بعد شاحنات داكار ، أصبحت اليوم سيارات داكار. اقتراحي هو العودة إلى عام 1987 البعيد ، عندما لم يكن الكثير منا قد ولدوا. هذه ليست حالتي ، أعترف. في عام 1987 كان عمري بالفعل عامًا واحدًا. لقد كان قادرًا بالفعل على المشي بمفرده ، وابتلاع بطاريات AAA (حدث مرة واحدة) وقول كلمات معقدة مثل "دادا" و "رخص" و "غوغو" و "تفاضل ذاتي الحظر".
الغرض من هذا السفر عبر الزمن؟ قم بزيارة تاريخ بيجو في داكار.
ليس أقلها أن هذا هو العام الأخير (NDR: في وقت نشر هذا المقال) الذي تشارك فيه بيجو في داكار كفريق رسمي - يقول البعض إنها ستعود إلى 24 Hours of Le Mans. لذلك كل هذا سبب إضافي لهذه الرحلة التي استمرت 31 عامًا. ربما تستحق القراءة لمدة 10 دقائق. ربما…
1987: الوصول والشاهد والفوز
لم يكن لدى بيجو خطط بالضبط لسباق داكار في عام 1987. لقد حدث ذلك للتو. كما تعلم ، تم حل المجموعة "ب" في عام 1986 - وهو موضوع ناقشناه بالفعل. فجأة ، وضعت العلامة التجارية الفرنسية Peugeot 205T16s في "المرآب" ، ولا تعرف ماذا تفعل بها.
في هذه المرحلة ، تذكر جان تود ، الرئيس الحالي للاتحاد الدولي للسيارات ، مؤسس بيجو تالبوت سبورت ورئيسها لسنوات عديدة ، أن يصطف مع 205T16 في داكار. فكرة ممتازة.
مقارنة بشكل سيئ ، كان ظهور بيجو لأول مرة في داكار مثل ولادتي ... لم يكن مخططًا له. من بين هذين الحدثين ، حدث واحد فقط على ما يرام. هل يمكنك تخمين أي واحد كان؟
كان آري فاتانين ، الذي كان يعرف بيجو 205T16 مثل أي شخص آخر ، رأس الحربة لفريق بيجو تالبوت سبورت. كان Vatanen يتحمل المسؤولية النهائية للدفاع عن ألوان العلامة التجارية الفرنسية في داكار. ولا يمكن أن يبدأ الأمر بشكل أسوأ. أيضًا خلال المقدمة (مرحلة "الفاصوليا" ، والتي تعمل على تحديد ترتيب البداية) ، تعرض آري فاتانين لحادث.
نتيجة لهذا الدخول المظفرة ، انطلقت بيجو دي فاتانين للمرحلة الأولى من داكار في المركز 274 الرائع بشكل عام.
لكن في شركة بيجو ، لم يقم أحد بإلقاء منشفة على الأرض - حتى السيد تود لم يسمح له بذلك. على الرغم من الظهور الرائع لأول مرة ، إلا أن هيكل بيجو تالبوت سبورت ، المكون من محترفين ذوي خبرة كانوا ينتقلون من بطولة العالم للراليات ، سرعان ما دخل في إيقاع السباق الأفريقي الأسطوري.
عندما دخلت داكار إفريقيا ، كان آري فاتانين يطارد بالفعل قادة السباق. بعد أكثر من 13000 كيلومتر من الإثبات ، على طول المحيط الأطلسي ، وصلت بيجو 205T16 في المركز الأول إلى داكار. تمت المهمة. الوصول والوجه والفوز. أو في اللاتينية "veni، capoti، vici".
1988: خذ هذا اللص!
للسنة الثانية على التوالي ، دخلت بيجو داكار بطريقة انتقامية. بدأ Peugeot 405 T16 (تطور 205T16) بالفوز على الفور في فرنسا ولم يترك صدارة جدول الدوري. حتى يحدث شيء غير متوقع ...
كان جان تود قد خطط لكل شيء ، أو على الأقل كل شيء ممكن للتخطيط في سباق مليء بالأحداث غير المتوقعة. كان آري فاتانين يقود داكار بشكل مريح إلى المرحلة 13 (باماكو ، بالي) عندما سُرقت سيارته بين عشية وضحاها. كان لدى شخص ما فكرة رائعة لسرقة سيارة السباق والتفكير في أنه يمكنهم الإفلات من العقاب. بيجو ، أليس كذلك؟ لن يتعامل معها أحد ...
وغني عن القول ، إنه لم يفلت بفعلته ، ولا اللص (الذي ألقى 405 في مكب نفايات) ، ولا آري فاتانين. عندما عثرت السلطات على السيارة ، فات الأوان. تم استبعاد فاتانين لعدم حضوره في الوقت المناسب للمباراة وابتسم النصر على الرحالة ، جوها كانكونين ، الذي كان يقود تمريرة سريعة من بيجو 205T16.
1989: مسألة حظ
في عام 1989 ظهرت بيجو في داكار بأسطول أقوى يتكون من اثنين بيجو 405 تي 16 رالي رايد أكثر تطورًا. مع أكثر من 400 حصان من القوة ، تم تحقيق التسارع من 0-200 كم / ساعة في ما يزيد قليلاً عن 10 ثوانٍ.
على عجلة القيادة ، كان هناك أسطورتان في رياضة السيارات: آري فاتانين الذي لا مفر منه و ... جاكي إيككس! وصيف العالم مرتين في الفورمولا 1 ، الفائز بسباق لومان 24 ساعة ست مرات والفائز بسباق داكار عام 1983.
وغني عن البيان أن ميتسوبيشي ، الفريق الوحيد الذي واجه بيجو ، كان يفكر في الخلاف من أدنى درجات المنصة. في المقدمة ، قاتل آري فاتانين وجاكي إيككس للفوز بأكثر من 200 كم / ساعة. كان كل شيء من أجل كل شيء.
كان التوازن بين سائقي بيجو كبيرًا لدرجة أن داكار 1989 تحول إلى سباق سريع.
ارتكب جان تود خطأً فادحًا: لقد وضع ديكين في نفس الحظيرة. وقبل أن تحقق هذه المعركة بين الأشقاء النصر على طبق من نوع "الحلزون" من ميتسوبيشي ، قرر مدير الفريق حل المشكلة عن طريق رمي قطعة نقود في الهواء.
كان فاتانين أكثر حظًا ، واختار الجانب الأيمن من العملة وفاز في داكار ، على الرغم من قلبه مرتين. أنهى الدراجان السباق بفارق أقل من 4 دقائق.
1990: الوداع من بيجو
في عام 1990 ، كرر التاريخ نفسه مرة أخرى: فازت بيجو في داكار مع آري فاتانين في الضوابط. دمرت مشكلة الملاحة والمواجهة الفورية مع الشجرة كل شيء تقريبًا ، لكن Peugeot 405 T16 Grand Raid نجح في إنهاء السباق.
لقد كانت النهاية المجيدة لعصر هيمنة بيجو المطلقة. حقبة بدأت كما انتهت: بطعم الانتصار.
كان أيضًا السباق الأخير لسيارة بيجو 405 T16 Grand Raid الأسطورية ، وهي سيارة فازت في كل مسابقة لعبت فيها. حتى Pikes Peak ، مع Ari Vatanen في عجلة القيادة - من آخر! أدى هذا الانتصار في Pikes Peak إلى إنتاج واحد من أرقى أفلام الراليات على الإطلاق.
2015: قياس درجة الحرارة
بعد انقطاع دام 25 عامًا ، عادت بيجو سبورت إلى داكار. أعطى العالم بحفاوة بالغة. في حقيبتها ، تتمتع بيجو سبورت بأكثر من عقدين من الخبرة في بطولة العالم للفورمولا 1 (لم تسر على ما يرام) ، والتجمع والتحمل. ومع ذلك ، كانت عودة معقدة.
نظرًا لأن Peugeot 405 T16 Rally Raid بمثابة "قطعة متحف" ، كان الأمر متروكًا للوافد الجديد بيجو 2008 DKR الدفاع عن ألوان العلامة التجارية. ومع ذلك ، فإن السيارة ذات الدفعين والتي تعمل بمحرك ديزل 3.0 V6 لم تكن (بعد) على مستوى المهمة.
ضحك المدربون على مقاعد البدلاء ... "ذاهبون إلى داكار في سيارة ذات دفع خلفي؟ غبي!".
على عجلة القيادة في DKR لعام 2008 كان فريق الأحلام: ستيفان بيترهانسل ، كارلوس ساينز ، سيريل ديبريس. الأسماء الفاخرة التي لا تزال تتعرض لضربات هائلة.
بالنسبة لكارلوس ساينز ، استمر داكار خمسة أيام فقط ، حيث غاب عن الملاعب بعد تعرضه لحادث مروع. ستيفان بيترهانسل - المعروف أيضًا باسم "Mr. داكار "- أنهى السباق في المركز الحادي عشر المخيب للآمال. أما بالنسبة لـ Cyril Despres - الفائز بسباق داكار على عجلتين - فلم يتجاوز المركز 34 بسبب مشاكل ميكانيكية.
لم تكن العودة المتوقعة على الإطلاق. لكن الناس قالوا بالفعل: من يضحك أخير يضحك أفضل. أو في الفرنسية "celui qui rit le dernier rit mieux" - مترجم Google هو أعجوبة.
2016: درس درس
ما يولد معوجًا أو متأخرًا أو لا يتم تقويمه أبدًا. لم تؤمن بيجو بهذا القول المأثور ، وفي عام 2016 حافظت على "إيمانها" بالمفهوم الأصلي للسيارة DKR لعام 2008. اعتقدت بيجو أن الصيغة كانت صحيحة ، وكان الإعدام وصمة عار.
لهذا السبب اصطفت بيجو في داكار 2016 بمفهوم 2015 المجدد بالكامل.
استمعت بيجو لشكاوى سائقيها وحسنت من السلبيات في السيارة. محرك ديزل V6 مزدوج التوربو سعة 3.0 لتر يتمتع بقوة أكبر عند الدورات المنخفضة ، مما أدى إلى زيادة قدرة الجر بشكل كبير.
بالمقابل، كان هيكل 2016 أقل وأوسع ، مما زاد من الاستقرار مقارنة بطراز 2015. كما تم تعديل الديناميكا الهوائية بالكامل وسمح هيكل السيارة الجديد بزوايا هجوم أفضل على العوائق. لم يتم نسيان نظام التعليق ، كما تمت إعادة تصميمه من لوح فارغ ، بهدف توزيع الوزن بشكل أفضل بين المحورين وجعل DKR 2008 أقل تطلبًا للقيادة.
من حيث السائقين ، تمت إضافة عنصر واحد إلى الثلاثي الرائع: بطل العالم للراليات 9x سيباستيان لوب. دخل السائق الفرنسي الأسطوري إلى داكار «عند الهجوم» حتى أدرك أنه للفوز بسباق داكار ، يجب أن تنتهي أولاً.
وبسبب حادث لوب ، انتهى الفوز بابتسامة على وجه "الثعلب العجوز" ستيفان بيترهانسل ، الذي فاز بسباق داكار بفارق 34 دقيقة. كل هذا بعد بداية حذرة للغاية من قبل Peterhansel ، على عكس زخم Loeb. بيجو عادت وبقوة!
2017: نزهة في الصحراء
بالطبع لم يكن عام 2017 رحلة صحراوية. أنا أكذب ، في الواقع كان ... سارت بيجو على قدم وساق بوضع ثلاث سيارات في المراكز الثلاثة الأولى.
يمكنني حتى أن أكتب أنه كان انتصارًا "تفوح منه رائحة العرق" ، لكنه لم يكن كذلك ... لأول مرة في تاريخ داكار ، جهزت بيجو سياراتها بتكييف الهواء.
في عام 2017 ، تغير اسم السيارة أيضًا: من بيجو 2008 DKR إلى بيجو 3008 DKR ، في إشارة إلى السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات الخاصة بالعلامة التجارية. بالطبع ، هذان النموذجان مشابهان للدكتور خورخي سامبايو ، رئيس الجمهورية السابق ، وسارا سامبايو ، إحدى "الملائكة" في فيكتوريا سيكريت - ما يعادل بينينفارينا الملابس الداخلية النسائية. أي أنهم يشاركون الاسم والقليل من الأشياء الأخرى.
بالإضافة إلى ذلك ، نظرًا للتغييرات في لائحة داكار في عام 2017 ، قامت بيجو بتعديل المحرك لتقليل الآثار الضارة لتقييد السحب الذي أثر على السيارات ذات الدفعين. على الرغم من التغييرات التنظيمية ، استمرت هيمنة بيجو المدمرة على المنافسة - على الرغم من فقدان الطاقة وتكييف الهواء.
كان داكار 2017 أيضًا إعادة إصدار جميلة للمعركة بين الأشقاء لفريق بيجو سبورت في عام 1989 - هل تتذكرون؟ - هذه المرة مع بيترهانسل ولوب كأبطال. انتهى النصر بابتسامة على بيترهانسل. وهذه المرة لم تكن هناك أوامر فريق أو "عملة في الهواء" - على الأقل في الرواية الرسمية للأحداث.
2018: آخر لفة شباب
كما قلت في بداية المقال ، سيكون 2018 العام الأخير لبيجو في داكار. الجولة الأخيرة لـ «الفريق العجيب» بيترهانسل ، لوب ، ساينز وسيريل ديبريس.
لن تكون نسخة داكار 2018 سهلة مثل النسخة السابقة. تم تشديد اللوائح مرة أخرى وتم منح المزيد من الحرية الفنية للسيارات ذات الدفع الرباعي لتسوية قدرتها التنافسية - أي قوة أكبر ووزن أقل وسفر تعليق أطول. حلم أي مهندس رطب.
في المقابل ، اكتسبت سيارات الدفع الخلفي عرضًا أكبر للمسار. أعادت بيجو عمليات التعليق مرة أخرى ، وقد أخبر سيسباستيان لوب الصحافة بالفعل أن بيجو 3008 DKR 2018 الجديدة "أكثر استقرارًا وأسهل في القيادة". بعد فترة وجيزة من إخبار الصحافة بذلك ، انقلبت الصورة! عنجد…
بعد غد ، يبدأ داكار 2018. وكما قلت ذات مرة يا سيدي. جاك برابهام "عندما يسقط العلم ، يتوقف الهراء!". سنرى من سيفوز وما إذا كانت بيجو قادرة على تكرار وداع 1990. لن يكون الأمر سهلاً ، لكن لا تراهن على الفرنسيين ...
هل نجحت بيجو في توديع منتصر داكار 2018؟