في عصر تنتقل فيه الكهرباء من استثناء إلى آخر ، ينتهي الأمر بإعلانات مثل تلك التي أدلى بها هوراسيو باجاني في تصريحات لـ Quattroruote حول السيارة الخارقة التالية للعلامة التجارية التي أسسها ، بتأثير إضافي.
بعد كل شيء ، الرجل الذي عمل ذات مرة في لامبورغيني والذي ابتكر علامتها التجارية لاحقًا "لم يكشف فقط أن سيارته الخارقة التالية لن تظل وفية لمحركات الاحتراق فحسب ، بل ستحتوي أيضًا على علبة تروس يدوية.
بالفعل مع تعيين الاسم ، تم تعيين النموذج الجديد حاليًا بواسطة الكود C10 ، والحق يقال ، ما نعرفه بالفعل يعد به ، والكثير.
محرك "قديم الطراز"
وفقًا لـ Horacio Pagani ، سيتم تقديم C10 بمحرك V12 مزدوج التوربو 6.0 ، مزود بواسطة Mercedes-AMG (كما حدث مع Huayra) وسيكون متاحًا مع كل من علبة التروس التسلسلية وعلبة التروس اليدوية التقليدية.
يرجع قرار تقديم طراز مع ناقل حركة يدوي مرة أخرى ، وفقًا لهوراشيو باجاني ، إلى حقيقة أن "هناك عملاء لم يشتروا Huayra لأنه لم يكن لديه ناقل حركة يدوي (...) يريد زبائني يشعرون بعاطفة القيادة ، فهم لا يهتمون فقط بالأداء النقي ".
فيما يتعلق بهذا الطراز الجديد ، صرح هوراسيو باجاني أن التركيز ينصب على تقليل الوزن وليس زيادة الطاقة ، لذلك ، يجب أن يكون محرك C10 أكثر من 30 إلى 40 حصانًا فقط من Huayra ، ويجب ألا يتجاوز 900 حصان.
عندما سُئل عما إذا كان "لا يخشى" أن تكون هذه القيم شحيحة مقارنة بتلك التي توفرها السيارات الخارقة الكهربائية ، أعطى باجاني مثالاً لـ Gordon Murray و T.50: "لديها 650 حصاناً فقط وقد بيعت بالفعل ( ...) إنه خفيف جدًا ، إنه يدوي صندوقي ومحرك V12 قادر على القيام بالكثير من التدوير. لا يتطلب الأمر 2000 حصان لجعل السيارة مثيرة ".
كهرب؟ ليس بعد
لكن هناك المزيد. عندما سُئل عن السيارات الخارقة الكهربائية ، كشف هوراسيو باجاني عن بعض التحفظات: "يمكن للشخص" العادي "الذي يقود سيارة كهربائية خارقة أن يتسارع في وسط المدينة إلى سرعات هائلة.
علاوة على ذلك ، أضاف باجاني أنه "حتى مع توجيه عزم الدوران وما شابه ، عندما تزن السيارة أكثر من 1500 كجم ، فإن إدارة حدود المقبض أمر صعب ، بغض النظر عن مقدار الإلكترونيات التي لدينا ، فمن غير الممكن مخالفة قوانين الفيزياء".
على الرغم من هذه التحفظات ، لم يغلق هوراسيو باجاني الباب أمام الكهرباء ، مدعيًا أنه إذا كان من الضروري البدء في إنتاج نماذج هجينة ، فسوف يفعل ذلك. ومع ذلك ، صرح باجاني بالفعل أن محرك V12 مزدوج التوربو سيكون قادرًا على تلبية المعايير دون أي نوع من الكهرباء بحلول عام 2026 ، على أمل أن يظل كذلك لاحقًا.
بالنسبة للنموذج الكهربائي بنسبة 100٪ ، وفقًا لما ذكره هوراسيو باجاني ، فإن العلامة التجارية تعمل في مشروع في هذا المجال منذ عام 2018 ، ولكن لا يوجد حتى الآن موعد محدد لإطلاق هذا الطراز.