بعد وقت قصير من تقديم فولكس فاجن ID.4 GTX ، الأكثر رياضية والأقوى من ID.4 ، تعرض ماركة فولفسبورج الآن ID.X ، وهو نموذج أولي (لا يزال) يحول ID.3 إلى نوع من "الفتحة الساخنة" "كهربائي.
تم الكشف من قبل رالف براندستاتر ، المدير العام لشركة فولكس فاجن ، من خلال منشور في حسابه الشخصي على لينكد إن ، ويرافقه العديد من الصور للنموذج الأولي ، الذي يحتوي على زخرفة محددة باللون الرمادي ، مع تفاصيل خضراء فلورية.
في الداخل ، تكوين مشابه لمعرف الإنتاج 3 ، على الرغم من وجود العديد من الأسطح في Alcantara والعديد من التفاصيل بنفس نغمة الفلورسنت التي نجدها في هيكل السيارة.
أبرزها هو التحسن من الناحية الميكانيكية ، حيث يستخدم ID.X نفس مخطط الدفع الكهربائي الذي وجدناه في "Brother" ID.4 GTX ، استنادًا إلى محركين كهربائيين ، واحد لكل محور.
على هذا النحو ، وعلى عكس متغيرات ID.3 الأخرى ، فإن ID.X هذا يحتوي على نظام دفع رباعي. وهذه حقًا واحدة من أكبر المفاجآت في هذا المشروع ، حيث كان يعتقد أن هذا النظام - ثنائي المحرك والدفع الرباعي - لا يمكن أن يستوعبه ID.3 لأنه الأكثر إحكاما من بين جميع مشتقات MEB موديلات ، منصة مخصصة للسيارات الكهربائية لمجموعة فولكس فاجن.
هناك مفاجأة أخرى تتعلق بالطاقة ، لأنه على الرغم من مشاركة نفس المحركات ، فإن ID.X هذا قادر على إنتاج 25 كيلوواط (34 حصان) أكثر من ID.4 GTX ، بإجمالي 245 كيلو واط (333 حصان).
يعد أداء ID.X أيضًا أفضل بكثير من أداء ID.4 GTX. الحقيقة هي أنه حتى مع تزويده بأكبر بطارية متوفرة - 82 كيلو واط في الساعة (77 كيلو واط في الساعة) - فإن ID.X يشحن 200 كجم أقل من ID.4 GTX.
اختبر Brandstätter النموذج الأولي وقال إنه "سعيد" بهذا الاقتراح ، القادر على التسارع من 0 إلى 100 كم / ساعة في 5.3 ثوانٍ (6.2 ثانية على ID.4 GTX) وأنه يحتوي حتى على وضع الانجراف مشابه لـ يمكننا العثور عليها (اختياريًا) في Golf R الجديدة تمامًا ، والتي اختبرها Diogo Teixeira بالفعل على الفيديو.
في نفس المنشور ، اعترف المدير العام لشركة فولكس فاجن بأن ID.X ليس مخصصًا للإنتاج ، لكنه أكد أن علامة فولفسبورغ التجارية "ستأخذ عدة أفكار" من هذا المشروع ، الذي تم إنشاؤه بواسطة نفس المهندسين الذين أعطونا رقم التعريف. GTX.