أراد معهد التأمين للسلامة على الطرق السريعة (IIHS) بالتعاون مع AgeLab في MIT (معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا) معرفة كيف يؤثر مساعدو القيادة والقيادة شبه المستقلة على مدى انتباه السائق.
هذا هو ، كيف تجعلنا ثقتنا المتزايدة في هذه الأنظمة أكثر أو أقل اهتمامًا بفعل القيادة نفسها. هذا لأن الأمر يستحق التذكر دائمًا ، على الرغم من أنها تسمح بالفعل بمستوى معين من الأتمتة (المستوى 2 في القيادة الذاتية) ، فإن هذا لا يعني أنها تجعل السيارة مستقلة تمامًا (المستوى 5) ، لتحل محل السائق. لهذا السبب لا يزالون يطلقون عليهم ... المساعدين.
لتحقيق ذلك ، قام معهد IIHS بتقييم سلوك 20 سائقًا على مدار شهر ، والنظر في كيفية القيادة مع تشغيل هذه الأنظمة وبدونها وتسجيل عدد المرات التي رفعوا فيها يديهم عن عجلة القيادة أو نظروا بعيدًا عن الطريق لاستخدام زنزانتهم الهاتف أو ضبط أي تحكم في الكونسول الوسطي للسيارة.
تم تقسيم السائقين العشرين إلى مجموعتين من 10. قاد إحدى المجموعات سيارة رينج روفر إيفوك المجهزة بنظام التحكم في السرعة أو التحكم التكيفي في السرعة (منظم السرعة). هذا ، بالإضافة إلى السماح لك بالحفاظ على سرعة معينة ، يمكنه التحكم في وقت واحد في مسافة محددة مسبقًا للسيارة التي أمامك. قامت المجموعة الثانية بقيادة فولفو S90 مع Pilot Assist (يسمح بالفعل بالقيادة شبه المستقلة) ، والتي ، بالإضافة إلى كونها مجهزة بـ ACC ، تضيف وظيفة الحفاظ على مركزة السيارة على الطريق الذي تسير عليه ، والعمل على التوجيه إذا من الضروري.
تباينت علامات قلة الانتباه من جانب السائقين كثيرًا منذ بداية الاختبار ، عندما استلموا المركبات (اختلاف بسيط أو معدوم فيما يتعلق بالقيادة بدون أنظمة) ، حتى نهاية الاختبار ، بالفعل لمدة شهر لاحقًا ، حيث أصبحوا أكثر دراية بالمركبات وأنظمة المساعدة في القيادة الخاصة بهم.
الاختلافات بين ACC و ACC + الصيانة على الطريق
في نهاية الشهر ، سجل معهد IIHS احتمالًا أكبر بكثير لفقدان السائق التركيز أثناء القيادة (إزالة كلتا يديه من عجلة القيادة ، واستخدام الهاتف الخلوي ، وما إلى ذلك) ، بغض النظر عن المجموعة المدروسة ، ولكن سيكون في المجموعة الثانية ، مجموعة S90 ، والتي تسمح بالقيادة شبه المستقلة (المستوى 2) - وهي ميزة موجودة في المزيد والمزيد من الطرز - حيث يتم تسجيل التأثير الأكبر:
إيان ريغان ، عالم أبحاث أول ، IIHSبعد شهر من استخدام Pilot Assist ، كان من المرجح أن يظهر السائق علامات عدم الانتباه مرتين كما في بداية الدراسة. عند مقارنتها بالقيادة اليدوية (بدون مساعدين) ، كانوا أكثر عرضة بنسبة 12 مرة لرفع كلتا يديه عن عجلة القيادة بعد التعود على طريقة عمل نظام صيانة المسار.
سائقي Evoque ، الذين كان لديهم فقط ACC تحت تصرفهم ، لم يستخدموا ذلك بشكل متكرر فحسب ، بل كانوا أكثر عرضة للنظر إلى هواتفهم المحمولة أو حتى استخدامها أكثر من القيادة اليدوية ، وهو اتجاه نما أيضًا بشكل كبير بمرور الوقت. أكثر استخدامًا وراحة مع النظام. ظاهرة حدثت أيضًا في S90 عندما استخدم سائقوها فقط ACC.
اشترك في نشرتنا الإخبارية
ومع ذلك ، تشير IIHS إلى أن الإلمام المتزايد بـ ACC لم يؤد إلى إرسال رسائل نصية أو استخدامات أخرى للهاتف المحمول بشكل متكرر ، وبالتالي لا يزيد من خطر الاصطدام الموجود بالفعل عندما نقوم بذلك. هذا لأنه ، عند استخدام ACC فقط ، سواء في مجموعة أو أخرى ، كانت فرص إزالة كلتا اليدين من عجلة القيادة هي نفسها عند القيادة يدويًا ، بدون مساعدين.
عندما نضيف قدرة السيارة على العمل على التوجيه ، وإبقائنا على الطريق ، تزداد هذه الاحتمالية بشكل كبير ، وهي إمكانية رفع كلتا اليدين عن عجلة القيادة. وفقًا لهذه الدراسة أيضًا ، أفادت IIHS أن توفر نظام القيادة شبه المستقل في S90 يعني أن أربعة فقط من بين كل 10 سائقين استخدموا ACC بمفردهم واستخدموه بشكل غير متكرر.
هل هناك فوائد للسلامة في أنظمة القيادة شبه المستقلة؟
تكشف هذه الدراسة ، جنبًا إلى جنب مع الدراسات الأخرى التي يعرفها معهد IIHS ، أن إجراء ACC ، أو التحكم التكيفي في التطواف ، يمكن أن يكون له آثار مفيدة على السلامة قد تكون أكبر من تلك التي تم إثباتها بالفعل من خلال أنظمة التحذير من الاصطدام الأمامي مع الكبح المستقل. حالة طوارئ.
ومع ذلك ، تكشف البيانات - أيضًا تلك الواردة من شركات التأمين الناتجة عن تحليل تقارير الحوادث - أنه عندما نضيف إمكانية أن تكون السيارة قادرة على الحفاظ على موقعها في حارة المرور التي تتحرك فيها ، فلا يبدو أن هناك يكون نفس النوع من الفوائد للسلامة على الطرق.
شيء ما يظهر أيضًا في الحوادث التي حظيت بدعاية كبيرة والتي تنطوي على نماذج تسلا ونظام الطيار الآلي الخاص بها. على الرغم من اسمه (الطيار الآلي) ، فهو أيضًا نظام قيادة شبه مستقل من المستوى 2 ، مثل جميع الأنظمة الأخرى في السوق ، وعلى هذا النحو ، لا يجعل السيارة مستقلة تمامًا.
إيان ريغان ، كبير علماء الأبحاث في IIHSحدد محققو الحوادث عدم اهتمام السائق باعتباره أحد العوامل الرئيسية في جميع التحقيقات في الحوادث المميتة التي تشمل القيادة الآلية جزئيًا التي رأيناها.