تستمر "حرب الحكم الذاتي" في السيارات الكهربائية ... بكامل قوتها. أبلغنا مؤخرًا أن Lucid Air في أمريكا الشمالية هي حاليًا السيارة الكهربائية الأبعد مدى ، حيث تم اعتماد 837 كم من قبل وكالة حماية البيئة (وكالة حماية البيئة الأمريكية) ، متفوقة على منافستها Tesla Model S بحوالي 200 كيلومتر.
تم الإعلان عن مرسيدس-بنز EQS بمدى أقصى يصل إلى 770 كم ، لكن العلامة التجارية الألمانية لن تتوقف عند هذا الحد وتقوم بتطوير نموذج أولي كهربائي قادر على المدى الحقيقي لأكثر من 1000 كم.
وقد رأينا في خطط العديد من العلامات التجارية ومجموعات السيارات ، الإعلان عن قيم المدى لموديلاتهم الكهربائية المستقبلية بين 600 كيلومتر و 800 كيلومتر.
لا تقع "حرب الحكم الذاتي" هذه في الشرائح العليا فقط. أيضًا في الشرائح الدنيا والشعبية ، شهدنا زيادة في الاستقلالية المعلنة ، والتي تعد حجة مهمة مع إمكانية ضمان نجاح النموذج أو عدمه.
ومن السهل فهم السبب.
لا يقتصر الأمر على فشل البنية التحتية للشحن في أن تكون غير كافية ، حيث أن أوقات الشحن لا تزال طويلة ، على الرغم من التطور الذي حدث في السنوات الأخيرة في هذه المناطق. لا عجب في أن استقلالية الترام تحظى بتقدير كبير وأن ظاهرة "القلق بشأن الاستقلالية" لا تزال سائدة للغاية.
لا تزال المشكلة تكمن في كيفية تحقيق هذا الاستقلالية الأكبر ، والتي يتمثل خيارها الافتراضي ، بالطبع ، في تركيب بطارية أكبر ، وبالتالي ، بتكاليف أعلى.
إذا كانت التكلفة الإضافية التي تستلزمها بطارية أكبر في النماذج المذكورة أعلاه - كل منها لا يقل عن 100 كيلو واط في الساعة - ليست مشكلة خطيرة للغاية نظرًا لتحديد موقعها ، فإن تكلفة البطارية الأكبر لتحقيق قدر أكبر من الاستقلالية في الأجزاء السفلية تظل مشكلة يصعب التغلب عليها من أجل ضمان سعر تنافسي.
الأمر متروك للعلامات التجارية لإيجاد توازن بين حجم البطارية (لتحقيق الاستقلال الذاتي) والسعر وتوقعات العملاء (والمخاوف).
كيف يترجم هذا إلى كيلومترات؟
لذا فإن السؤال الذي يطرح نفسه هو: كم كيلومترًا من الاستقلالية التي نحتاجها حقًا من السيارات الكهربائية من أجل "راحة البال"؟ لا توجد إجابات محددة حتى الآن ، ولكن بعض العلامات التجارية لديها بالفعل بعض القيم في الاعتبار.
BMW ، على سبيل المثال ، بدأت بالقول ، من خلال صوت قائد تطوير BMW i4 ، David Ferrufino ، في تصريحات لـ Australian Who Car ، أن هذه القيمة ستعتمد على الجزء الذي يتم إدخال السيارة فيه: " على سبيل المثال ، لا نعتقد أن مدى 600 كيلومتر مناسب لسيارة BMW i3 كسيارة حضرية ، ولكن عند الإشارة إلى BMW iX أو i4 ، فإن 600 كيلومتر هي حل يرضي العملاء ".
على الرغم من أن مجموعة BMW قد أعلنت بالفعل أنها لن تتوقف عن البحث عن طرق لزيادة استقلالية سياراتها التي تعمل بالبطاريات الكهربائية ، إلا أن مسافة 600 كيلومتر تبدو قادرة على تهدئة أي قلق.
Groupe Renault ، خلال مؤتمر eWays (حول خطط كهربة المجموعة الفرنسية) في 30 يونيو الماضي ، كانت الإجابة في نفس اتجاه BMW. قال فيليب برونيه ، مدير مجموعات الاحتراق وتوليد الطاقة الكهربائية في Groupe Renault ، إن هذا الرقم سيعتمد أساسًا على قطاع السيارة.
نماذج مثل Zoe أو المستقبل 5 الكهربائية ، التي تنتمي إلى الفئة B ، 400 كيلومتر كافية ، وفقًا لبحوث المجموعة الداخلية ، والتي لا تتطلب أكثر من بطاريات بين 40 كيلو واط ساعة و 50 كيلو واط في الساعة لتحقيق ذلك.
ولكن عند صعود شريحة ، العائلة الصغيرة ، حيث تقع Mégane E-Tech Electric الجديدة ، فإن 500 كيلومتر من الاستقلالية هي القيمة المتقدمة للعملاء ليشعروا "بالأمان" ، ويتطلبون بطاريات بين 60 كيلوواط في الساعة و 80 كيلو واط في الساعة.
ما يبدو مؤكدًا ، حتى بسبب الأدلة التي قدمها العديد من الجهات الفاعلة في الصناعة ، هو أن 700 أو 800 أو حتى 1000 كيلومتر من الاستقلالية المرغوبة لا يبدو أنها ضرورية حقًا لإنهاء "القلق من الاستقلالية" ، حتى لأنه حتى في السيارات المزودة بمحركات الاحتراق ، هي مسافات لا يصل إليها عدد قليل من الطرازات.
ولكن على عكس السيارات الكهربائية ، يستمر تزويد السيارات بالوقود بمحركات الاحتراق في أن يكون أسرع بكثير ، مما يؤدي إلى إخراج القلق بشأن المدى من المعادلة. ماذا لو حدث الشيء نفسه في الترام؟
بدلاً من فترات التشغيل الأطول ، لدينا أوقات شحن أسرع
طرح فيليب برونيه ، من رينو ، هذه الفرضية وقال إنه سيكون على المستهلك أن يقرر ما سيكون الأكثر أهمية: الاستقلالية المطلقة للسيارة ، وسرعة الشحن.
بعبارة أخرى ، قد يكون الأمر كذلك ، في المستقبل ، أننا لسنا بحاجة إلى بطاريات كبيرة واستقلالية ممتدة (وزن وتكلفة أكبر) ، ولكن يمكننا الوصول إلى شحن أسرع بكثير.
لكي يتحقق هذا السيناريو ، يقول Brunet إنه من الضروري أن يكون هناك توسع كبير في أجهزة الشحن السريع (التيار المباشر) وتكييف البطاريات لدعم هذا النوع من الشحن بانتظام ، دون التسبب في تدهورها المبكر.
يمكن أن يؤدي توفير الوقت في الشحن ، الذي يعززه استخدام بطاريات منخفضة السعة ، إلى جعل استخدام السيارة الكهربائية أمرًا مريحًا مثل السيارة المجهزة بمحرك احتراق. هذا الحل ، مع ذلك ، يستلزم أيضًا تكاليف إضافية على السيارة ، كما خلص Brunet ، ولكن هل يمكن أن يعوض عن بطارية أكبر؟