لاند روفر ديسكفري ، نعم ، إنها سيارة دفع رباعي! إنها ليست سيارة دفع رباعي بكعب عالٍ بأغطية بلاستيكية ومظهر مليء بالمغامرات. إنها حقًا سيارة دفع رباعي بالمعنى الحقيقي للكلمة.
لم تخترع لاند روفر هذا النوع ، لكنها كرست وجودها بالكامل للمركبات على الطرق الوعرة وسيارات الدفع الرباعي. وضمن هذا الكون ، يجسد القليل منهم جوهر السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات أفضل من ديسكفري. أي ، مركبة متعددة الأغراض ، ذات قدرة هائلة على الطرق الوعرة ، ولكن دون التضحية بالراحة أو قابلية الاستخدام لمزيد من الاستخدامات "المدنية".
بالطبع ، في الوقت الحاضر ، يميل المفهوم أكثر فأكثر نحو الراحة والتطور وحتى الفخامة ، أكثر من الاتجاه النفعي والطرق الوعرة. لكن لا تخطئ: قدرات ديسكفري باقية.
لاند روفر ديسكفري الجديدة. جديد على ماذا؟
هناك العديد من المستجدات للجيل الخامس من الطراز التاريخي للعلامة التجارية البريطانية - ظهر الجيل الأول في عام 1989 البعيد. أهم المستجدات هي الألومنيوم الأحادي ، وهو مشتق من D7u المستخدم في رينج روفر ورينج روفر سبورت ؛ لاول مرة من محركات Ingenium ؛ وليس آخراً ، تصميمه الجديد - المظهر الأكثر تخريبًا على الإطلاق ...أدى التغيير إلى هيكل أحادي من الألومنيوم - يختفي هيكل سترينجر مرة واحدة وإلى الأبد - إلى السماح للطراز الجديد بخسارة ما يقرب من 400 كجم مقارنة بسابقه. هذا كثير ، لكنه لا يجعل لاند روفر ديسكفري من وزن الريشة. يقترب الطراز 3.0 Td6 من سبعة مقاعد ، والذي قمنا باختباره ، من 2300 كجم - بما في ذلك السائق بالفعل ، ولكن دون احتساب العديد من الخيارات الموجودة (على وجه التحديد ، مقاعد الصف الثاني والثالث مع طي كهربائي بنسبة 100٪).
ديسكفري ، هل هذا أنت؟
الصدمة ، بالنسبة للكثيرين منا ، هي التصميم الجديد. تم استبدال المظهر الوحشي للخط السابق - الخطوط المستقيمة والأسطح المسطحة - الملائمة تمامًا لغرضها ، والتي نالت استحسانًا توافقيًا ، بأسلوب أكثر تعقيدًا وأفقيًا ورشيقًا. لا يمكن للنمذجة الدقيقة للأسطح والزوايا الدائرية والتركيز على الخطوط الأفقية أن تتناقض أكثر مع سابقتها.
الهوية الجديدة ، المدمجة بسلاسة في اللغة الحالية للعلامة التجارية ، لا يمكن أن تكون أكثر إثارة للجدل عند تطبيقها على "مؤسسة" ديسكفري. تبين أن النتيجة النهائية غير كافية ، خاصةً عندما حاولوا أن يدمجوا بالقوة العناصر التي لطالما تميزت بها - السقف المرتفع والجزء الخلفي غير المتماثل. العناصر التي ، كما يمكن رؤيته ، لا تتناسب على الإطلاق مع الجمالية الجديدة.
والنتيجة في الأفق. الجزء الخلفي من لاند روفر ديسكفري - وأنا آسف لقول هذا ، جيري ماكجفرن ، أنا أقدر عملك كثيرًا - كارثة.
لا تبدو "عينة" السقف المرتفع وكأنها عيب أكثر من كونها عيبًا سيئًا ، ولكن عدم تناسق الباب الخلفي يولد تصورًا خاطئًا للغاية - منذ التحديق في أول Morgan Aero 8 الذي لم يظهر أي شيء من هذا القبيل - والزوايا المستديرة ينتهي بها الأمر بهزيمة تصور العرض في الخلف ، لذلك في معظم الحالات يبدو الاكتشاف ضيقًا وطويلًا جدًا.
ليس كل شيء سيئًا ، حيث أثبت التصميم الجديد فعاليته من حيث الديناميكيات الهوائية: يتراوح Cx للاكتشاف الجديد بين 0.33 و 0.35 ، وهو أفضل بكثير من 0.40 من سابقتها. قيمة مميزة للمركبة بخصائصها الفيزيائية.
انا لا اقهر
بغض النظر عن الاعتبارات الجمالية ، عندما صعدنا على متن الطائرة - صدقوني ، السيارة طويلة حقًا - لم نشعر بتحسن. لا يقتصر الأمر على إتقانها لواحدة من أكثر التصميمات الداخلية جاذبية في فئتها ، بل إننا نتعامل مع موقع قيادة مرتفع حقًا ، حتى فوق سيارات الدفع الرباعي الكبيرة الأخرى مثل Audi Q7 - والتي بدت أشبه بسيارة Q5 عندما كنا نقود سيارة ديسكفري.
وعلى الرغم من أن كاتبك هذا لا يزال يفضل النماذج "الصغيرة" ، فإن قيادة هذا الاكتشاف يصبح من الأسهل قبول حجج أولئك الذين يجادلون بأن أفضل وضع قيادة وأكثر أمانًا قريب من "السحاب" - على الرغم من أنها أكبر المغالطات.
نظرًا لأبعادها ، وجهة نظرها المهيمنة على بقية حركة المرور ، والإمكانيات التي نعرفها ، وحتى الطريقة التي تعزلنا بها عن الخارج ، فإن قيادة Discovery تجعلنا نشعر بالحصانة ، ولا تقهر تقريبًا.
وحيد القرن في متجر صيني؟ بعيد عنه
وإذا كانت القيادة على شيء طويل وثقيل مثل لاند روفر ديسكفري يمكن أن تسفر عن مقارنات بحرية ، فلا يمكن أن يكون أبعد عن الحقيقة. من السهل التعامل معها بشكل مدهش - عناصر التحكم خفيفة ولكنها ليست مفرطة وصحيحة بلباقة. حتى الجسر في مستوى جيد ، مما يجعل من السهل نسبيًا تنفيذ المناورات الأكثر إحكامًا - توجد أجهزة استشعار وكاميرات للمساعدة أيضًا.
ليس من السهل القيادة فحسب ، بل إنه معالج جيد بشكل مدهش - أفضل بكثير مما قد يوحي وزنه ومركز ثقله. انتهى بي الأمر إلى أن أجد نفسي في طرق أضيق ومتعرجة في خطوات غير متوقعة ، دون أي شكوى من أي نوع. بالطبع ، من خلال زيادة السرعة ، تظهر الحدود ، مع إعطاء الواجهة الأمامية أولاً بطريقة ملحوظة للغاية ويمكن التحكم فيها.
يتحكم التعليق الهوائي بشكل فعال في حركات الجسم - على الرغم من أنك تشعر بأنك أكثر من مثالي عند الفرملة بقوة. باختصار ، إنه استراديستا مولود ، بعيدًا عن الحيوان الأخرق المتوقع الذي يمكن أن نتوقعه بالنظر إلى أبعاده.
الاكتشاف مرادف للطرق الوعرة
مع وجود الاكتشاف في متناول اليد ، سيكون من الخطيئة عدم استكشاف قدراتها التاريخية والأسطورية على الطرق الوعرة. صحيح أن عبور الممر ، الذي تستخدمه غالبًا مركبات ATV ، مع بعض المنحدرات شديدة الانحدار ، ليس كأسًا للإبل. ولكن من الممكن بالفعل الحصول على "رائحة" قدراته.
الاستجابة للتضاريس في وضع "الصخور على الطريق" ، أقصى ارتفاع يسمح به التعليق الهوائي من الأرض ، 28.3 سم (21 سم في الوضع العادي) ، وهناك ذهبت لأحاول معرفة ما إذا كانت الزوايا السخية للهجوم والخروج والمنحدر - 34 و 30 و 27.5 درجة على التوالي - كانت كافية لتسلق منحدرات شديدة الانحدار ولكن قصيرة من الطريق. الهدوء ، وليس قطرة من العرق - أنا لا أفعل ذلك حقًا ، لأنه عندما نتوقف عن رؤية الأفق من خلال الزجاج الأمامي ، تميل مستويات القلق إلى الارتفاع ...
لكن كان يجب أن يكون سهلا. يأتي ديسكفري الجديد مزودًا بترسانة تكنولوجية حقيقية للتدرب على الطرق الوعرة. المخفضات ، ترس تفاضلي مركزي إلكتروني ، بما في ذلك نظام الاستجابة للتضاريس 2 المذكور أعلاه ، والذي يعمل على تحسين أنظمة الهيكل المختلفة وفقًا لنوع التضاريس (يمكن تحديده من خلال أمر دوار في الكونسول المركزي). ويمكننا حتى أن نراقب على الشاشة المركزية ما يحدث للهيكل - العجلات ، والمحور ، والترس التفاضلي - أثناء الرحلة على الطرق الوعرة.
المحرك الصحيح
وعلى الطرق الوعرة والوعرة على حد سواء ، أثبت المحرك دائمًا أنه شريك رائع. بدون تقليص - جاء ديسكفري "الخاص بنا" بمحرك ديزل سداسي الأسطوانات جيد جدًا ومناسب ، مع 3000 سم 3 ، وقادر على 258 حصان و 600 نيوتن متر.بديل لـ 3.0 Td6
لاند روفر ديسكفري المجهزة بكتلة Ingenium 2.0 SD4 ، بقوة 240 حصان و 500 نيوتن متر ، لها أداء مشابه جدًا ، على الورق ، لأداء 3.0 Td6 الذي تم اختباره. يوفر المحرك الأصغر والانبعاثات المنخفضة 14 ألف يورو عند الشراء (السعر الأساسي) ، حيث أن IUC أقل بكثير - 252.47 يورو مقابل 775.99 يورو الباهظة من Td6 (قيم 2017). كما أنها أخف وزنًا بمقدار 115 كجم ، مع إزالة معظم الصابورة من المحور الأمامي ، مع الفوائد الديناميكية التي تأتي معها. بالطبع ، كلهم من الدرجة الثانية.
إنه خيار ممتاز للتعامل مع 2.3 طن من الوزن ، مع جرعات هائلة من عزم الدوران متاحة لأذواق القدم اليمنى ، مما يدفع ديسكفري بإصرار نحو الأفق.
يرافقه ناقل حركة أوتوماتيكي ZF ثماني السرعات في كل مكان تقريبًا - لا أذكر هذا بنقص. إنها بلا شك واحدة من عمليات النقل الرائعة في أيامنا هذه ، حيث يتم تجهيز نماذج لا حصر لها من مختلف العلامات التجارية ، وكما هو الحال في التطبيقات الأخرى ، هنا أيضًا تتوافق بشكل جيد للغاية مع Discovery's V6.
3.0 V6؟ يجب أن تنفق
لن يكون من الصعب تخمين أن الرقم الرسمي 7.2 لتر / 100 كم على الأقل ... متفائل - 11 ، 12 لترًا كانت القاعدة. في المهرب على الطرق الوعرة ، أطلق عليه أكثر من 14 لترًا. من الممكن أن تنخفض إلى أقل من 10 ، لكن علينا التعامل مع دواسة الوقود بعناية وعدم الدخول في حركة المرور.
الداخلية أكثر راحة
إذا كان الخارج مثيرًا للجدل ، فالداخل مكان لطيف للغاية. نتعامل مع مستويات عالية من المساحة والراحة ، ومواد عالية الجودة - خشب حقيقي وكل شيء ، ومتكامل جيدًا في الكل - والعديد من أماكن التخزين. ليس كل شيء على ما يرام - فالأصول البريطانية محسوسة في جودة التحرير.
يمكن سماع بعض الضوضاء الطفيلية في الطوابق المتدهورة وأحد حجرات التخزين ، المخفية ببراعة خلف عناصر التحكم في المناخ ، ترفض فتحها في بعض الأحيان. لا شيء مثير ، لكن هذه تفاصيل بالكاد نجدها في الوقت الحاضر في السيارات التي تكلف ربع السعر.
تم تمييز "الاستجابة للتضاريس".
لم يكن كافيًا الانتقاص من تجربة الرحلة - عجلة قيادة ومقاعد مُدفأة ، ونظام صوت ميريديان من الدرجة الأولى ، وحجرة تبريد سخية أسفل مسند الذراع وسقف بانورامي. تم استكمال الغرض العائلي لوحدتنا مع صف ثالث من المقاعد ، وبذلك تصل السعة القصوى إلى سبعة.
كما لو كان بالسحر ، حتى من مقعد السائق ، كان من الممكن طي جميع المقاعد ، في الصف الثاني والثالث ، بلمسة زر بسيطة على الشاشة المركزية. ويمكننا إعادة وضعها في مكانها بنفس الطريقة ، على الرغم من أن مساند الرأس لا تعود إلى وضعها الأصلي. في الصف الثالث ، كانت المساحة أيضًا أكثر من معقولة ، وكذلك الوصول ، على عكس العديد من المقترحات التي تدعي أن لديها سبعة مقاعد.
يتم تقليل حجم الصندوق قليلاً مع الصف الثالث من المقاعد ، ولكن عند طيها ، يمكنك أخذ كل شيء ، أو كل شيء تقريبًا - لمحبي الحركة ، أو سرقة IKEA ، فإن Discovery مثالية وأكثر إثارة من Ford Transit.
الصف الثاني مع ضوابط مناخية محددة
الاكتشاف أو المنزل ، هذا هو السؤال
لقد علمنا منذ البداية أنه بسبب السيارة ، وقبل كل شيء ، بسبب المحرك الذي يقف خلفها ، لن تكون سيارة رخيصة. يبدأ السعر الأساسي لسيارة Land Rover Discovery 3.0 Td6 HSE ذات السبعة مقاعد من 100000 يورو وتغيير طفيف - كملاحظة ، في إسبانيا ، المجاورة مباشرة ، يبدأ من 78000 يورو. لكن HSE الخاصة بنا جاءت مع العديد من الحزم الاختيارية (انظر القائمة).
قد يكون الاستثمار في منزل أكثر منطقية ، ولكن كما يقول المثل ، ليس لمن يريد ، بل لمن يستطيع. وباستخدام Discovery ، يمكننا الجمع بين العمل والمتعة ، وإعادته إلى المنزل في الخلف ، حيث يمكنه سحب 3500 كيلوغرام - كما يمكن لسيارة الدفع الرباعي الحقيقية فقط.
لذلك ، على الرغم من السعر ، ينتهي Discovery بجمع مجموعة من الصفات التي يصعب العثور عليها في المقطع.
