تستمر مبيعات سيارات الدفع الرباعي في القطاع الميداني في الارتفاع ، بمعدلات من رقمين ، مما يجبر جميع الشركات المصنعة عمليا على إطلاق نماذج من هذا النوع.
في حالة Ford ، لم تتمكن Kuga من جذب العديد من المشترين في بلدنا كما ترغب العلامة التجارية ، في انتظار بترقب لسيارة الدفع الرباعي الجديدة ، الجاهزة للإطلاق والتي ستحدث ثورة في عرض العلامة التجارية في هذا القطاع من السوق .
لكن بينما لم يحدث ذلك ، قامت فورد بتوسيع نطاق إصداراتها النشطة ، وعمليات الانتقال المصنوعة بناءً على طرازاتها مع انتشار أكبر ، فإننا نتحدث عن KA + ، و Fiesta ، والآن التركيز ، وهو متوفر في هيكل السيارة ذي الخمسة أبواب والشاحنة المختبرة.
المفهوم ليس جديدًا جدًا ويستند إلى ركيزتين ، الأول هو الجزء الجمالي ، الخارجي والداخلي ، والثاني الجزء الميكانيكي مع بعض التغييرات ذات الصلة. لنبدأ بالجزء الثاني ، وهو الأكثر إثارة للاهتمام.
تغيرت أكثر مما يبدو
بالمقارنة مع التركيز "العادي" ، يحتوي Active على نوابض مختلفة وامتصاص الصدمات وقضبان موازنة ، مع تراكبات قادرة على منحه مقاومة أخرى على مسارات الأوساخ أو الجليد والجليد. تمت زيادة الخلوص الأرضي بمقدار 30 ملم على المحور الأمامي و 34 ملم على المحور الخلفي.
الأكثر إثارة للاهتمام ، على عكس الإصدارات الأخرى ، التي تستخدم قضيب التواء التعليق الخلفي على المحركات الأقل قوة ، تم تجهيز جميع الإصدارات في Focus Active بنظام تعليق خلفي متعدد الأذرع ، والتي تبين أنها "الهدية الترويجية" لأولئك الذين يختارون Active. يستخدم هذا الحل إطارًا فرعيًا خلفيًا صغيرًا وعزلًا أفضل وبطانات ذات صلابة مختلفة للضغوط الجانبية والطولية.
إنها طريقة لتحقيق راحة أكبر على الطرق الترابية ، دون التقليل من السلوك الديناميكي الأسطوري على الطرق الإسفلتية.
تتميز إطارات Ford Focus Active أيضًا بمظهر أعلى ، بقياس 215/55 R17 ، كمعيار واختياري 215/50 R18 ، والتي تم تركيبها على الوحدة المختبرة. لكنهم لا يزالون مكرسين بالكامل للإسفلت ، وهو أمر مؤسف لأولئك الذين يرغبون في أخذ Focus Active إلى مسارات صخرية أكثر.
وضعان آخران للقيادة
يحتوي زر اختيار وضع القيادة ، الموضوع على الكونسول الوسطي دون الشهرة التي تستحقها ، على خيارين إضافيين بالإضافة إلى الخيارات الثلاثة (اقتصادي / عادي / رياضي) المتوفرة في البؤرة الأخرى: الزلقة والقضبان.
في الحالة الأولى ، يتم ضبط الثبات والتحكم في الجر لتقليل الانزلاق على الأسطح مثل الطين أو الثلج أو الجليد ويجعل الخانق أكثر سلبية. في وضع "المسار" ، يتم ضبط ABS لمزيد من الانزلاق ، ويسمح التحكم في الجر بمزيد من دوران العجلات لتحرير الإطارات من الرمال الزائدة أو الجليد أو الطين. المسرع هو أيضا أكثر سلبية.
باختصار ، هذه هي التعديلات التي يمكن إجراؤها دون تغيير قاعدة العمل كثيرًا ، وبالتالي بأقل تكلفة.
Roelant de Waard ، نائب رئيس التسويق والمبيعات والخدمة ، Ford of Europeتمثل سيارات الدفع الرباعي أكثر من سيارة واحدة من كل 5 سيارات فورد الجديدة المباعة في أوروبا. توفر عائلتنا النشطة من طرازات الكروس أوفر لعملائنا خيارًا أكثر جاذبية لنمط سيارات الدفع الرباعي. إن Focus Active الجديد ليس مجرد عنصر آخر من تلك العائلة: هيكلها الفريد وخيارات وضع القيادة الجديدة تمنحها قدرة حقيقية على الخروج من الدوائر المعتادة واستكشاف مسارات جديدة.
جماليات "المغامرة"
بالنسبة للجزء الجمالي ، من الخارج ، يتضح اتساع واقيات الطين وتصميم العجلات والمصدات المستوحاة من "الطرق الوعرة" وقضبان السقف. يوجد بالداخل مقاعد ذات توسيد مقوى وخياطة متباينة الألوان وشعار Active الذي يظهر أيضًا على اللوحات الموجودة على العتبات. هناك تفاصيل أخرى للديكور وخيارات نغمة خاصة بهذا الإصدار.
من الخارج ، تحصل على مصدات جديدة ، بالإضافة إلى حماية بلاستيكية حول أقواس العجلات.
بالنسبة لأولئك الذين يحبون هذا النوع من التقاطع ، فلن تشعر بخيبة أمل بالتأكيد من مظهر Focus Active ، الذي يحتفظ بجميع المزايا الأخرى للجيل الجديد من Focus ، مثل مساحة معيشة أكبر ، وجودة أفضل للمواد ، والمزيد من المعدات المتاحة والمساعدات الإلكترونية الجديدة للقيادة ، بين القياسية والاختيارية. تم "تحميل" هذه الوحدة بالخيارات ، حتى نتمكن من اختبارها جميعًا ، مما يجعل السعر يرتفع بالطبع.
تأتي الانطباعات الأولى عندما تفتح الباب وتجلس في مقعد السائق ، والذي يكون أطول بقليل من البؤرات الأخرى. الفرق ليس كثيرًا ويعتمد على موضع القيادة لكل واحد ، ولكنه موجود ويوفر رؤية أفضل في حركة المرور في المدينة.
بخلاف ذلك ، يظل موضع القيادة ممتازًا ، مع عجلة قيادة بنصف قطر صحيح وقبضة مثالية ، وموضع نسبي جيد لمقبض علبة التروس اليدوية بست سرعات ، وشاشة لمس مركزية يسهل الوصول إليها مع مفاتيح افتراضية كبيرة ؛ ولوحة أدوات سهلة القراءة ، على الرغم من أن الكمبيوتر الموجود على اللوحة ليس هو الأكثر سهولة ، ولا أزرار عجلة القيادة التي تتحكم فيه.
اشترك في نشرتنا الإخبارية
جودة المواد لهذا الجيل الجديد التركيز على قدم المساواة مع الأفضل في هذا القطاع ، سواء في كمية البلاستيك اللين ، كما في القوام والمظهر العام.
المقاعد مريحة مع دعم جانبي كافٍ ولا يوجد نقص في المساحة في المقاعد الأمامية. في الصف الخلفي ، هناك أيضًا مساحة كبيرة للركبتين وقد نما العرض مقارنةً بالتركيز السابق ، وكذلك في الصندوق الذي تبلغ سعته 375 لترًا.
تتميز وحدتنا بساط اختياري قابل للانعكاس ، مع وجه مطاطي وامتداد شبكي بلاستيكي لحماية المصد. من المفيد أن يجلس راكب الأمواج وهو يغادر البحر دون أن يلوث حقيبته.
ديناميات ممتازة
العودة إلى القيادة ، يظل محرك EcoBoost سعة 1.0 وثلاث أسطوانات وقوة 125 حصانًا من أفضل المحركات في فئته ، مع عملية سرية للغاية وعازلة للصوت. في المدينة ، تكون إجابتك دائمًا أكثر من كافية ، وخطية ومتاحة من الأنظمة المنخفضة ، ولا تجبرك حتى على استخدام علبة التروس اليدوية الستة ، والتي تحتوي على اختيار سلس ودقيق ، وهو أمر يسعد التلاعب به.
يتم معايرة التوجيه بشكل جيد للغاية ، بين كثافة المساعدة والدقة ، مما يوفر حركات سلسة للغاية ويمكن التحكم فيها. يمر نظام التعليق عبر مسارات صوتية عالية دون اهتزاز الركاب ، كما أنه قادر على التعامل مع الحفر والمخالفات الأخرى على الطريق بشكل جيد.
إنه مريح ويمكن التحكم فيه ، وهو حل وسط بعيد عن السهولة. هل هي مريحة أكثر من التركيز العادي؟ الفارق صغير لكن من الواضح أن سفر التعليق الأطول يعمل لصالح هذا السبب ، بالإضافة إلى التعليق الخلفي متعدد الأذرع.
ترفع المقاعد الخاصة أيضًا وضع القيادة قليلاً.
على الطرق السريعة ، لا تلاحظ أي ضرر ناتج عن التعليق الأعلى ، والذي يحافظ على السيارة ثابتة وخالية من الاهتزازات الطفيلية. عند الانتقال إلى طرق ثانوية ، مع منحنيات أكثر تطلبًا ، يظل الموقف العام لـ Focus Active مشابهًا للطرازات الأخرى ، مع توازن رائع بين دقة التوجيه والمحور الأمامي والموقف المحايد الذي يجعل التعليق الخلفي بارزًا بشكل جيد.
اشترك في قناتنا على اليوتيوب.
خياران للقيادة
عند "رمي" التركيز البؤري في الزاوية ، تظل المقدمة متوافقة مع خط البداية ثم يتم ضبط الجزء الخلفي لتجنب ظهور الانحراف. كل هذا مع التحكم في الثبات يعمل بحذر شديد ، ولا يدخل إلى مكان الحادث إلا إذا لزم الأمر.
أفضل جزء هو أنه يمكن للسائق اختيار التبديل إلى وضع القيادة الرياضي ، مما يؤخر تدخل ESC ويجعل دواسة الوقود أكثر حساسية ، الحصول على الأدوات التي تحتاجها للعب مع المؤخرة قليلاً ، وضعه لينزلق في الزاوية التي تجدها أكثر متعة.
مع زيادة السرعة في المنحنى ، تلاحظ أن الجسم يميل أكثر قليلاً وأن التعليق / الإطارات لها نطاق حركة آخر مقارنةً بالتركيز السفلي. لكن الاختلافات ضعيفة ولا يمكن ملاحظتها إلا عندما تقود بسرعة كبيرة.
يمكن القول أن نظام التعليق متعدد الأذرع يعوض عمليا ما فقد في التحكم في حركات الجسم ، مقارنة بخط ST ، على سبيل المثال.
"زلق وسكك حديدية" للبلدان التي بها ثلوج
بالنسبة إلى وضعي القيادة الإضافيين ، عدم وجود الثلج والجليد ، فقد ساعدت الأرض ذات العشب الطويل على رؤية أن الوضع "Slippery" يقوم فعلاً بما يقوله ، مما يسهل التقدم والبدء ، حتى عند التسارع بأقصى سرعة. لم يكن تأثير وضع "المسارات" ، الذي تم اختباره على مسار ترابي ، واضحًا جدًا ، لا في النهج المختلف لـ ABS ولا في التحكم في الجر. بالتأكيد ستكون فوائده أوضح على الثلج أو الجليد.
على أي حال ، فإن أكثر العوامل التي تحد من استخدام Ford Focus Active على الطرق غير الممهدة هي يبلغ ارتفاع الأرض 163 ملم فقط وإطارات الطريق . على الطرق الترابية التي بها الكثير من الصخور ، يجب الحرص على عدم تسطيح الإطارات ، خاصة وأن الاستبدال صغير الحجم.
الجوانب الأخرى التي تم تسليط الضوء عليها خلال هذا الاختبار هي شاشة العرض الرأسية ، والتي تستخدم ورقة بلاستيكية كشاشة ، ولكن من السهل جدًا قراءتها. كما أثبتت أنظمة مساعدة القيادة كفاءتها ، وهي التعرف على إشارات المرور والكاميرا الخلفية.
هل السيارة مناسبة لي؟
بالنسبة لأولئك الذين يحبون فكرة التركيز بمظهر "المغامرة" ، لن يخيب هذا الإصدار النشط ، لأن 10.3 ثانية عند تسارع من 0 إلى 100 كم / ساعة هو "وقت" جيد لمحرك 125 حصان و 200 نيوتن متر (في overboost) ، والذي ينبعث منه 110 جم / كم من ثاني أكسيد الكربون (NEDC2).
بالنسبة للاستهلاك ، فإن 6.0 لتر / 100 كم المعلن عنها للمدينة متفائلة بعض الشيء. خلال الاختبار بأكمله والذي شمل جميع أنواع القيادة ، كان الكمبيوتر الموجود على متن الطائرة دائمًا تقريبًا أعلى من 7.5 لتر / 100 كم ، على الرغم من تقنية تعطيل الأسطوانة المركزية.
عند مقارنة الأسعار ، فإن القيمة الأساسية ، بدون خيارات ، لـ Ford Focus Active 1.0 EcoBoost 125 هي 24283 يورو ، عمليا مثل إصدار ST-Line مع نفس المحرك ، هناك أيضًا خصم قدره 3200 يورو ، وعرض 800 يورو في الخيارات و 1000 يورو لدعم الاسترداد. بشكل عام ، يكلف ما يزيد قليلاً عن 20000 يورو ، مما يمنح هامشًا جيدًا لتضمين بعض الخيارات.