Vendo de SUV-oj en la kampo-segmento daŭre altiĝas, je duciferaj tarifoj, preskaŭ devigante ĉiujn fabrikistojn lanĉi modelojn de ĉi tiu speco.
En la kazo de Ford, Kuga ne povis allogi en nia lando tiom da aĉetantoj kiom ŝatus la marko, atendante kun antaŭĝojo la novan SUV, preta por esti lanĉita kaj kiu revolucios la oferton de la marko en ĉi tiu segmento de la merkato. .
Sed dum tio ne okazas, Ford pligrandigas sian gamon de Aktivaj versioj, la crossovers faritaj surbaze de siaj modeloj kun pli granda disvastigo, ni parolas pri la KA+, la Fiesta kaj nun la Focus, kiu estas havebla en kaj la provita kvinporda karoserio kaj la kamioneto.
La koncepto ne estas tre nova kaj baziĝas sur du kolonoj, la unua estas la estetika parto, ekstera kaj interna, kaj la dua la mekanika parto, kun iuj gravaj ŝanĝoj. Ni komencu per la dua parto, kiu estas la plej interesa.
Ŝanĝis pli ol ĝi ŝajnas
Kompare kun la "normala" Fokuso, la Aktiva havas malsamajn risortojn, skusorbilojn kaj stabiligilojn, kun taroj kapablaj doni al ĝi alian reziston sur malpuraĵo aŭ neĝo kaj glacio-vojoj. Grundistanco estis pliigita je 30 mm sur la antaŭa akso kaj 34 mm sur la malantaŭa akso.
Pli interese, male al la aliaj versioj, kiuj uzas tordan stango malantaŭan suspendon sur la malpli potencaj motoroj, sur Focus Active ĉiuj versioj estas ekipitaj per plurbraka malantaŭa pendado , kiu montriĝas "senpaga" por tiuj, kiuj elektas Active. Ĉi tiu solvo uzas malgrandan malantaŭan subkadron, pli bone izolitan, kaj buŝojn kun malsama rigideco al flankaj kaj longitudaj streĉoj.
Ĝi estas la maniero atingi pli grandan komforton sur tervojoj, sen degradi la legendan dinamikan konduton sur asfaltaj vojoj.
La Ford Focus Active-pneŭoj ankaŭ estas de pli alta profilo, je 215/55 R17, kiel norma kaj la laŭvola 215/50 R18, kiuj estis muntitaj sur la testita unuo. Sed ili ankoraŭ estas tute dediĉitaj al asfalto, kio estas domaĝe, por tiuj, kiuj ŝatus porti la Focus Active al pli ŝtonaj vojoj.
Du pliaj veturreĝimoj
La butono de elekta reĝimo de veturado, poziciigita sur la centra konzolo sen la eminenteco kiun ĝi meritis, havas du pliajn eblojn krom la tri (Eko/Normala/Sporto), kiuj estas disponeblaj sur la aliaj Fokusoj: Glitigaj kaj Reloj.
En la unua kazo, la stabileco kaj tiradkontrolo estas alĝustigitaj por redukti gliton sur surfacoj kiel ekzemple koto, neĝo aŭ glacio kaj igas la akcelilon pli pasiva. En "Migrovojo" reĝimo, ABS estas alĝustigita por pli da glitado, tiradkontrolo permesas pli da radrotacio por liberigi la pneŭojn de troa sablo, neĝo aŭ koto. La akcelilo ankaŭ estas pli pasiva.
Resume, ĉi tiuj estas la eblaj modifoj fareblaj sen multe ŝanĝi la laborbazon, do kun minimumaj kostoj.
Roelant de Waard, Vicprezidanto de Merkatado, Vendo kaj Servo, Ford de EŭropoSUVoj reprezentas pli ol 1 el 5 novaj Fordoj venditaj en Eŭropo. Nia Aktiva familio de interkruciĝmodeloj ofertas al niaj klientoj eĉ pli allogan SUV-stilan opcion. La nova Focus Active ne estas nur alia elemento de tiu familio: ĝia unika ĉasio kaj novaj opcioj de Drive Mode donas al ĝi realan kapablon eliri el la kutimaj cirkvitoj kaj esplori novajn vojojn.
"Aventura" Estetiko
Koncerne al la estetika parto, ekstere, la plilarĝigo de la kotŝirmiloj, la dezajno de la radoj kaj bufroj, inspiritaj de la "ekstervoja" kaj la tegmentaj stangoj, estas evidentaj. Ene estas la sidlokoj kun plifortigita kuseno, kontrastaj koloraj kudreroj kaj la Active-emblemo, kiu ankaŭ aperas sur platoj sur la sojloj. Estas aliaj ornamaj detaloj kaj tonaj elektoj specifaj por ĉi tiu versio.
Ekstere, ĝi ricevas novajn bufrojn, same kiel plastajn protektojn ĉirkaŭ la radoj.
Por tiuj, kiuj ŝatas ĉi tiun tipon de interkruciĝo, vi certe ne estos seniluziigita kun la aspekto de ĉi tiu Focus Active, kiu konservas ĉiujn aliajn avantaĝojn de la nova generacio Focus, kiel pli da loĝloko, pli bona kvalito de materialoj, multe pli da ekipaĵo disponebla. kaj novaj elektronikaj helpoj al veturado, inter normaj kaj laŭvolaj. Ĉi tiu unuo estis "ŝarĝita" kun opcioj, do ni povis testi ilin ĉiujn, igante la prezon plialtiĝi, kompreneble.
Unuaj impresoj venas kiam vi malfermas la pordon kaj prenas la ŝoforseĝon, kiu estas nur iom pli alta ol ĉe aliaj Focuses. La diferenco ne estas multe kaj dependas de la veturpozicio de ĉiu, sed ĝi estas tie kaj provizas pli bonan videblecon en urba trafiko.
Alie, la konduka pozicio restas bonega, kun stirilo kun ĝusta radiuso kaj perfekta teno, bona relativa pozicio de la tenilo de la ses-rapida mana rapidumo, facile atingebla centra tuŝa ekrano kun grandaj virtualaj klavoj; kaj facile legebla instrumentpanelo, kvankam la surŝipa komputilo ne estas la plej intuicia, nek la butonoj de la stirrado, kiuj regas ĝin.
Abonu nian bultenon
La kvalito de materialoj por ĉi tiu nova generacio Focus estas egala al la plej bona en la segmento , kaj en la kvanto de molaj plastoj, kiel en teksturoj kaj ĝenerala aspekto.
La sidlokoj estas komfortaj kaj kun sufiĉe da flanka subteno kaj ne mankas spaco en la antaŭaj sidlokoj. En la malantaŭa vico, estas ankaŭ multe da loko por la genuoj kaj la larĝo kreskis kompare kun la antaŭa Fokuso, same kiel en la kofro, kiu havas kapaciton de 375 l.
Nia unuo havis laŭvolan reigeblan maton, kun kaŭĉuka vizaĝo kaj plasta reto etendo por protekti la bufron. Utila por surfanto sidiĝi dum li forlasas la maron, sen malpurigi sian valizon.
Bonega dinamiko
Reen al veturado, la 1.0-tricilindra EcoBoost-motoro kaj 125 ĉp. restas unu el la plej bonaj en sia klaso. , kun tre diskreta funkciado kaj bone sonizola. En la urbo, via respondo estas ĉiam pli ol sufiĉa, lineara kaj disponebla de malaltaj reĝimoj, eĉ ne devigante vin uzi la ses manan rapidumujon, kiu havas glatan kaj precizan elekton, kiu estas plezura manipuli.
La stirado estas tre bone kalibrita, inter asista intenseco kaj precizeco, disponigante tre glatajn kaj kontrolitajn movojn. La suspendo pasas tra altaj voĉaj bandoj sen skui loĝantojn kaj kapablas bone trakti vojtruojn kaj aliajn vojneregulaĵojn.
Ĝi estas komforta kaj kontrolita, kompromiso, kiu estas tute ne facila por atingi. Ĉu ĝi estas pli komforta ol normala Fokuso? La diferenco estas malgranda sed estas klare, ke la pli longa pendado vojaĝas favore al ĉi tiu kaŭzo, same kiel la plurbraka malantaŭa pendado.
Specialaj sidlokoj ankaŭ iomete altigas la kondukan pozicion.
Sur ŝoseoj, oni ne rimarkas damaĝon kaŭzitan de la pli alta suspendo, kiu sukcesas teni la aŭton tre stabila kaj libera de parazitaj osciladoj. Dum moviĝado al malĉefaj vojoj, kun pli postulemaj kurboj, la ĝenerala sinteno de la Focus Active restas simila al tiu de aliaj modeloj, kun fabela ekvilibro inter direkta precizeco kaj antaŭa akso kaj neŭtrala sinteno, kiu bone elstaras la malantaŭan pendon.
Abonu nian Youtube-kanalon.
Du veturopcioj
Kiam "ĵetas" la Fokuso en angulon, la antaŭo restas fidela al la startlinio kaj tiam ĝi estas la malantaŭo, kiu ĝustigas por eviti subviradon. Ĉio ĉi kun la stabileckontrolo funkcianta tre diskrete, nur enirante la scenon se necese.
La plej bona parto estas, ke la ŝoforo povas elekti ŝanĝi al Sport-vetura reĝimo, kiu prokrastas ESC-intervenon kaj igas la akcelilon pli sentema, akiri la ilojn necesajn por ludi kun la malantaŭo iomete, metante ĝin gliti laŭ la angulo, kiun vi trovas plej amuza.
Portante pli da rapideco en la kurbon, vi rimarkas, ke la korpo kliniĝas iom pli kaj ke la pendado/pneŭoj havas alian moviĝ-amplekson kompare kun la pli malaltaj Fokuso. Sed la diferencoj estas malfortaj kaj nur videblaj kiam vi veturas vere rapide.
Oni povas diri, ke la plurbraka suspendo praktike kompensas tion, kio estis perdita en regado de la korpaj movoj, kompare kun ST-Line, ekzemple.
"Glitaj kaj Reloj" por landoj kun neĝo
Koncerne al la du kromaj veturreĝimoj, manko de neĝo kaj glacio, ebenaĵo kun alta herbo servis por vidi, ke la "Slippery" reĝimo vere faras tion, kion ĝi diras, faciligante progresadon kaj startadon, eĉ kiam akcelas plenrapide. La efiko de la "Vojoj" reĝimo, provita sur tervojo, ne estis tiel evidenta, nek en la malsama aliro de la ABS nek de la tiradkontrolo. Certe ĝiaj avantaĝoj estus plej klaraj super neĝo aŭ glacio.
Ĉiukaze, la plej limigaj faktoroj por uzi la Ford Focus Active sur nepavimitaj vojoj estas la grunda alteco de nur 163 mm kaj la vojpneŭoj . Sur tervojoj kun multe da roko, oni devas zorgi por ne platigi pneŭon, precipe ĉar la anstataŭaĵo estas eta grandeco.
Aliaj aspektoj kiuj estis elstarigitaj dum ĉi tiu testo estis la Head Up Display, kiu uzas plastan folion kiel ekranon, sed kiu estas tre facile legebla. Veturihelpsistemoj ankaŭ montriĝis kompetentaj, nome la rekono de trafiksignoj kaj la malantaŭa fotilo.
Ĉu la aŭto taŭgas por mi?
Por tiuj, kiuj ŝatas la ideon de Fokuso kun "aventura" aspekto, ĉi tiu Aktiva versio ne seniluziigos, ĉar la 10.3s ĉe 0-100 km/h akcelo estas bona "tempo" por motoro 125 ĉp kaj 200 Nm (en overboost), kiu elsendas 110 g/km da CO2 (NEDC2).
Pri konsumo, la 6,0 l/100 km anoncitaj por la urbo estas iom optimismaj. Dum la tuta testo, kiu inkludis ĉiujn specojn de veturado, la surŝipa komputilo estis preskaŭ ĉiam super 7,5 l/100 km , malgraŭ la centra cilindro-malaktivigteknologio.
Komparante prezojn, la baza valoro, sen opcioj, de ĉi tiu Ford Focus Active 1.0 EcoBoost 125 estas de 24.283 eŭroj , praktike sama kiel versio ST-Line kun la sama motoro, estas ankaŭ rabato de 3200 eŭroj, oferto de 800 eŭroj en opcioj kaj 1000 eŭroj de reakiro subteno. Entute, ĝi kostas iom pli ol 20 000 eŭrojn, kio donas bonan marĝenon por inkludi kelkajn eblojn.