الجديد والمحدود فيراري 812 كومبيتيزيوني و 812 تنافس أ (اضغط أو افتح) لديك بطاقة اتصال استثنائية: إنه أقوى محرك احتراق على الإطلاق قادم من اسطبلات Maranello وليس توربوًا في الأفق.
تحت غطاء محرك السيارة الطويل ، نجد محرك V12 سعة 6.5 لترًا معروفًا بالفعل من 812 Superfast ، ولكن في المنافسة ، ترتفع القوة القصوى من 800 حصان إلى 830 حصان ولكن في الاتجاه المعاكس انخفض الحد الأقصى لعزم الدوران من 718 نيوتن متر إلى 692 نيوتن متر.
لتحقيق هذه القوة ، مر محرك V12 الرائع بعدة تغييرات. بادئ ذي بدء ، يرتفع الحد الأقصى لعدد الدورات من 8900 دورة في الدقيقة إلى 9500 دورة في الدقيقة (يتم الوصول إلى أقصى قوة عند 9250 دورة في الدقيقة) ، مما يحول محرك V12 إلى أسرع محرك فيراري (طريق) تم تشغيله على الإطلاق - التغييرات لا تتوقف بهذه الطريقة ...
توجد قضبان توصيل جديدة من التيتانيوم (أخف بنسبة 40٪) ؛ تمت إعادة طلاء أعمدة الكامات ودبابيس المكبس بـ DLC (الكربون الشبيه بالماس أو الكربون مثل الماس) لتقليل الاحتكاك وزيادة المتانة ؛ تمت إعادة توازن العمود المرفقي لكونه أخف بنسبة 3٪ ؛ ونظام السحب (الفتحات والفتحات) أكثر إحكاما وله قنوات هندسية متغيرة لتحسين منحنى عزم الدوران في جميع السرعات.
كما هو متوقع ، تم إيلاء اهتمام خاص لصوت هذا الغلاف الجوي V12. وعلى الرغم من وجود مرشح جسيمات الآن ، تقول فيراري إنها تمكنت من الحفاظ على صوت V12 النموذجي الذي عرفناه بالفعل من Superfast ، وذلك بفضل تصميم نظام العادم الجديد.
ناقل الحركة مزدوج القابض بسبع سرعات في 812 كومبيتيزيوني الجديدة موروث من سوبر فاست ، لكنه تلقى معايرة جديدة تعد ، كما أعلنت فيراري ، بتخفيض بنسبة 5٪ بين التمريرات.
يستمر السحب في الخلف فقط ، حيث يتم إرسال 100 كم / ساعة في 2.85 ثانية فقط ، و 200 كم / ساعة في 7.5 ثوانٍ فقط وتتجاوز السرعة القصوى 340 كم / ساعة من سوبر فاست ، دون الحاجة إلى قيمة فيراري. . من باب الفضول ، الوقت الذي وصلت إليه 812 Competizione في Fiorano (الدائرة التي تنتمي إلى الشركة المصنعة) هو 1 دقيقة و 20 ثانية ، و 1.5 ثانية أقل من 812 سوبرفاست وثانية واحدة بعيدًا عن SF90 Stradale ، محرك العلامة التجارية الهجين 1000 حصان.
القوة لاشيئ بدون السيطرة
لسحب تلك الثانية ونصف ، شهد زوج 812 Competizione مراجعة الهيكل والديناميكا الهوائية. في الحالة الأولى ، يبرز المحور الخلفي القابل للتوجيه ، وهو الآن قادر على العمل بشكل فردي على كل عجلة ، بدلاً من تحركها بطريقة متزامنة.
يسمح النظام باستجابة فورية أكثر من المحور الأمامي لعناصر التحكم التي تمارس على عجلة القيادة ، مع الحفاظ على "إحساس تماسك المحور الخلفي". أجبرت هذه الإمكانية الجديدة على تطوير إصدار جديد (7.0) من نظام SSC (Slide Slip Control) ، والذي يجمع بين عمل التفاضل الإلكتروني (E-Diff. 3.0) ، والتحكم في الجر (F1-Trac) ، ونظام التعليق المغنطيسي ، التحكم في ضغط نظام الفرامل (في وضع السباق وإيقاف CT) والتوجيه الكهربائي والمحور الخلفي للتوجيه (Virtual Short Wheelbase 3.0).
من وجهة نظر الديناميكية الهوائية ، تظهر الاختلافات في 812 Superfast ، حيث تتلقى 812 Competizione مصدات جديدة وعناصر ديناميكية هوائية مثل المقسمات والناشرات ، بهدف ليس فقط زيادة القوة السفلية (الدعم السلبي) ولكن أيضًا تحسين "الجهاز التنفسي" نظام "وتبريد V12.
ومن أبرز مزايا سيارة 812 Competizione coupé استبدال الزجاج الخلفي للنافذة بلوحة من الألمنيوم مع ثلاثة أزواج من الفتحات التي تبرز من السطح ، مما يولد دوامات. والغرض منه هو تعطيل تدفق الهواء عن طريق إعادة توزيع مجال الضغط على المحور الخلفي. علاوة على ذلك ، فهي تتيح لك توليد المزيد من القوة السفلية - 10٪ من المكاسب في قيم الرفع السلبية خلف 812 Competizione هي مسؤولية هذه اللوحة الخلفية الجديدة.
في حالة Targa ، 812 Competizione A ، للتعويض عن عدم وجود هذه اللوحة الخلفية المولدة للدوامات ، تم إدخال "جسر" بين الأعمدة الخلفية. سمح تحسين تصميمها بإعادة توجيه تدفق الهواء بشكل فعال نحو المفسد الخلفي ، مما يسمح بمستويات قوة سفلية مماثلة لتلك الموجودة في الكوبيه - يعمل "الجسر" كما لو كان جناحًا.
أيضًا في 812 Competizione A ، يوجد رفرف مدمج في إطار الزجاج الأمامي يسمح بتدفق الهواء بعيدًا عن الركاب ، مما يزيد من الراحة على متن الطائرة.
ولاعة
فقدت 812 Competizione أيضًا 38 كجم مقارنة بـ 812 Superfast ، حيث استقرت الكتلة النهائية عند 1487 كجم (الوزن الجاف مع تثبيت بعض الخيارات). تم تحقيق التخفيض الشامل من خلال تحسينات مجموعة نقل الحركة والشاسيه وهيكل السيارة.
يتم استخدام ألياف الكربون على نطاق واسع - مصدات وجناح خلفي ومآخذ هواء - ؛ هناك بطارية ليثيوم أيون جديدة 12 فولت ؛ تم تقليل العزل وهناك عجلات أخف من الألومنيوم مطروقة مع مسامير عجلات من التيتانيوم. كخيار ، من الممكن اختيار عجلات من ألياف الكربون ، والتي تزيل ، في المجموع ، 3.7 كجم إضافية.
كما تمت إزالة 1.8 كجم من نظام تبريد المكابح ، من خلال التخلص من الشفرات الدوارة في 812 Superfast ، وإعطاء مكانها حذاء فرامل إيروديناميكي يتضمن مدخل هواء ، في نظام مشابه للنظام الذي ظهر لأول مرة في SF90 Stradale. يسمح نظام تبريد الفرامل الجديد بخفض درجة الحرارة بمقدار 30 درجة مئوية.
إنها محدودة ومكلفة للغاية ، لكنها بيعت كلها
لا يُعطى الطابع الخاص لسيارتي Ferrari 812 Competizione و 812 Competizione A فقط من خلال التعديلات التي تم إجراؤها على 812 Superfast و 812 GTS على التوالي ، ولكن أيضًا من خلال إنتاجهما الذي سيكون محدودًا.
ال 812 تتنافس سيتم إنتاج 999 وحدة ، مع التسليم الأول في الربع الأول من عام 2022. أعلنت العلامة التجارية الإيطالية عن سعر لإيطاليا يبلغ 499 ألف يورو. في البرتغال ، يرتفع السعر المقدر إلى 599 ألف يورو ، أي بزيادة حوالي 120 ألف يورو عن 812 سوبرفاست.
ال 812 تنافس أ سيتم إنتاجها في عدد أقل من الوحدات ، 549 فقط ، مع التسليم الأول في الربع الأخير من عام 2022. ينعكس العدد الأصغر للوحدات أيضًا في السعر الأعلى من سعر الكوبيه ، بدءًا من 578000 يورو ، والتي ستترجم إلى ما يقدر بنحو 678 ألف يورو في البرتغال.
بغض النظر عما إذا كانت هناك مصلحة أم لا ، فالحقيقة هي أن كلا الطرازين قد تم بيعهما بالفعل.