بالتوازي مع اختبارات التصادم ، طور Euro NCAP سلسلة جديدة من الاختبارات المخصصة لأنظمة القيادة المساعدة ، مع بروتوكول تصنيف وتصنيف محدد.
يزداد شيوعًا في سيارات اليوم (ويمهد الطريق لمستقبل من المتوقع أن تكون القيادة فيه مستقلة) ، والهدف هو تقليل الارتباك الناتج عن القدرات الحقيقية لهذه التقنيات وضمان الاعتماد الآمن لهذه الأنظمة من قبل المستهلكين .
كما يوحي الاسم ، فهي أنظمة قيادة مدعومة وليست أنظمة قيادة ذاتية ، لذا فهي ليست مضمونة ولا تتمتع بالسيطرة الكاملة على قيادة السيارة.
ميشيل فان راتينجين ، الأمين العام لبرنامج Euro NCAP"توفر تقنيات القيادة المساعدة فوائد هائلة من خلال تقليل التعب وتشجيع القيادة الآمنة. ومع ذلك ، يجب على البناة التأكد من أن تقنية القيادة المساعدة لا تزيد من مقدار الضرر الذي يتكبده السائقون أو مستخدمي الطريق الآخرون عند مقارنتها بالقيادة التقليدية."
ما هو تصنيف؟
لذلك ، قسم Euro NCAP بروتوكول التقييم إلى مجالين رئيسيين: الكفاءة في مساعدة القيادة واحتياطي السلامة.
اشترك في نشرتنا الإخبارية
في كفاءة مساعدة القيادة ، يتم تقييم التوازن بين الكفاءات الفنية للنظام (مساعدة السيارة) وكيفية إعلام السائق وتعاونه وتنبيهه. يقوم احتياطي السلامة بتقييم شبكة أمان السيارة في المواقف الحرجة.
في نهاية التقييم ، ستحصل السيارة على تصنيف مشابه للنجوم الخمسة التي اعتدنا عليها من اختبارات التصادم. سيكون هناك أربعة مستويات تصنيف: مبتدئ ، ومعتدل ، وجيد ، وجيد جدًا.
في هذه الجولة الأولى من الاختبارات على أنظمة القيادة المساعدة ، قام Euro NCAP بتقييم 10 طرازات: Audi Q8 ، و BMW 3 Series ، و Ford Kuga ، و Mercedes-Benz GLE ، و Nissan Juke ، و Peugeot 2008 ، و Renault Clio ، و Tesla Model 3 ، و Volkswagen Passat ، و Volvo V60 .
كيف تصرفت النماذج العشرة المختبرة؟
ال أودي Q8, BMW الفئة الثالثة و مرسيدس بنز GLE (الأفضل من ذلك كله) حصلوا على تصنيف جيد جدًا ، مما يعني أنهم حققوا توازنًا جيدًا بين كفاءة الأنظمة والقدرة على إبقاء السائق منتبهًا ومسيطرًا على مهمة القيادة.
مرسيدس بنز GLE
استجابت أنظمة السلامة أيضًا بشكل فعال في المواقف التي يكون فيها السائق غير قادر على استعادة السيطرة على السيارة عندما تكون أنظمة القيادة المساعدة نشطة ، مما يمنع حدوث تصادم محتمل.
ال فورد كوجا كان هو الوحيد الذي حصل على تصنيف جيد ، مما يدل على أنه من الممكن أن يكون لديك أنظمة متقدمة ، ولكن متوازنة ومختصة في المركبات التي يسهل الوصول إليها.
مع تصنيف معتدل نجد نيسان جوك, تسلا موديل 3, فولكس فاجن باسات و فولفو V60.
في حالة محددة من تسلا موديل 3 على الرغم من الطيار الآلي الخاص به - وهو الاسم الذي انتُقد لتضليل المستهلك حول قدراته الحقيقية - فقد حصل على تصنيف ممتاز في المهارات التقنية للنظام وفي عمل أنظمة الأمان ، إلا أنه يفتقر إلى القدرة على إبلاغ الموصل أو التعاون معه أو تنبيهه.
أكبر انتقاد موجه إلى استراتيجية القيادة التي تجعل الأمر يبدو كما لو أن هناك اثنين فقط من الأمور المطلقة: إما أن تكون السيارة تحت السيطرة أو أن السائق هو المسيطر ، مع إثبات أن النظام أكثر موثوقية من كونه متعاونًا.
على سبيل المثال: في أحد الاختبارات ، حيث يتعين على السائق استعادة السيطرة على السيارة لتجنب حفرة افتراضية ، تسير بسرعة 80 كم / ساعة ، في الطراز 3 ، "يحارب" الطيار الآلي حركة السائق على عجلة القيادة ، مع فصل النظام عندما يتحكم السائق أخيرًا. في المقابل ، في نفس الاختبار على BMW الفئة الثالثة ، يعمل السائق على التوجيه بسهولة ، دون مقاومة ، مع قيام النظام بإعادة تنشيط نفسه تلقائيًا بعد انتهاء المناورة والعودة إلى المسار.
ومع ذلك ، هناك ملاحظة إيجابية للتحديثات عن بُعد التي تسمح بها Tesla ، لأنها تسمح بالتطور المستمر في فعالية وعمل أنظمة القيادة المساعدة.
أخيرًا ، مع تصنيف الدخول ، نجد بيجو 2008 و رينو كليو ، والتي تعكس ، قبل كل شيء ، أقل تطورًا في أنظمتها مقارنةً بالآخرين الموجودين في هذا الاختبار. ومع ذلك ، فإنها تقدم مستوى متواضعًا من المساعدة.
الدكتور ميشيل فان راتينجين ، الأمين العام لبرنامج Euro NCAP"تظهر نتائج جولة الاختبار هذه أن القيادة المساعدة تتحسن بسرعة وهي متاحة بسهولة أكبر ، ولكن حتى تتحسن مراقبة السائق بشكل كبير ، يجب على السائق أن يظل مسؤولاً في جميع الأوقات."