إنه يرفع المستوى مرة أخرى في الجيل الجديد من أودي RS 3 ، نتيجة لهيكل محسّن مزود بإلكترونيات أكثر تطوراً ، بالإضافة إلى زيادة إضافية في عزم دوران المحرك واستجابته. والنتيجة هي واحدة من أسرع السيارات الرياضية المدمجة وأكثرها كفاءة في السوق ، مما قد يسبب بعض التخوف لدى المنافسين المباشرين من ميونيخ (M2 Competition) و Affalterbach (A 45 S).
نعم ، لا تزال هناك بعض السيارات الرياضية التي تعمل بالبنزين تتصدر عناوين الصحف هذه الأيام حيث يكتسح التنقل الكهربائي كل شيء تقريبًا وتعتبر RS 3 الجديدة بالتأكيد فتحة مثيرة (تدخل الآن الجيل الثالث) ، ولكنها أيضًا سيارة سيدان (الجيل الثاني).
بالإضافة إلى التصميم الخارجي الأكثر حداثة وفعالية ولوحة القيادة المحدثة مع أحدث التطورات في مجال المعلومات والترفيه ، تم إجراء بعض التعديلات على الهيكل والمحرك لجعله أسرع وأكثر كفاءة ديناميكيًا من ذي قبل ، وكنا في مسار اختبار ADAC لتجربة النتيجة على مقعد الراكب.
أكثر رياضية من الخارج ...
تتميز الشبكة بتصميم جديد ، ويمكن أن تكون محاطة بمصابيح LED أمامية (قياسية) أو Matrix LED (اختياري) ، مظلمة ومع مصابيح تشغيل نهارية رقمية يمكن أن تشكل "دمى" مختلفة في قطاعات LED 3 × 5 ، مثل العلم مثل تفصيل يؤكد الطابع الرياضي لسيارة RS 3 الجديدة.
يوجد مدخل هواء إضافي أمام أقواس العجلة الأمامية والذي يساعد ، جنبًا إلى جنب مع العرض الأوسع 3.3 سم في الأمام و 1 سم في الخلف ، على جعل مظهر هذا الطراز أكثر عدوانية.
العجلات القياسية مقاس 19 بوصة ، مع خيار من خمسة أذرع مع شعار RS مدمج ، وستكون أودي سبورت قادرة لأول مرة على تركيب إطارات Pirelli P Zero Trofeo R ، بناءً على طلب العميل. كما تم إعادة تصميم المصد الخلفي ، حيث تم دمج الناشر ونظام العادم مع طرفين بيضاويين كبيرين.
…داخليا ايضا
يوجد بالداخل مقصورة القيادة الافتراضية القياسية ، مع أجهزة قياس 12.3 بوصة تعرض الدورات في الرسم البياني الشريطي والقوة وعزم الدوران بالنسب المئوية ، بما في ذلك قوى التسارع وأوقات اللفات وعرض التسارع من 0 إلى 100 كم / ساعة ، 0-200 كم / ساعة ، 0 - 400 م و 0-1000 م.
يغير مؤشر توصية تغيير السرعة الوامض لون شاشة سرعة الدوران من الأخضر إلى الأصفر إلى الأحمر ، ويومض بطريقة مشابهة جدًا لما يحدث في سيارات السباق.
تشتمل الشاشة التي تعمل باللمس مقاس 10.1 بوصة على "شاشة RS" ، والتي تعرض درجة حرارة سائل التبريد وزيت المحرك وعلبة التروس ، فضلاً عن ضغط الإطارات. تتوفر شاشة العرض العلوية لأول مرة في RS 3 لمساعدتك على إطلاعك على أحدث المعلومات دون الحاجة إلى إبعاد عينيك عن الطريق.
تتعزز أجواء "السباق الخاصة" من خلال لوحة العدادات ومقاعد RS الرياضية ، مع الشعار المرتفع والتطريز المتباين باللون الفضي. يمكن تغطية المفروشات بجلد النابا بدرزات ملونة مختلفة (أسود أو أحمر أو أخضر).
عجلة قيادة RS Sport متعددة الوظائف ذات ثلاثة قضبان مع ميزات جانبية مسطحة من الزنك وزر وضع RS (أداء أو فردي) ، مع حزمة التصميم ، شريط أحمر عند موضع "الساعة 12" لإدراك أسهل للتوجيه وضع العجلة أثناء القيادة الرياضية للغاية.
مقسم عزم الدوران التسلسلي
قبل الدخول في سيارة Audi RS 3 الجديدة ، أخبرني Norbert Gossl - أحد مهندسي التطوير الرائدين - بفخر أن "هذه هي أول أودي مع مقسم عزم دوران قياسي يعمل على تحسين ديناميكياتها حقًا".
استخدم السلف ترس تفاضل قفل Haldex يزن 36 كجم تقريبًا ، "لكن حقيقة أنه يمكننا الآن تغيير عزم الدوران بالكامل من عجلة إلى أخرى على المحور الخلفي يفتح مجموعة كاملة من الاحتمالات الجديدة" للعب "مع سلوك السيارة "، يوضح جوسل.
تريد أودي استخدام جهاز تقسيم عزم الدوران هذا (الذي تم تطويره بالاشتراك مع فولكس فاجن - من أجل Golf R - والذي سيتم استخدامه أيضًا في طرازات CUPRA) في معظم العقود المستقبلية الرياضية لمحركات الاحتراق: "في السيارات الرياضية الكهربائية ، يمكننا استخدام اثنين من المحركات الكهربائية المحركات الموجودة على المحور الخلفي والتي تنتج نفس التأثير ".
الطريقة التي يعمل بها مقسم عزم الدوران هي زيادة عزم الدوران المرسل إلى العجلة الخلفية الخارجية الأكثر تحميلًا ، وبالتالي تقليل الميل إلى تقليل التوجيه. في المنعطفات اليسرى ، ينقل عزم الدوران إلى العجلة الخلفية اليمنى ، وفي المنعطفات اليمنى يرسله إلى العجلة الخلفية اليسرى وفي خط مستقيم لكلتا العجلتين ، مع الهدف النهائي المتمثل في تحسين الاستقرار وخفة الحركة عند الانعطاف بسرعة عالية.
يوضح غوسل أنه "بفضل الاختلاف في قوى الدفع ، تتحول السيارة بشكل أفضل وتتبع زاوية التوجيه بدقة أكبر ، مما يؤدي إلى تقليل الانحراف ويسمح بتسارع مبكر وأسرع للخروج من المنعطفات لمزيد من الأمان في القيادة اليومية وأوقات لفة أسرع على المسار الصحيح" . لذلك أسأل ما إذا كان هناك وقت في حلبة نوربورغرينغ يمكن أن يوضح بموضوعية فوائد الأداء ، لكن عليّ فقط أن أعد: "سنحصل عليها ، قريبًا".
تم تحسين الهيكل
مثل الإصدارين الرياضيين A3 و S3 ، تستخدم RS 3 وحدة التحكم في الديناميكيات المعيارية للمركبة (mVDC) لضمان تفاعل أنظمة الهيكل بشكل أكثر دقة وسرعة في التقاط البيانات من جميع المكونات ذات الصلة بالديناميكيات الجانبية (تزامن وحدتي التحكم في مقسم عزم الدوران ، المخمدات التكيفية والتحكم في عزم الدوران لكل عجلة).
تتضمن ترقيات الهيكل الأخرى زيادة صلابة المحور (لتحمل قوى التسارع الأكبر أثناء الانزلاق الأكثر تحكمًا والتسارع الجانبي الذي تستطيع السيارة تحقيقه) ، وحدبة أكثر سلبية على العجلات الأمامية والخلفية ، وانخفاض الخلوص الأرضي (25 مم مقارنةً بـ "العادي" A3 و 10 ملم بالنسبة إلى S3) ، بالإضافة إلى توسيع المسارات المذكورة أعلاه.
الإطارات الأمامية أعرض من الإطارات الخلفية (265/30 مقابل 245/35 كلاهما مع عجلات 19 بوصة) وأعرض من أودي RS 3 السابقة المجهزة بإطارات 235 ، لزيادة التماسك في المقدمة ، مما يساعد RS 3 على "تثبيت الأنف" أثناء مناورات الانزلاق والانزلاق.
250 أو 280 أو 290 كم / ساعة
هناك تطور مهم آخر يتعلق بالفجوة الأكبر بين أوضاع التخميد التكيفية الاختيارية: بين الوضع الديناميكي والوضع المريح ، أصبح الطيف الآن أوسع 10 مرات ، ورد فعل السائل الهيدروليكي (الذي يغير استجابة المخمدات) لا يتطلب سوى وقت طويل. 10ms للعمل.
ومن المناسب أيضًا وجود أقراص مكابح سيراميك (أمامية فقط) تتطلب دفعًا إضافيًا (جنبًا إلى جنب مع حزمة RS Dynamic) مما يسمح بزيادة السرعة القصوى حتى 290 كم / ساعة (250 كم / ساعة كمعيار قياسي ، صعودًا إلى 280 كم / ساعة) h في الخيار الأول) ، وهو 20 كم / ساعة أكثر من منافسيها الرئيسيين ، منافسة BMW M2 (ست اسطوانات ، 3.0 لتر ، 410 حصان و 550 نيوتن متر) ومرسيدس AMG A 45 S (أربع اسطوانات ، 2.0 لتر ، 421 حصان و 500 نيوتن متر).
والذي ، لكونه أقوى قليلاً ، لا يتجنب أن يكون أبطأ بشكل هامشي من Audi RS 3 الجديدة التي تتسارع من 0 إلى 100 كم / ساعة في 3.8 ثانية (0.3 ثانية أسرع من سابقتها) في 0.4 ثانية (بي ام دبليو) و 0.1 ثانية (مرسيدس- AMG).
تحافظ سيارة Audi RS 3 الجديدة على قوة تبلغ 400 حصان (مع هضبة أطول حيث إنها متوفرة الآن من 5600 دورة في الدقيقة إلى 7000 دورة في الدقيقة بدلاً من 5850-7000 دورة في الدقيقة كما في السابق) وتزيد من عزم الدوران الأقصى بمقدار 20 نيوتن متر (من 480 نيوتن متر إلى 500 نيوتن متر) ) ، ولكنها متوفرة تحت القدم اليمنى في نطاق أقصر (2250 دورة في الدقيقة إلى 5600 دورة في الدقيقة مقابل 1700-5850 دورة في الدقيقة سابقًا).
يعطي عزم الدوران الخلفي "وضع الانجراف" لسيارة Audi RS 3
أصبح ناقل الحركة ثنائي القابض بسبع سرعات ، والذي يضع قوة المحرك خماسي الأسطوانات على الأسفلت ، خطوة رياضية ، ولأول مرة ، يتميز العادم بنظام تحكم متغير بالكامل في الصمامات يضخم الصوت بشكل أكبر . من ذي قبل ، لا سيما في أوضاع الأداء الديناميكي و RS (الأوضاع الأخرى هي الراحة / الكفاءة المعتادة ، والوضع التلقائي ، والوضع الثاني المحدد ، RS Torque Rear).
يتوفر RS 3 أيضًا كسيارة سيدان.
يتم توزيع قوة المحرك على العجلات الأربع في وضعي الراحة / الكفاءة ، مع إعطاء الأولوية للمحور الأمامي. في Auto ، يكون توزيع عزم الدوران متوازنًا ، وفي Dynamic يميل إلى نقل أكبر قدر ممكن من عزم الدوران إلى المحور الخلفي ، وهو الأمر الأكثر وضوحًا في الوضع RS Torque Rear ، مما يسمح للسائق ذي الضلع المتسابق بأداء انزلاق محكم على الطرق المغلقة (100 يمكن حتى توجيه٪ من عزم الدوران للخلف).
يستخدم هذا الإعداد أيضًا في وضع RS Performance المناسب للدائرة ويتم ضبطه لإطارات Pirelli P Zero "Trofeo R" عالية الأداء شبه الزلقة.
شخصيات متعددة
استخدمت أودي مسار الاختبار الخاص بـ ADAC (نادي السيارات الألماني) لمنح بعض الصحفيين الفرصة الأولى للشعور بقوة أودي RS 3 الجديدة وخاصةً الطيف الواسع لسلوك السيارة.
يشرح لي فرانك ستيبلر ، أحد سائقي الاختبار والتطوير في أودي ، (بابتسامة لطيفة بينما أجلس في المقعد بدعم جانبي معزز) ما يريد أن يظهره في سيارة Audi RS 3 المموهة على المسار القصير والمتعرج: "أنا نريد أن نظهر كيف تتصرف السيارة بطرق مختلفة جدًا في أوضاع الأداء والديناميكية والانجراف. "
إن دواسة الوقود الكاملة مذهلة مع برنامج Launch Control ، مع عدم وجود أي علامة على فقدان جر العجلات ، مما يؤدي بوضوح إلى تحقيق الوعد بأقل من 4 ثوانٍ من 0 إلى 100 كم / ساعة.
لذلك عندما نصل إلى الزوايا الأولى ، لا يمكن أن تكون الطريقة التي تتغير بها شخصية السيارة أكثر وضوحًا: فقط اضغط على زر واحد ... حسنًا ، بشكل أكثر دقة اثنين ، لأنه عليك أولاً الضغط على زر إيقاف تشغيل ESC لإيقاف الاستقرار تمامًا التحكم (يتحول الضغط الأول القصير فقط إلى الوضع الرياضي - مع تفاوتات انزلاق أكبر للعجلات - وإذا استمر الضغط لمدة ثلاث ثوانٍ ، يُترك السائق لموارد التوجيه الخاصة به).
وفي الواقع ، لا يمكن أن تكون التجربة أكثر تأكيدًا: في وضع الأداء ، يمكنك حتى محاولة مطاردة بعض سجلات وقت الدورة ، حيث لا يوجد ميل للتخفيض أو المبالغة ويتم تسليم عزم الدوران إلى العجلات بطريقة تجعل أودي ينحرف RS 3 بسرعة عند الانعطاف تقريبًا كما هو الحال في خط مستقيم.
عندما ننتقل إلى Dynamic ، فإن الجرعة الفائقة من عزم الدوران التي يتم إرسالها إلى الخلف تجعل السيارة ترغب في "هز ذيلها" لكل شيء ولا شيء ، ولكن دون زيادة كبيرة. حتى تحدد وضع Torque Rear ويصبح كل شيء أكثر تطرفًا ويصبح الانزلاق خدعة سهلة ، طالما أنك حذر مع دواسة الوقود بينما تكتسب السرعة وتتقدم… بشكل جانبي.
متى تصل؟
من الواضح أن أودي سيكون لديها اتفاق رياضي كفء للغاية عندما تصل RS 3 الجديدة إلى السوق في سبتمبر المقبل. بفضل أرقام الأداء الأفضل بشكل هامشي من أقرب منافسيها BMW و Mercedes-AMG والسلوك الكفء والكثير من المرح الذي سيعطي هاتين العلامتين التجاريتين بعض المتاعب.
يجب أن يكون السعر المتوقع لسيارة Audi RS 3 الجديدة حوالي 77000 يورو ، وهو نفس مستوى BMW M2 Competition وأقل قليلاً من سعر Mercedes-AMG A 45 S (82000).