عادة ما يكون "عمر" كل جيل من المركبات التجارية الخفيفة أطول من عمر سيارات الركاب. لهذا السبب ، كلما ظهر جيل جديد تمامًا ، يشبه التطور دائمًا ثورة. وهذا واضح في حالة الجديد فولكس فاجن كادي.
تم تقديم Caddy الجديدة مؤخرًا ، وهي تمثل تطورًا مهمًا عن سابقتها. استنادًا إلى منصة MQB (وهي نفسها المستخدمة ، على سبيل المثال ، من قبل الجولف) ، قامت العلامة التجارية الألمانية الخفيفة بتقليل "المسافات" أكثر من أي وقت مضى بين هذا النوع من العروض المقترحة وسيارات الركاب الخفيفة.
لكن هل يُترجم هذا إلى عرض أفضل لمن يستخدمون السيارة "كأداة عمل"؟ لمعرفة "الجواب" وضعناه على المحك. هل نجحت في "الاختبار"؟
"هواء العائلة"
في الفصل الجمالي ، تتضح جهود فولكس فاجن لتقريب أسلوب Caddy الجديد من أحدث العروض في مجموعتها. في المقدمة ، تم استبدال الشبكة بين المصابيح الأمامية بشريط أسود ، بينما في الخلف (وعلى الرغم من الكثير من لوحات المركبات التجارية النموذجية) ، فإن الملاحظات المرئية النموذجية لفولكس فاجن سيئة السمعة.
ومع ذلك ، فمن الداخل أن نهج كادي لبقية مجموعة فولكس فاجن هو الأكثر وضوحًا. من تصميم لوحة القيادة إلى الغياب شبه التام لعناصر التحكم المادية ، يذكرنا كل شيء داخل Caddy بمقترحات الركاب للعلامة التجارية الألمانية.
بالطبع ، لدينا فقط مواد صلبة (ولن تتوقع أي شيء آخر في عربة بضائع خفيفة) ، ولكن تجميعها لا يستحق أي إصلاحات ، مما يدل على متانة تعد باستخدام كيلومترات طويلة دون ضوضاء طفيلية. ومع ذلك ، نظرًا لأنه لا يوجد جمال بدون فشل ، فإن هذه الصورة المجمعة لأحدث مقترحات فولكس فاجن "تمرير الفاتورة" في مجال بيئة العمل.
من الناحية الجمالية ، لا يخفي التصميم الداخلي الإلهام في أحدث مقترحات فولكس فاجن.
صحيح أن لدينا مساحات تخزين جيدة (يوجد رف ضخم بجوار السقف) ، ولكن في هذا المجال يخسر العلبة أمام Kangoo الجديد. في الوقت نفسه ، فإن غياب ضوابط التهوية المادية لا يجعل تشغيلها بديهيًا بشكل خاص ، وهو أمر يمكن تجنبه في السيارة التي ستكون "مكتبًا" للعديد من المهنيين. يمكن أيضًا مراجعة التحكم في ناقل الحركة اليدوي في وضع منخفض إلى حد ما.
ديزل ماذا أريدك؟
في الوقت الذي يبدو فيه أن البضائع الخفيفة تتحرك ببطء بعيدًا عن محركات الديزل ، لم تقل Caddy وداعًا لها ، والوحدة التي أتيحت لي الفرصة لاختبارها كانت مجهزة بمحرك 2.0 TDI في متغير 122 حصانًا مرتبطًا بـ علبة التروس اليدوية بستة علاقات.
ذكرني هذا المحرك لماذا اخترت محرك الديزل ليكون "محرك حياتي". صحيح أنه نظرًا لتثبيته في مركبة تجارية ، فإن صقله لا يماثل ما كان عليه في المرة الأولى التي صادفته فيها ، في تيغوان (التي يمكنك إعادة قراءة اختباره هنا) ، ومع ذلك فإن خصائصه تفوق "صوته المنخفض" .
قوي من الدورات المنخفضة وبقوة تزيد عن 122 حصانًا ، يتيح لنا هذا المحرك القيادة بهدوء بناءً على منحنى عزم الدوران (320 نيوتن متر متوفرة من 1600 دورة في الدقيقة إلى 2500 دورة في الدقيقة). صحيح أن النسب النقدية طويلة إلى حد ما (لكن تفعيلها دقيق وسلس) ، لكن الشيء الجيد في ذلك هو أن الاستهلاك يظل منخفضًا حتى عندما نكون في عجلة من أمرنا.
لإعطائك فكرة ، استغرق الأمر بعض "الحماس" لتجاوز 4.9 لتر / 100 كم المعلن عنها (في هذه الحالة ارتفع المتوسط إلى 5.8 لتر / 100 كم) ، في القيادة العادية مع المسافات الطويلة على الطرق الوطنية والطرق السريعة. المتوسطات تم إصلاحها عند 4.9 إلى 5 لتر / 100 كم وتمكنت بهدوء من السير حوالي 4.5 لتر / 100 كم.
من حيث الراحة والسلوك ، يوضح لنا Caddy سبب كون منصة MQB هي عامل الجذب الرئيسي لهذا الجيل الجديد. التوجيه دقيق ومباشر وله وزن جيد ، وحتى مع وجود أعلى مركز ثقل ، فإن سيارة فولكس فاجن التجارية الصغيرة لا تفقد رباطة جأشها عندما "نضغط عليها" من خلال الزوايا.
حجم البضائع في الجزء المتوسط ، مع مساحة للمنصة النقالة "التقليدية". عيون التثبيت على الأرض هي أحد الأصول و "الفتحة" الموجودة على الجانب الأيمن لعتبة باب منزلق ثاني محتمل جيدة لتخزين الأشياء الصغيرة ..
ولعل الأهم من ذلك هو أن مستوى الراحة يذكرنا بالتطور الذي مرت به مركبات البضائع الخفيفة. المقاعد ، على الرغم من بساطتها ، مريحة ، وهي أيضًا في وضع القيادة ، ومن السهل السفر لمسافات طويلة مع Caddy دون تعب (في يوم واحد فقط غطيت حوالي 400 كيلومتر ووصلت إلى الوجهة "الجديدة").
ابحث عن سيارتك التالية:
هل هي السيارة المناسبة لك؟
قد لا تعرف ذلك ، ولكن جزءًا من "نمو" كسائق تم القيام به خلف عجلة قيادة مركبة بضائع خفيفة - الجيل الأول من رينو كانجو بقوة 55 حصانًا ، على وجه الدقة.
الآن ، قبل سيارة فولكس فاجن كادي الجديدة ، من المستحيل أن تظل غير مبال بالتطور الذي حدث في حوالي 20/25 عامًا في هذا القطاع. مع مستويات الراحة النموذجية لسيارات الركاب ، والعرض التكنولوجي الجيد (حتى لوحة العدادات هي Virtual Cockpit) والاستهلاكات التي "تحسد عليها" ، يجب أن يكون Caddy ، بلا شك ، اقتراحًا يجب أخذه في الاعتبار في هذا القطاع.
صحيح أنها ، بالمقارنة مع رينو كانجو الجديدة ، تخسر قليلاً في مجال الوحدات النمطية ، لكن ما لا تقدمه في هذا الفصل يقدمه في سهولة القيادة ، وقبل كل شيء ، الصقل ، كونه أقرب كثيرًا إلى "الإخوة" الذين لا يركزون في العمل ويتعهدون بأن يكونوا "زميلًا جيدًا" لأولئك الذين يستخدمون سياراتهم كمكتب.