In der Regel ist die „Lebensdauer“ jeder Generation von leichten Nutzfahrzeugen länger als die von Pkw. Aus diesem Grund gleicht die Evolution fast immer einer Revolution, wenn eine völlig neue Generation auftaucht. Und das zeigt sich im Fall der neuen Volkswagen Caddy.
Der kürzlich eingeführte neue Caddy stellt eine bedeutende Weiterentwicklung seines Vorgängers dar. Basierend auf der MQB-Plattform (wie sie beispielsweise vom Golf verwendet wird) hat der Light-Werbespot der deutschen Marke die „Abstände“ zwischen solchen Angeboten und leichten Pkw mehr denn je reduziert.
Aber ist dies ein besserer Vorschlag für diejenigen, die das Auto als „Arbeitswerkzeug“ verwenden? Um die „Antwort“ herauszufinden, stellen wir ihn auf die Probe. Hat es den "Test" bestanden?
"Familienluft"
Im Kapitel Ästhetik zeigt sich das Bestreben von Volkswagen, den Stil des neuen Caddy dem der jüngsten Vorschläge seines Programms anzunähern. Vorne wurde der Kühlergrill zwischen den Scheinwerfern durch einen schwarzen Streifen ersetzt, während hinten (und trotz viel typischer Nfz-Kennzeichen) die typischen Volkswagen-Optik-Noten bekannt sind.
Im Inneren ist jedoch die Herangehensweise des Caddy an den Rest des Volkswagen-Sortiments am deutlichsten. Vom Armaturenbrettdesign bis zum fast vollständigen Fehlen physischer Bedienelemente erinnert uns alles im Inneren des Caddy an die Passagiervorschläge der deutschen Marke.
Natürlich haben wir nur harte Materialien (was man von einem leichten Nutzfahrzeug auch nicht erwarten würde), aber seine Montage verdient keine Reparaturen und zeigt eine Robustheit, die lange Einsatzkilometer ohne Störgeräusche verspricht. Da es aber keine Schönheit gibt, ist diese Collage zu den neuesten Volkswagen-Vorschlägen im Bereich der Ergonomie „pass the bill“.
Ästhetisch verbirgt das Interieur nicht die Inspiration in den neuesten Volkswagen-Vorschlägen.
Wir haben zwar gute Staumöglichkeiten (neben dem Dach gibt es ein riesiges Regal), aber in diesem Bereich verliert der Caddy gegen den neuen Kangoo. Gleichzeitig ist die Bedienung durch das Fehlen einer physischen Belüftungssteuerung nicht besonders intuitiv, was in einem Fahrzeug, das das „Büro“ vieler Profis sein wird, vermieden würde. Auch die manuelle Getriebesteuerung in etwas tiefer Position könnte überarbeitet werden.
Diesel, wozu will ich dich?
In einer Zeit, in der sich selbst leichte Güter langsam vom Dieselmotor zu entfernen scheinen, hat sich der Caddy immer noch nicht von ihnen verabschiedet, und das Aggregat, das ich testen durfte, war mit dem 2.0 TDI in der 122-PS-Variante verbunden mit einem Schaltgetriebe mit sechs Relationen.
Dieser Motor hat mich daran erinnert, warum ich einen Dieselmotor als „Motor meines Lebens“ gewählt habe. Zwar ist er, da er in einem Nutzfahrzeug verbaut ist, nicht mehr so kultiviert wie bei meiner ersten Begegnung im Tiguan (dessen Test hier nachgelesen werden kann), aber seine Qualitäten überwiegen seine „tiefe Stimme“ .
Kraftvoll aus niedrigen Drehzahlen und mit mehr als ausreichenden 122 PS erlaubt uns dieser Motor ein entspanntes Fahren basierend auf der Drehmomentkurve (320 Nm verfügbar von 1600 U/min bis 2500 U/min). Die Cash-Quoten sind zwar etwas lang (aber die Aktivierung ist präzise und reibungslos), aber das Gute daran ist, dass der Konsum auch in Eile niedrig bleibt.
Um eine Vorstellung zu bekommen, brauchte es etwas „Enthusiasmus“, um die angekündigten 4,9 l/100 km (in diesem Fall der Durchschnitt auf 5,8 l/100 km) im normalen Fahrbetrieb mit langen Fahrten auf Bundesstraßen und Autobahnen zu überschreiten waren auf 4,9 bis 5 l/100 km fixiert und ich schaffte es in aller Ruhe rund 4,5 l/100 km zu laufen.
In Sachen Komfort und Verhalten zeigt uns Caddy, warum die MQB-Plattform die Hauptattraktion dieser neuen Generation ist. Die Lenkung ist präzise, direkt und hat ein gutes Gewicht, und selbst bei höchstem Schwerpunkt verliert der kleine Volkswagen-Werfer nicht die Fassung, wenn „wir ihn durch die Kurven quetschen“.
Das Ladevolumen liegt im Segmentdurchschnitt, mit Platz für die „klassische“ Palette. Die Befestigungsösen am Boden sind eine Bereicherung und das "Loch" auf der rechten Seite für die Schwelle einer eventuellen zweiten Schiebetür eignet sich gut zum Verstauen kleiner Gegenstände.
Vielleicht noch wichtiger ist, dass uns der Komfort an die Entwicklung der Leichtlastfahrzeuge erinnert. Die Sitze sind zwar schlicht, aber bequem, die Fahrerposition auch und es ist einfach, mit dem Caddy lange Kilometer hintereinander ermüdungsfrei zu fahren (in nur einem Tag habe ich ca. 400 km zurückgelegt und bin am „frischen“ Ziel angekommen).
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Sie wissen es vielleicht nicht, aber ein Teil meines „Wachstums“ als Fahrer habe ich hinter dem Steuer eines leichten Nutzfahrzeugs gemacht – eines 55 PS starken Renault Kangoo der ersten Generation, um genau zu sein.
Jetzt, vor dem neuen Volkswagen Caddy, kann man der Entwicklung, die sich in etwa 20/25 Jahren in diesem Segment vollzogen hat, nicht gleichgültig gegenüberstehen. Mit Pkw-typischem Komfort, einem guten technologischen Angebot (sogar die Instrumententafel ist das Virtual Cockpit) und „neidischen Verbräuchen“ muss der Caddy zweifelsohne ein Vorschlag im Segment sein.
Zwar verliert er im Vergleich zum neuen Renault Kangoo etwas an Modularität, aber was er in diesem Kapitel nicht bietet, bietet an Fahrkomfort und vor allem Laufkultur, viel näher an den „Brüdern“ die unkonzentriert bei der Arbeit sind und versprechen, „ein guter Kollege“ für diejenigen zu sein, die ihr Auto als Büro nutzen.