السباق على كهربة السيارات يسرق كل الألقاب. لكن خلف الكواليس نشهد ظهور اتجاه جديد في محركات الاحتراق الداخلي. صدقني ، حتى نصل إلى النقطة التي تكون فيها السيارة الكهربائية هي المعيار ، سنستمر في الاعتماد على محرك الاحتراق الداخلي لبضعة عقود قادمة - سنكون هنا لنرى. وعلى هذا النحو ، لا يزال محرك الاحتراق يستحق اهتمامنا.
وبعد سنوات وسنوات من المحركات الأصغر حجمًا - ما يسمى بتقليص الحجم - قد نرى الظاهرة العكسية. بمعنى آخر ، تضخيم ، أي زيادة في قدرة المحركات.
هل يمكن للمحركات أن تنمو؟ لماذا ا؟
بفضل دورات الاختبار الجديدة WLTP و RDE التي دخلت حيز التنفيذ في سبتمبر والتي يجب أن يتم اعتماد جميع السيارات الجديدة إلزاميًا لها في سبتمبر 2018. في الوقت الحالي ، تنطبق فقط على الطرز التي تم إطلاقها من 1 سبتمبر 2017.حل WLTP (إجراء اختبار المركبات الخفيفة المنسق عالميًا) محل NEDC (دورة القيادة الأوروبية الجديدة) ، والتي ظلت دون تغيير منذ عام 1997. وسيزداد الاستهلاك والانبعاثات الرسمية.
لكن التأثير التخريبي لـ WLTP لا يقارن بتأثير RDE (انبعاثات القيادة الحقيقية). هذا لأن الاختبار يتم في الشارع وليس في المختبر ، في ظل ظروف حقيقية. بمعنى آخر ، يجب أن تكون السيارة قادرة على إظهار القيم التي تم الحصول عليها في المختبر على الطريق.
وهذا هو بالضبط المكان الذي تبدأ فيه مشاكل المحركات الصغيرة. الأرقام واضحة: نظرًا لأن المحركات فقدت سعتها ، فقد ازدادت الفروق بين الأرقام الرسمية والفعلية. إذا كان متوسط التفاوت في عام 2002 هو 5٪ فقط ، فقد تجاوز 40٪ في عام 2015.
ضع أحد هذه المحركات الصغيرة ليتم اختباره وفقًا للمعايير التي تفرضها WLTP و RDE وربما لن تحصل على الشهادة ليتم تسويقها تجاريًا.
ليس هناك بديل عن الإزاحة
التعبير الأمريكي المألوف يعني شيئًا مثل "لا بديل عن سعة المحرك". سياق هذا التعبير له علاقة قليلة أو لا علاقة له بالسعي إلى مزيد من الكفاءة أو اجتياز اختبار ، بل يتعلق بتحقيق الأداء. ولكن ، من سخرية القدر ، ربما يكون هذا هو أفضل ما يناسب السياق المستقبلي.
يدرك بيتر جيست ، مدير برنامج بنتلي بينتايجا ، أنه يمكن أن يكون هناك انعكاس للاتجاه السائد في السنوات الأخيرة ، حيث سنرى محركات ذات سعة أكبر ودورات أقل. وتذكر مثالا من المنزل:
من الأسهل اجتياز اختبارات الانبعاثات والاستهلاك الجديدة. لأنه محرك عالي السعة لا يدور كثيرًا.
لنتذكر أن Mulsanne تستخدم محرك V8 سعة 6.75 لترًا "أبديًا". لديها اثنين من التوربينات ، ولكن في النهاية تبلغ القوة المحددة 76 حصانًا / لترًا فقط - مما يعني 513 حصانًا عند 4000 دورة في الدقيقة. على الرغم من معرفة العديد من التطورات التكنولوجية ، إلا أنها في الأساس نفس الكتلة التي تم تطويرها في بداية الخمسينيات.
NA مقابل Turbo
حالة أخرى توضح أن المسار قد يكمن في إضافة سنتيمترات مكعبة وربما التخلي عن التوربينات تأتي من Mazda. ظلت العلامة التجارية اليابانية "بفخر" فقط - لقد كتبنا ذلك هنا لعدة أشهر - من خلال إلغاء الاشتراك في تقليص الحجم لصالح جيل جديد من المحركات التي تعمل بسحب الهواء الطبيعي (NA) ، مع نسبة ضغط عالية ومعدلات إزاحة أعلى بكثير من المتوسط - ، على النحو المشار إليه من قبل العلامة التجارية.
والنتيجة هي أن Mazda تبدو على ما يبدو في وضع أفضل لمواجهة الاختبارات الجديدة. التناقض الموجود في محركاتها بشكل عام يكون دائمًا أقل من ذلك الموجود في المحركات التوربينية الصغيرة. كما ترى في الجدول أدناه:
| السيارات | محرك | متوسط الاستهلاك الرسمي (NEDC) | الاستهلاك الفعلي * | تناقض |
|---|---|---|---|---|
| فورد فوكس | 1.0 إيكوبوست 125 حصان | 4.7 لتر / 100 كم | 6.68 لتر / 100 كم | 42.12٪ |
| مازدا 3 | 2.0 SKYACTIV-G 120 حصان | 5.1 لتر / 100 كم | 6.60 لتر / 100 كم | 29.4٪ |
* البيانات: Spritmonitor
على الرغم من ضعف سعة محرك 2.0 SKYACTIV-G ، مما يقوض الاستهلاك الرسمي والانبعاثات بموجب دورة NEDC ، إلا أنه يطابق سيارة فورد Ecoboost سعة 1.0 لتر في الظروف الحقيقية. هل محرك فورد إيكوبوست 1.0 من حيث الإنفاق؟ لا ، إنه احتياطي تمامًا وأطلبه. ومع ذلك ، في دورة NEDC ، تمكنت من الحصول على ميزة غير موجودة في "العالم الحقيقي".
مع دخول WLTP و RDE ، يجب أن يشهد كلا الاقتراحين زيادة في القيم الرسمية ، ولكن بغض النظر عن الحل التكنولوجي المختار ، يبدو أنه لا يزال هناك الكثير من العمل الجاد لتقليل التناقضات الحالية.
لا تتوقع أن يندفع البناة للخروج من المحركات الحالية. لا يمكن التخلص من جميع الاستثمارات التي تم إجراؤها. لكن يجب أن نراقب التغييرات: قد تكسب بعض الكتل ، خاصةً تلك الأصغر حجمًا 900 و 1000 سم 3 ، 100 إلى 200 سم 3 أخرى وستشهد المحركات التوربينية ضغطها منخفضًا أو حتى يتم استبدالها بأخرى أصغر.
على الرغم من انتشار الكهرباء ، حيث يجب أن نشهد توسعًا سريعًا لـ 48 فولت من السيارات الهجينة الخفيفة (شبه الهجينة) ، سيكون الهدف من هذا الحل هو الامتثال لمعايير الانبعاثات الأكثر صرامة مثل Euro6C والمساعدة في الوصول إلى متوسط مستويات انبعاثات ثاني أكسيد الكربون المفروضة على البناة . يجب أن ينخفض الاستهلاك والانبعاثات ، بالطبع ، لكن سلوك محرك الاحتراق الداخلي ، في حد ذاته ، يجب أن يكون أكثر صرامة بكثير حتى يتم تجاوز النتائج في الاختبارين ، WLTP و RDE. يتم عيش أوقات ممتعة.