Marketinq şöbələri məhsullarını "gənc" və "təzə" kimi satmaq üçün əllərindən gələni edirlər. Honda Jazz ilk nəsli 2001-ci ildə yaradılandan bəri güclü bir şəkildə əlaqələndirilməyib.
Ancaq 19 il və 7,5 milyon ədəd sonra, müştəriləri qazanan başqa bir mübahisə növü olduğunu söyləmək kifayətdir: geniş salon, oturacaq funksionallığı, "yüngül" sürücülük və bu modelin etibarlılığı (həmişə ən yaxşılar arasında yer alır) Avropa və Şimali Amerika indekslərində).
Bu həqiqətən qlobal şəhərdə çox aktual bir kommersiya karyerası üçün kifayət edən arqumentlər. O, səkkiz müxtəlif ölkədə ən azı 10 fabrikdə istehsal olunur, onlardan iki fərqli adla çıxır: Caz və Fit (Amerika, Çin və Yaponiyada); və indi olmalıdır kimi krossoverin “gənələri” olan versiya üçün Crosstar şəkilçisi ilə törəmə ilə.
İnteryer kontrastlardan hazırlanmışdır
Hətta krossover qanununa qismən təslim olsa da (yeni Crosstar versiyasında) dəqiq olan odur ki, Honda Jazz bu seqmentdə demək olar ki, unikal təklif olmaqda davam edir.
Bülletenimizə abunə olun
Rəqiblər mahiyyət etibarı ilə beşqapılı hetçbeklərdir (ucuz kuzov), onlar kompakt eksteryer formasında mümkün qədər çox yer təmin etməyə çalışırlar, lakin onlardan bəziləri, məsələn, Ford Fiesta, Volkswagen Polo və ya Peugeot 208, həm də müştəriləri aldatmaq istəyirlər. çox səlahiyyətli dinamika, hətta əyləncəli. Bu IV nəsildə müxtəlif məqamlarda təkmilləşərək öz prinsiplərinə sadiq qalan Cazla bağlı vəziyyət belə deyil.
Hansı? Kompakt MPV silueti (əlavə 1,6 sm uzunluq, 1 sm daha az hündürlük və eyni eni əldə edərək nisbətlər qorundu); arxa ayaq otağında çempion interyer, burada oturacaqlar tamamilə düz yük döşəməsi yaratmaq üçün aşağı qatlana və ya hətta dik vəziyyətdə (kinoteatrlarda olduğu kimi) nəhəng bir yük yeri və hər şeydən əvvəl çox yüksək (hətta bir az yuyucu paltar da daşıya bilərsiniz) yaratmaq olar. maşınlar...).
Jazz-ın əsas sərvətlərindən biri olmaqda davam edən sirr, ön oturacaqların altındakı qaz çəninin irəliləməsidir ki, bu da arxa sərnişinlərin ayaqları altındakı bütün ərazini azad edir. Bu ikinci sıraya giriş də onun kozırları arasındadır, çünki təkcə qapıları böyük deyil, həm də onların açılma bucağı genişdir.
Tənqid baqajın eni və həcminə (arxa oturacaqlar qaldırılmış halda) aiddir ki, bu da cəmi 304 litrdir, əvvəlki Jazz-dan bir qədər azdır (6 litrdən az), lakin qeyri-baqajdan daha kiçikdir (56 litrdən az). Sələfinin hibrid versiyaları — çamadanın döşəməsinin altındakı batareya yer oğurlayır və indi yalnız hibrid kimi mövcuddur.
Nəhayət, həmçinin salonun eni ilə bağlı tənqid, arxada ikidən çox sərnişin yerləşdirmək istəməyin yaxşı fikir olmadığı aydındır (bu, sinifdə ən pisdir).
Honda ən aşağı mövqelərini yerə (1,4 sm) yaxınlaşdırsa da, sürücülük mövqeyi (və bütün oturacaqlar) tipik hetçbek rəqiblərindən yüksəkdir. Oturacaqlar gücləndirilmiş üzlüklərini görüblər və oturacaqlar daha genişdir və sürücü daha yaxşı görünür, çünki ön sütunlar daha dardır (11,6 sm-dən 5,5 sm-ə qədər) və siləcəklər indi gizlədilir (işləmədikdə).
Tetris Fortnite ilə kəsişir?
Tablosu tamamilə düz olan elektrik Honda E-dən ilhamlanıb və hətta ikimilli sükan çarxının özü də (daha geniş tənzimləmələrə imkan verir və iki dərəcə daha şaquli mövqeyə malikdir) çoxdan gözlənilən şəhər mini avtomobili ilə təhvil verilib.
Giriş versiyaları kiçik mərkəzi ekrana (5") malikdir, lakin bundan sonra onların hamısında 9" ekranlı, daha funksional və intuitiv olan yeni Honda Connect multimedia sistemi var (bu, heç də çətin deyil) …) bu Yapon brendində həmişəkindən daha çox.
Wi-Fi bağlantısı, Apple CarPlay və ya Android Auto (hazırda kabellə) ilə uyğunluq (simsiz), səslə idarəetmə və istifadə rahatlığı üçün böyük nişanlar. Mümkün təkmilləşdirmə ilə bir və ya digər əmr var: zolağa baxım sistemini söndürmək mürəkkəbdir və parlaqlıq reostatı çox böyükdür. Lakin şübhəsiz ki, bu, düzgün istiqamətdə atılmış mühüm addım idi.
Cihazlar eyni rəngli və rəqəmsal ekrana cavabdehdir, lakin 90-cı illərin konsol oyunundan gələn qrafika ilə - Tetris Fortnite ilə kəsişir?.
Digər tərəfdən, montajda və bəzi örtüklərdə əvvəlki Jazz-dan daha ümumi keyfiyyət var, lakin sərt toxunan plastik səthlərin əksəriyyəti bu sinifdə mövcud olan ən yaxşılardan uzaq və hətta daha aşağı səviyyədə qalır. qiymətlər.
hibrid yalnız hibrid
Daha əvvəl qeyd etdiyim kimi, yeni Honda Jazz yalnız hibrid (doldurulmayan) kimi mövcuddur və Honda-nın CR-V-də debüt etdiyi sistemin miqyası azaldılmış tətbiqidir. Burada 98 at gücünə və 131 Nm gücə malik dörd silindrli, 1,5 litrlik benzin mühərriki var ki, o Atkinson dövrü ilə işləyir (daha səmərəli) və adi 13,5:1 ilə müqayisədə daha yüksək sıxılma nisbəti, 9:1 ilə 9:1 arasında. Otto dövrü benzin mühərrikləri üçün 11:1 və dizel mühərrikləri üçün 15:1 - 18:1.
109 at gücünə və 235 Nm gücə malik elektrik mühərriki və ikinci mühərrik generatoru və kiçik litium-ion batareyası (1 kVt-dan az) sürücülük şəraitinə və akkumulyatorun doldurulmasına uyğun olaraq sistemin “beyninin” kəsişdiyi üç iş rejimini təmin edir.
üç sürücülük rejimi
Birincisi EV Sürücü (100% elektrik) burada Honda Jazz e:HEV aşağı sürətlə və tənzimləyici yüklə işə düşüb işləyir (batareya elektrik mühərrikini enerji ilə təmin edir və benzin mühərriki sönükdür).
Yol hibrid sürücü o, benzin mühərrikini təkərləri hərəkət etdirmək üçün deyil, elektrik mühərrikinə göndərmək üçün enerjini çevirən generatoru doldurmaq üçün çağırır (və artıq qalsa, batareyaya da gedir).
Nəhayət, rejimdə mühərrik sürücüsü — sürətli zolaqlarda sürmək və daha yüksək dinamik tələblər üçün — mufta sizə planetar ötürücü ötürücüdən ( kimi) imtina etməyə imkan verən sabit dişli nisbəti (məsələn, tək pilləli sürət qutusu) vasitəsilə benzin mühərrikini birbaşa təkərlərlə əlaqələndirməyə imkan verir. digər hibridlərdə).
Sürücü tərəfindən daha çox tələb olunduğu hallarda, sürətin bərpası zamanı xüsusilə təqdir edilən və məsələn, batareya boş olduqda və bu elektrik yardımı işləmədikdə çox yaxşı nəzərə çarpan elektrik təkan ("gücləndirici") var. baş verir. Fərq yaxşı və orta səviyyəli bərpa səviyyələri arasındadır - axı bu, yalnız 131 Nm "verən" atmosfer benzin mühərrikidir - məsələn, 60-dan 100 km/saat sürətlənmədə demək olar ki, iki saniyə fərq var.
Mühərrikin Sürüşü rejimində olduğumuz zaman və biz sürətlənmədən sui-istifadə etdikdə, mühərrikin səsi çox eşidilir və bu, dörd silindrin “səydə” olduğunu aydın edir. 9,4 saniyədə 0-dan 100 km/saata qədər sürətlənmə və 175 km/saat maksimal sürət o deməkdir ki, Jazz e:HEV coşğulu alqışlara səbəb olmadan orta göstəricilərə nail olur.
Yapon mühəndislərinin e-CVT adlandırdıqları bu transmissiya haqqında qeyd etmək lazımdır ki, o, mühərrikin və avtomobilin fırlanma sürəti arasında daha böyük paralellik yaratmağa müvəffəq olur (ənənəvi davamlı dəyişmə qutularının qüsuru, tanınmış elastik bantla). təsiri, mühərrik dövriyyəsindən çox səs-küy olduqda və cavab uyğunluğu yoxdur). Hansı ki, addımların “imitasiyası” ilə birlikdə, sanki adi bir pul köçürmə aparatına edilən dəyişikliklər, hələ də təkmilləşdirmə üçün yer olsa belə, daha xoş istifadə ilə nəticələnir.
Platforma saxlanıldı, lakin təkmilləşdirildi
Şassidə (McPherson qabaq asması və burulma oxu ilə arxa asma) platformada əvvəlki Jazz-dan miras qalmış bəzi dəyişikliklər, yəni arxa amortizatorların dirəklərindəki yeni alüminium konstruksiya, həmçinin arxa amortizatorların dirəklərindəki düzəlişlərlə yanaşı, bəzi dəyişikliklər edilib. yaylar, kollar və stabilizator.
Artan çəki olmadan sərtliyin (əyilmə və burulma) artması yüksək sərtlikli poladların istifadəsinin eksponensial artması (80% daha çox) ilə əlaqədar idi və bu, əyrilərdə və pis döşəmələrdən keçərkən karoserin bütövlüyündə də görünür.
Yaxşı bir planda, bu aspektdə, lakin daha az, çünki biz dairəvi yollarda və ya döngələrin ardıcıllığında daha sürətli addımları qəbul etməyi qərara alsaq, karoserin həddindən artıq yana meylini göstərir. Asfaltda deşiklərdən və ya qəfil yüksəlişlərdən keçməkdən əlavə, rahatlığın sabitlikdən üstün olduğu (korpusun nisbətləri də təsir edir) arzuolunandan daha çox hiss olunur və eşidilir. Burada və orada bir və ya digər motricity itkisi var, bu da yüksək maksimum fırlanma anı, daha çox elektrik olması, yəni oturmuş vəziyyətdə çatdırılması səbəbindən baş verir.
Əyləclər dayanma nöqtəsinə yaxın yaxşı həssaslıq göstərdi (hibridlərdə həmişə belə deyil), lakin əyləc gücü tamamilə inandırıcı deyildi. İndi dəyişən sürət qutusu olan sükan, hamar və səysiz idarəetmənin ümumi fəlsəfəsi çərçivəsində təkərləri istədiyiniz istiqamətə yönəltməklə yanaşı, həmişə çox yüngül olmaqla, yolu daha çox hiss etməyə imkan verir.
Ölkə yollarını və magistral yolları birləşdirən sınaq yolunda bu Honda Jazz orta hesabla 5,7 l/100 km sürət qazandı, bu, homologasiya rekordundan yüksək olsa belə (4,5 litr, hətta hibriddən də üstündür) çox məqbul dəyərdir. Renault Clio və Toyota Yaris versiyaları).
Digər tərəfdən, sentyabrda Portuqaliyaya gələcək bu hibridin qiyməti potensial maraqlı tərəflər tərəfindən daha az qeyd olunacaq - giriş qiymətini təxminən 25 min avro hesab edirik (hibrid texnologiya ən sərfəli deyil) - hansı Avtomobilin fəlsəfəsi bu istəyin reallaşması üçün çox şey etməsə də, Honda həmişəkindən daha gənc yaş qrupunda görmək istərdi.
Krossover "gənələri" olan çarpaz ulduz
Gənc sürücülərin diqqətini cəlb etmək istəyən Honda, krossover dünyasından təsirlənən görünüşü, üstün klirensi və təkmilləşdirilmiş interyeri ilə Honda Jazz-ın fərqli versiyasına keçdi.
Gəlin bunu addım-addım edək. Kənarda bizdə xüsusi barmaqlıq, dam barmaqlıqları var - istəyə görə bədənin qalan hissəsindən fərqli rəngə boyanmaq olar - aşağı perimetrdə bütün bədənin ətrafında qara plastik qoruyucular, suya davamlı üzlük astarları, üstün səs sistemi var. (dörd dinamik əvəzinə səkkiz və həmçinin iki dəfə çıxış gücü ilə) və daha yüksək mərtəbə hündürlüyü (136 mm əvəzinə 152).
O, bir qədər uzun və daha genişdir ("kiçik plitələr" səbəbindən) və daha yüksəkdir (dam barmaqlıqları...) və həmçinin daha yüksək yer hündürlüyü müxtəlif avadanlıqlarla (və üzvi fərqlərə görə deyil), bu halda daha hündürdür. şinlər profili (55 əvəzinə 60) və daha böyük diametrli halqa (15" əvəzinə 16'), bir qədər uzun asma yaylarının kiçik töhfəsi ilə. Bu, bir az daha rahat idarəetmə və döngələrdə bir az daha az sabitlik ilə nəticələnir. Fizika imkan vermir.
Bununla belə, Crosstar performansda (0-dan 100 km/saata qədər 0,4 saniyədən çox və 2 km/saatdan az sürət, üstün çəki və daha az əlverişli aerodinamikaya görə bərpa zamanı çatışmazlıqlara əlavə olaraq) və istehlakda (çünki) itirir. eyni səbəblərdən). O, həmçinin bir qədər kiçik baqaj bölməsinə malikdir (304 litr əvəzinə 298 litr) və təxminən 5000 avro baha olacaq - həddindən artıq fərq.
Texniki spesifikasiyalar
| Honda Jazz e:HEV | |
|---|---|
| yanma mühərriki | |
| Memarlıq | Sırada 4 silindr |
| Paylanma | 2 ac/c./16 klapan |
| Qida | zədə birbaşa |
| Sıxılma nisbəti | 13.5:1 |
| Tutum | 1498 sm3 |
| güc | 98 at gücü 5500-6400 rpm arasında |
| İkili | 4500-5000 rpm arasında 131 Nm |
| elektrik mühərriki | |
| güc | 109 at gücü |
| İkili | 253 Nm |
| Təbillər | |
| kimya | Litium ionları |
| Tutum | 1 kVt-dan azdır |
| Axın | |
| Dartma | İrəli |
| Sürət qutusu | Sürət qutusu (bir sürət) |
| Şassi | |
| Süspansiyon | FR: MacPherson növündən asılı olmayaraq; TR: Yarı sərt (burulma oxu) |
| əyləclər | FR: Havalandırılan disklər; TR: Disklər |
| İstiqamət | elektrik yardımı |
| Sükan çarxının dönmə sayı | 2.51 |
| dönüş diametri | 10.1 m |
| Ölçülər və İmkanlar | |
| Komp. x Eni x Alt. | 4044mm x 1694mm x 1526mm |
| Oxlar arasındakı uzunluq | 2517 mm |
| çamadan tutumu | 304-1205 l |
| anbar tutumu | 40 l |
| Çəki | 1228-1246 kq |
| Təminatlar və istehlak | |
| Maksimum sürət | 175 km/saat |
| 0-100 km/saat | 9,4s |
| qarışıq istehlak | 4,5 l/100 km |
| CO2 emissiyaları | 102 q/km |
Müəlliflər: Joaquim Oliveira/Press-Inform.