1997-ci ildə Volkswagen şirkəti Passat-ın 5-ci nəslini təqdim edəndə biz W8 blokunu yığan versiya kimi xüsusi bir versiyaya sahib olacağımızı təsəvvür etməkdən uzaq idik.
Bəzi insanlar Volkswagen Passat B5 nəslini indiyə qədərki ən yaxşı nəsillərdən biri kimi göstərsələr - bəziləri tərəfindən şübhə altına alına bilər - səkkiz silindrli mühərriklə təchiz edilmiş versiya haqqında nə demək olar?
Buraxıldıqdan dərhal sonra dizaynı və quruluş keyfiyyətinə görə yekdil tənqidlərə məruz qalan model, yalnız rezin toxunuş adlı səthdən istifadə edən və zaman keçdikcə soyulmağa meylli olan bəzi plastiklərin seçimi ilə düzəldildi - məncə, hamımız gördük. bəzi nümunələr.
Lakin biz bu versiyanı “Keçmişin Şöhrətləri” bölməmiz üçün onun interyerindən danışmaq üçün deyil, bu modelin indiyə qədər əldə etdiyi ən eksklüziv mühərriklərdən biri olan W8-in potensialını təsvir etmək üçün vurğuladıq.
Səkkiz silindrli… W
“W” arxitekturasına malik səkkiz silindrli blok uzununa quraşdırılmışdı – Passat-ın B5 nəsli mexanikanın yerləşdirilməsini əsaslandıraraq, öz bazasını ilk Audi A4 (həmçinin B5 kimi tanınır) ilə bölüşdü.
bloku idi 6000 rpm-də 275 at gücü, 370 Nm fırlanma anı ilə 4,0 litr tutum , hətta o boy üçün təvazökardan daha çox dəyər verir.
Passat 4.0 W8.
Buna baxmayaraq, Volkswagen Passat W8 çatdı 250 km/saat maksimal sürət , və altı pilləli mexaniki sürət qutusu ilə təchiz edildikdə, bu, yalnız götürdü 100 km/saata çatmaq üçün 6,8 saniyə.
O, təəccüblü səsi ilə seçilirdi və tam ötürücülü 4Motion sistemindən istifadə edirdi – dinamika əyləncədən daha çox səmərəliliyi ilə xarakterizə olunurdu.
Eksklüziv və kompleks
Mexanikanın ekzotikliyi həm də mexaniklərin nəhəng bloka hər cür texniki qulluq üçün üzləşdiyi çətinliklərə qədər uzanırdı.
Ancaq gəlin bu problemlər Volkswagen Passat-ın indiyə qədərki ən maraqlı versiyalarından biri, 1973-cü ildə ilk nəsildə gün işığını görən və Portuqaliyada dörd dəfə qalib gələn yeganə model haqqında təsəvvürümüzü sıxışdırmayaq. İlin avtomobili kuboku (1990, 1997, 2006 və 2015).
Son
Baş ağrılarına əlavə olaraq, texniki xidmət xərcləri yüksək idi, lakin yenə də W8-in karyerasını bitirən səbəblər bunlar deyildi.
2005-ci ildə B6 nəslinin işə salınması ilə mühərriki uzununa deyil, eninə yerləşdirən yeni baza (PQ46) gəldi ki, bu da W8-i fiziki olaraq quraşdırmağı qeyri-mümkün etdi. Onun yerinə 300 at gücünə malik 3,6 litrlik VR6 ilə təchiz edilmiş Passat R36 gəldi.
Bəli, Variant versiyasında da mövcuddur.
Əgər bu gün olsaydı, Passat W8 kimi avtomobil 314 q/km CO2 emissiyasını elan etdiyi üçün tamamilə “qadağan olardı”.
“Keçmişin şöhrətləri” haqqında. . Bu, Razão Automóvel-in hansısa şəkildə seçilən modellərə və versiyalara həsr olunmuş bölməsidir. Bir vaxtlar bizi xəyal edən maşınları xatırlamağı xoşlayırıq. Razão Automóvel-də zamanla bu səyahətdə bizə qoşulun.