En 1997, kiam Volkswagen prezentis la 5-an generacion de la Passat, ni estis for de imagi, ke ni havos version tiel specialan kiel tiu, kiu kunmetis la W8-blokon.
Kaj se iuj homoj montras al la Volkswagen Passat B5-generacio kiel unu el la plej bonaj iam ajn - fakto kiu povas esti pridubita de iuj - kio pri la versio ekipita kun la okcilindra motoro?
Modelo kiu tuj kiam ĝi estis liberigita ricevis unuaniman kritikon pro sia dezajno kaj konstrukvalito, nur tajlita per la elekto de iuj plastoj, kiuj uzis surfacon nomatan kaŭĉuka tuŝo, kaj kiu kun la tempo emis senŝeliĝi — mi pensas, ke ni ĉiuj vidis. ĝi kelkaj ekzemploj.
Sed ne por paroli pri ĝia interno ni emfazis ĉi tiun version por nia sekcio "Gloroj de la Pasinteco", sed por priskribi la potencialon de unu el la plej ekskluzivaj motoroj kiujn ĉi tiu modelo iam ricevis, la W8.
Ok cilindroj en... W
La okcilindra bloko kun arkitekturo "W" estis muntita laŭlonge - la B5-generacio de la Passat partumis sian bazon kun tiu de la unua Audi A4 (ankaŭ identigita kiel la B5), pravigante la poziciigon de la mekaniko.
Ĝi estis bloko de 4.0 l kapacito kun 275 ĉp. je 6000 rpm, kun 370 Nm da tordmomanto , valoroj pli ol modestaj, eĉ por tiu alteco.
La Passat 4.0 W8.
Malgraŭ tio, la Volkswagen Passat W8 atingis la 250 km/h maksimuma rapido , kaj kiam ekipite kun la ses-rapideca mana rapidumujo ĝi nur prenis 6,8 s por atingi 100 km/h.
Ĝi elstaris pro sia surpriza sono, kaj uzis 4Motion tut-radmovilon - la dinamiko estis karakterizita pli per efikeco ol distro.
Ekskluziva kaj kompleksa
La ekzotismo de mekaniko ankaŭ etendiĝis al la malfacileco kiun mekanikistoj alfrontis por ajna speco de bontenado al la grandega bloko.
Sed ni ne lasu ĉi tiujn problemojn pinĉi nian percepton pri unu el la plej interesaj versioj de la Volkswagen Passat iam ajn, modelo kiu vidis la lumon en sia unua generacio en 1973, kaj kiu estis la nura modelo en Portugalio se temas pri gajni kvar fojojn la. Trofeo de Aŭto de la Jaro (1990, 1997, 2006 kaj 2015).
Fine
Krom la kapdoloroj, la funkciservaj kostoj estis altaj, sed tamen ĉi tiuj ne estis la kialoj, kiuj finis la karieron de la W8.
En 2005, kun la lanĉo de la B6-generacio, venis nova bazo (PQ46) kiu metis la motoron transverse prefere ol laŭlonge, poziciigado kiu igis la W8 fizike malmuntebla. En ĝia loko venis la Passat R36, kiu ekipis 3.6 l VR6 kun 300 ĉp.
Jes, ankaŭ havebla en Variantversio.
Se ĝi estus hodiaŭ, aŭto kiel la Passat W8 estus tute "malpermesita", ĉar ĝi reklamis CO2-emisiojn de 314 g/km.
Pri "Gloroj de la Pasinteco". . Ĝi estas la sekcio de Razão Automóvel dediĉita al modeloj kaj versioj, kiuj iel elstaris. Ni ŝatas memori la maŝinojn kiuj iam igis nin sonĝi. Aliĝu al ni en ĉi tiu vojaĝo tra la tempo ĉi tie ĉe Razão Automóvel.