Yeni Mazda2 Hybrid Yapon brendinin Avropada ilk hibrid təklifidir və hamının qeyd etdiyi kimi, Mazda simvolunu daşıyan Toyota Yaris Hybrid-dən başqa bir şey deyil.
Bu, nişan mühəndisliyi deyilən şeyin klassik nümunəsidir, yəni bir modelin orijinaldan başqa bir marka tərəfindən, az və ya heç bir dəyişiklik olmadan satıldığı, çox vaxt yalnız markanın simvolunu dəyişdirdiyi yerdir.
Bu, indiki praktika deyil və onun istifadəsi tez-tez baş verir – biz bu yaxınlarda Across və Swace kimi Suzuki kimi maskalanmış digər Toyota avtomobillərini görmüşük – və Mazda-da bu, onun nişana müraciət etdiyi ilk hal deyil. mühəndislik. Ötən əsrin 90-cı illərində sonuncu Mazda 121 eyni reseptdən istifadə etdi.
1996-cı ildə, Mazda və Ford tərəfdaş olduqları zaman, Yapon markasının yeni nəsil SUV üçün əsas kimi seçilən model, Ford Fiesta-nın dördüncü nəslindən başqa bir şey deyildi.
Az olsa da, Fiesta ilə müqayisədə fərqlər bu gün Mazda2 Hybrid və Yaris arasında tapdığımızdan daha çox idi. Amma daha şəxsi qeyddə qeyd edim ki, mən çox gənc olanda Mazda 121 ilə evimin yanında gələn Ford Fiesta-nı ayırd etməkdə çətinlik çəkirdim.
Arxa tərəfdə qara yük qapağı zolaqları və bamper qorumaları iki modeli fərqləndirməyə kömək etdi.
Fərq detallarda idi
Ön tərəfdə əsas diqqəti Mazda-da olduğu kimi oval formasını itirən və yalnız Xirosima brendinin loqosunu deyil, həm də üstündə kiçik bir xrom çubuq alan radiator barmaqlığına verilməli idi.
Bundan əlavə, ön və arxa bamperlərdə indi bəzi yararsız (lakin əlbəttə ki, effektiv) plastik qoruyucular var. Bununla belə, Mazda 121-in ən böyük “şəxsiyyət xüsusiyyəti” arxa qapı üçün nəzərdə tutulmuşdu.
Orada Mazda loqotipindən əlavə, qapının dəstəyinin hər tərəfində bir ədəd qara plastikdən hazırlanmış iki bar var idi. Çox səbəb olmadan, bunlar Yapon markasının adını və modelin təyinatını qoymasına xidmət etdi. Bu, Fiesta-dan fərqlənməyi asanlaşdırdı, lakin eyni zamanda, gövdəyə bir qədər qəribə görünüş verdi.
İnteryerə gəlincə və məlumat-əyləncə sistemlərinin... kaset pleyerli radio ilə məhdudlaşdığı bir dövrdə diferensiallaşma yalnız və yalnız sükan çarxının mərkəzində görünən loqo əsasında əldə edilirdi.
1999-cu ildə, Ford Fiesta kimi, Mazda 121 də yenidən dizayn edildi. Söz yox ki, iki model arasında oxşarlıqlar qaldı və fərqlər ön barmaqlıq, baqajdakı qara zolaqlar və bamperlərdəki plastik qoruyuculara qədər azalmağa davam etdi.
Restylingdən sonra fərqlər az olmaqda davam etdi.
tanınmış mühərriklər
Mazda 121 estetik cəhətdən Ford Fiesta-nın bəzi fərqli qeydləri olan “fotokopisi” idisə, mexanika fəslində tarix təkrarlanırdı. Axı, hər iki model eyni konveyerdə istehsal edilmişdir.
Benzin təklifi Zetec ailəsinin məşhur 1,25 litrlik dörd silindrli (Yamaha-nın köməyi ilə hazırlanmış) 75 at gücünə və veteran 1,3 litrə (Endura) cəmi 60 at gücünə əsaslanırdı. Dizellər arasında aspirasiya edilmiş versiyada 60 at gücü təklif edən 1,8 litr, turbo ilə təchiz edilmiş variantda isə güc 75 at gücünə yüksəldi.
Bestseller olmaqdan uzaq, Mazda 121 nəhayət, 2003-cü ildə seriyadakı yerini Mazda2-yə verəcəkdi (baxmayaraq ki, platformasını Ford Fiesta ilə bölüşməyə davam edir).
Maraqlıdır ki, “müstəqilliyin” əldə olunmasından təxminən 20 il sonra Mazda SUV yenidən birbaşa başqa bir modeldən götürülüb. Baxmayaraq ki, bu yeni Mazda2 Hybrid artıq satışda olan Mazda2 şirkətinə sahib olacaq (2014-cü ildən), hər ikisi paralel olaraq satılacaq.