1 sentyabr 2017-ci il tarixindən etibarən satışa çıxarılacaq bütün yeni avtomobillər üçün yeni istehlak və emissiya sertifikatlaşdırma testləri qüvvədədir. WLTP (Yüngül Vasitələr üçün Uyğunlaşdırılmış Qlobal Test Proseduru) NEDC-ni (Yeni Avropa Sürmə Döngüsü) əvəz edir və bu, bir sözlə, rəsmi istehlak və emissiya rəqəmlərini real vəziyyətlərdə təsdiqlənmiş rəqəmlərə yaxınlaşdıracaq daha ciddi sınaq dövrü deməkdir. .
Lakin istehlak və emissiyaların sertifikatlaşdırılması bununla bitməyəcək. Həmçinin bu tarixdən etibarən RDE test dövrü WLTP-yə qoşulacaq və avtomobillərin son istehlak və emissiya dəyərlərinin müəyyən edilməsində həlledici rol oynayacaq.
RDE? Bunun mənası nədi?
RDE və ya Real Sürücülük Emissiyaları, WLTP kimi laboratoriya testlərindən fərqli olaraq, onlar real sürücülük vəziyyətlərində həyata keçirilən testlərdir. O, WLTP-ni tamamlayacaq, əvəz etməyəcək.RDE-nin məqsədi real sürücülük şəraitində çirkləndiricilərin səviyyəsini ölçməklə laboratoriyada əldə edilən nəticələri təsdiqləməkdir.
Hansı testlər aparılır?
Avtomobillər ümumi yollarda, ən müxtəlif ssenarilərdə sınaqdan keçiriləcək və 90-120 dəqiqə davam edəcək:
- aşağı və yüksək temperaturda
- aşağı və yüksək hündürlük
- aşağı (şəhər), orta (yol) və yüksək (magistral) sürətlərdə
- yuxarı və aşağı
- yüklə
Emissiyaları necə ölçmək olar?
Sınaqdan keçirildikdə, avtomobillərdə Portativ Emissiya Ölçmə Sistemi (PEMS) quraşdırılacaq egzozdan çıxan çirkləndiriciləri real vaxtda ölçməyə imkan verir azot oksidləri (NOx) kimi.PEMS qabaqcıl qaz analizatorlarını, işlənmiş qaz axını sayğaclarını, meteoroloji stansiyanı, GPS-i və avtomobilin elektron sistemlərinə qoşulmanı birləşdirən mürəkkəb avadanlıqdır. Bununla belə, bu cür avadanlıq uyğunsuzluqları ortaya qoyur. Bunun səbəbi, PEMS laboratoriya testinin nəzarət edilən şərtləri altında əldə edilən eyni dəqiqlik ölçmələri ilə təkrarlana bilməməsidir.
Bülletenimizə abunə olun
Həm də hamı üçün ümumi olan vahid PEMS avadanlığı olmayacaq - onlar müxtəlif təchizatçılardan gələ bilər - bu, dəqiq nəticələr əldə etməyə kömək etmir. Ölçmələrinizin ətraf mühitin şərtlərindən və müxtəlif sensorların tolerantlıqlarından təsirləndiyini qeyd etmək olmaz.
Beləliklə, RDE-də əldə edilən nəticələri necə təsdiqləmək olar?
Kiçik də olsa, bu uyğunsuzluqlar üzündən testə inteqrasiya edilmiş 0,5 səhv marjası ilə nəticələnir . Bundan əlavə, a uyğunluq faktoru , yaxud başqa sözlə, real şəraitdə aşıla bilməyən hədlər.
Bunun mənası odur ki, avtomobildə RDE sınağı zamanı laboratoriyada aşkar olunanlardan daha yüksək səviyyəli çirkləndiricilər ola bilər.
Bu ilkin mərhələdə NOx emissiyaları üçün uyğunluq əmsalı 2,1 olacaq (yəni qanuni dəyərdən 2,1 dəfə çox emissiya edə bilər), lakin 2020-ci ildə tədricən 1 faktoruna (üstəgəl 0,5 xəta marjası) azalacaq. başqa sözlə, o zaman Avro 6-da nəzərdə tutulan 80 mq/km NOx həddinə təkcə WLTP testlərində deyil, RDE testlərində də çatmaq lazımdır.
Və bu, inşaatçıları təyin edilmiş hədlərin altındakı dəyərlərə effektiv şəkildə nail olmağa məcbur edir. Səbəb, müəyyən bir modelin sınaqdan keçirildiyi gün xüsusi şərtlərə görə gözləniləndən yüksək ola biləcəyi üçün PEMS xəta marjasının gətirdiyi riskdir.
Digər çirkləndiricilərlə bağlı digər uyğunluq amilləri daha sonra əlavə olunacaq və xəta həddi yenidən nəzərdən keçirilə bilər.
Bu mənim yeni avtomobilimə necə təsir edəcək?
Yeni sınaqların qüvvəyə minməsi hələlik yalnız bu tarixdən sonra buraxılmış avtomobillərə aiddir. Yalnız 2019-cu il sentyabrın 1-dən etibarən satılan bütün avtomobillər WLTP və RDE-yə uyğun sertifikatlaşdırılmalıdır.
Onun daha ciddiliyinə görə biz NOx emissiyalarında və digər çirkləndiricilərdə faktiki azalma görəcəyik, nəinki kağız üzərində. Bu, həm də daha mürəkkəb və bahalı qaz təmizləmə sistemlərinə malik mühərriklər deməkdir. Dizellərdə SCR-nin (Seçici Katalitik Azaldılması) qəbulundan qaçmaq mümkün deyil və benzinli avtomobillərdə hissəcik filtrlərinin geniş şəkildə tətbiq olunduğunu görəcəyik.
Növbəti Dövlət Büdcəsində heç nə dəyişməzsə, bu testlər CO2 daxil olmaqla rəsmi istehlak və emissiya dəyərlərinin ümumi artımını nəzərdə tutduğundan, bir çox model daha çox ISV və IUC ödəməklə bir və ya iki pillə yuxarı qalxa biləcək.