“Bu gənci işə götürün. İmza: Juan Manuel Fangio”. Məhz Formula 1 əfsanəsinin imzası olan bu cür tövsiyə məktubu və arzu dolu çanta ilə Horacio Paqani adlı argentinalı gənc bir xəyalını gerçəkləşdirmək üçün İtaliyaya getdi: avtomobillərdə böyük bir marka üçün işləmək.
Bildiyimiz kimi, Horacio Paqani buna və daha çox şeyə nail oldu. Lamborghini ilə yaxından əlaqəli karyerası olan Horacio Pagani nəinki böyük bir marka üçün çalışdı, həm də öz adı ilə bir marka qurdu: Pagani Automobili S.p.A.
Bu gün Pagani xəyalların əsl vitrinidir. Razão Automóvel-in YouTube kanalı vasitəsilə 2018 Cenevrə Avtomobil Sərgisində qaçıra bilməyəcəyi bir vitrin.
Lakin bu məqalə fantastik Pagani Huayra Roadster haqqında deyil, Horacio Paqaninin hekayəsindən bəhs edir.
Kiçik Kasilda şəhərində (Argentina) başlayan və gözəl Modena şəhərində (İtaliya) bu günə qədər davam edən hekayə. Hər hansı bir yaxşı hekayədə olduğu kimi, uzun bir məqalədə, hətta çox uzun bir məqalədə danışmaq üçün çoxlu fantastik məqamlar var. Beləliklə... Popkornları mikrodalğada sobada sobada sobaya qoyun!
Qeyd: “Mikrodalğalı popkorn”, bu sizin üçündür Bruno Kosta (Facebook-da AR-nin ən diqqətli oxucularından biri)!
Hər şey necə başladı
Horacio Paqani 10 noyabr 1955-ci ildə Argentinada anadan olub. Enzo Ferrari, Armand Peugeot, Ferrucio Lamborghini və ya Karl Benz kimi avtomobil sənayesindəki böyük adlardan fərqli olaraq - siyahını davam etdirmək olar, lakin məqalə artıq çox uzundur - Horacio Paqaninin mənşəyi təvazökardır.
Paqani argentinalı çörəkçinin oğlu idi və kiçik yaşlarından avtomobillərə xüsusi zövq verirdi.
Əksər uşaqlardan fərqli olaraq, vaxtlarını futbol oyunları və digər fəaliyyətlər arasında bölürdülər - zəng çalmaq, 6C sinifindəki rəqiblərə daş atmaq və digər bu kimi bədbəxtliklər... kim olursa olsun, kim olursa olsun! Horacio Paqani təyyarələrin və gəmilərin istehsal olunduğu və ölçüyə uyğun formalaşdırıldığı Tito İspaninin emalatxanasında “saatlarla” vaxt keçirdi.
Məhz bu studiyada Horacio Paqani materialları manipulyasiya etmək sənətində ilk addımlarını atmağa, təxəyyülündə olana maddi forma verməyə başladı. Hamımızın bildiyimiz kimi bu günə qədər davam edən bir vəsvəsə.
Onun hələ 10 yaşı yox idi və balaca Horacio Paqani artıq deyirdi ki, onun arzusu avtomobillərini beynəlxalq salonlarda sərgiləməkdir.
Hətta dizləri əzilmiş, alınları tərləmiş məktəb yoldaşlarını belə təsəvvür edə bilirəm ki, ona baxıb: “Bu oğlan yaxşı vurmur... Gəlin, ona bir dənə də olsun” deyə düşünürlər. Gedək! Təbii ki, bu baş verməməli idi.
Ancaq bu baş versə belə, gənc Paqaninin arzusunun arxasınca getməsinə və miniatürlər vasitəsilə texnikasını təkmilləşdirməyə davam etməsinə mane olan bu deyildi. Miniatürlər, gələcəklərin əsl ön otağı olanlardan daha çox.
Horacio Pagani həm də Leonardo da Vinçinin böyük pərəstişkarı idi - başqa bir heyranlıq, məktəb tətilləri zamanı ona bir neçə göyərmə qazandırmışdı. Lakin zorakılığı bir kənara qoyub, tariximizin faktlarına qayıdaraq, həqiqət budur ki, Horacio Paqani intibah dövrünün bu dahisi ilə “sənət və elm birlikdə gedə bilər” inamını bölüşür.
Horacio Paqaninin şirkətlərinə və intellektinə nəzər saldıqda təəccüblü deyil ki, 1970-ci ildə, 15 yaşında Paqaninin layihələrinin mürəkkəbliyini artırmağa başladı.
İlkin layihə bir kartdan ibarət idi, lakin resursların azlığını nəzərə alaraq, heç biri “piyada” olmamaq üçün iki motosiklet qurmağı seçdilər. Cəmi iki il sonra, 1972-ci ildə Horacio Paqaninin imzası olan ilk avtomobil doğuldu: Renault Dauphine əsasında hazırlanmış fiberglas arabası.
Horacio Pagani daha çox şey istəyirdi
Məhz bir baxışda mahir olmaq şöhrəti Argentinanın Kasilda şəhərində yayıldı. Sonra Horacio Paqaninin evində karoser və kommersiya avtomobilləri üçün yük qutusu sifarişləri yağmağa başladı. Lakin gənc Paqani üçün bacarıqlı olmaq kifayət deyildi. Əslində, bu, kifayət qədər uzaq idi!
Qalereyaya baxın:
Məhz bu məkanda Horacio Pagani ilk daha ciddi layihələrini təcəssüm etdirdi.
Horacio Pagani sadəcə bir bacarıq deyil, materialları və texnikanı mənimsəmək istəyirdi. Və buna görə də Buenos Ayresdəki Universidad Nacional de La Plata-da sənaye dizaynı kursuna yazıldı. O, 1974-cü ildə kursu bitirdi və növbəti il mexanika mühəndisliyi üzrə dərəcə almaq üçün Universidad Nacional de Rosario-da başqa bir kursa daxil oldu.
fürsətdən istifadə edin
O, hələ maşınqayırma kursunu bitirməmişdi, 1978-ci ildə Paqani ilk dəvəti “à seria” aldı. Argentinanın Formula 2 texniki direktoru Oreste Bertadan bir nəfərlik Renault avtomobilinin dizaynına və istehsalına kömək etmək üçün dəvət. Paqaninin cəmi 23 yaşı var idi.
Gənc Paqaninin kiçik bir problemi var idi, lakin... o, həyatında heç vaxt Formula 2 maşını görməmişdi! Hətta o boyda layihə üzərində işləməyib...
Məhz bu məqamlarda Horacio Paqani kimi dahilərin sıravi adamları seçilir. Argentinalı, yalnız texniki təlimatlardan, Oreste Bertanın göstərişlərindən və onun əldə etdiyi bəzi tək oturacaqlardan istifadə edərək, sıfırdan tək oturacaq hazırlamağı bacardı.
Rəvayətə görə, monokokun komponentlərinin 70%-dən çoxu Horacio Paqaninin özü tərəfindən hazırlanmışdır.
Horacio Paqaninin karyerasında "əsas" məqam məhz o zaman baş verdi. Oreste Berta birinin dostu idi... Xuan Manuel Fangio, beşqat Formula 1 dünya çempionu! Deyilənə görə, Fangio Horasionun istedadına o qədər heyran olub ki, elə oradaca ömürlük dostluq yaranıb. Dahilər bir-birini başa düşür...
böyük dəyişiklik
Bu zaman Argentina Horacio Paqaninin istedadı və ambisiyaları üçün çox kiçik idi. Beləliklə, 1982-ci ildə Horacio Avropaya, daha dəqiq desək, superkarlar ölkəsi İtaliyaya gəlməyə qərar verdi.
Onun baqajında güclü silah var idi. Xuan Manuel Fangio tərəfindən imzalanmış, İtaliyanın avtomobil sənayesinin ən mühüm adamlarına ünvanlanmış beş tövsiyə məktubundan başqa heç nə yoxdur.
Onların arasında “rampant at” brendinin yaradıcısı Enzo Ferrarinin özü və İtaliya avtomobil sənayesinin ən görkəmli mühəndislərindən biri (Maserati və Lamborghini-də uzun tarixə malik) Giulio Alfieri var.
Enzo Ferrari Horacio Pagani haqqında bilmək belə istəmədi, lakin Lamborghini dedi: işə götürüldü!
1984-cü ildə Horacio Pagani artıq karbon lif panelləri ilə tarixdə ilk superkar olan Lamborghini Countach Evoluzione layihəsinə rəhbərlik edirdi. İstehsal modeli ilə müqayisədə Countach Evoluzione 500 kq az çəkdi və 0-100 km/saatdan 0,4 saniyə az idi.
Horacio Pagani cəmi altı ildə bir çox mühəndisin bütün karyeralarında əldə etdiyi nailiyyətlərdən daha çox nailiyyət əldə etdi. Ancaq burada dayanmadı ...
Horacio Pagani. səhv başa düşülən dahi
Dahilərin böyük problemi? Sadəcə, bəzən onlar vaxtından çox irəli gedirlər. Və Countach Evoluzione, bütün karbon lifi ilə, zaman baxımından çox irəli idi - ən azı Lamborghini üçün. Paqaninin Lamborghini-dəki karyerasının başlanğıcını və "sonunun başlanğıcını" təmsil edən bir irəliləyiş. Səbəbini anlayacağıq...
Countach Evoluzione layihəsinin uğuruna baxmayaraq, Lamborghini rəhbərliyi karbon lifinin istifadəsinə o qədər də kredit vermədi. Pagani hesab edirdi ki, bu, superkarların və Lamborghini-nin gələcəyini formalaşdıracaq materialdır... Lamborghini yox idi.
Ferrari karbon lifindən istifadə etmirsə. Niyə istifadə etməliyik?
İndi cavabı bildiyimiz üçün bu arqument gülüş doğurur. Amma Horacio Paqani gülmədi. Horacio Paqaninin karbon lifinin potensialına inamı o qədər böyük idi ki, Lamborghini rəhbərliyinin “inkarı” ilə qarşılaşaraq, o, öz təhlükəsi və riski ilə banka getməyə, kredit üçün müraciət etməyə və avtoklav almağa qərar verdi. -təzyiqli soba.karbon lifini müalicə etməyə və bu materialı belə yüngül və davamlı edən prosesi başa çatdırmağa xidmət edir.
Bu avtoklav olmasaydı, Horacio Pagani heç vaxt Lamborghini üçün Countach Evoluzione qura bilməzdi.
Lamborghini "Melon"
Lamborghini səhv etdi. Və nə qədər səhv etdiklərini anlamaq üçün yalnız 1987-ci ilə qədər gözləməli oldular. Ferrari F40-ı təqdim etdiyi il. Karbon lifindən istifadə edilən superkar! Çoxları üçün tarixin ən böyük superkarı.
Lamborghini rəhbərliyinin Ferrari F40-ı görəndə “qovun”unu təsəvvür etmək belə istəmirəm...
Lamborghini Ferraridən əvvəl bu həllə mərc etsəydi, tarix nə qədər fərqli ola bilərdi. Əslində biz heç vaxt bilməyəcəyik...
Bu “ağ əlcək boşqab”dan sonra təbii ki, Countach-ın varisi artıq karbon lifinə müraciət edirdi – onlar öz səhvlərindən dərs aldılar.
1990-cı ildə Lamborghini Diablo təqdim edildi və qısa müddət sonra Horacio Pagani italyan markasından qəti şəkildə imtina etdi. O, özü ilə Lamborghini-nin vaxtilə pul itkisi hesab etdiyi avtoklavı götürüb.
Horacio Paqaninin avtoklavı olmadan, Lamborghini karbon komponentlərinin istehsalına davam etmək üçün başqa bir avtomobil almalı oldu. Şərhsiz…
Yeni brendin doğulması
Horacio Pagani uzun müddət avtomobil sənayesində materialların idarə edilməsində dahi kimi tanınır. Bu qanuni kreditlə 1991-ci ildə Modenaya köçdü və kompozit materiallar üçün özünün inkişaf və istehsal şirkəti olan Modena Design-ı açdı.
Qısa müddət sonra, Modena Design karbon komponentləri üçün çoxlu sifarişləri ölçmək üçün əlləri yox idi.
Bu axtarış Horacio Paqaniyə son addımı atmaq üçün maliyyə əzələsi və inam verdi: öz avtomobil markasını yaratmaq. Beləliklə, 1992-ci ildə Pagani Automobili S.p.A anadan olub.
Yenidən Fangio. Fangio həmişə!
İlk Paqaninin inkişafı yeddi il çəkdi və bir daha Juan Manuel Fangio Horacio Paqaninin uğuru üçün vacib idi. Məhz Xuan Manuel Fangio “çörəkçinin oğlu”nu Mercedes-Benz mühərriklərini seçməyə inandırdı və alman brendini bu gözqamaşdırıcı macərada iştirak etməyə inandırdı.
1999-cu ildə Zonda C12 Cenevrə avtosalonunda təqdim edildi, superkar ən müasir mühəndislik, dizayn və karbon lifi üçün əsl qəzəb idi.
Birinci nəsildə Pagani Zonda Mercedes-Benz tərəfindən hazırlanmış 6,0 litrlik V12 atmosfer mühərrikindən 394 at gücünə sahib idi. Cəmi 4,2 saniyəyə 0-100 km/saat həddinə çatmaq üçün kifayətdir. Ümumilikdə Zonda C12-nin yalnız beş nüsxəsi istehsal edilmişdir.
Modelin daimi təkamülləri sayəsində - onlardan 150-dən az ədədi müxtəlif versiyalarda istehsal edilmişdir - Zonda 2011-ci ilə qədər, sonuncu təkamülü buraxılana qədər fəaliyyətdə qaldı: Zonda R. A model yalnız dövrə üçün hazırlanmışdır ( üçün deyil). yarış...), Mercedes-Benz CLK GTR-də tapdığımız eyni 750 at gücü altı litrlik V12 ilə təchiz edilmişdir.
Hekayə davam edir...
Bu gün Paqaninin son ifadəsi Huayradır. Cenevrə avtosalonun hər buraxılışında uzun dəqiqələr (bəzən daha uzun…) oynamaq və həzz almaqda israr etdiyim model. Beş ildir ki, belədir.
Yazmalı olduğum məqalələri, təyin etdiyim müsahibələri, çəkməli olduğum fotoşəkilləri unuduram və sadəcə ona baxıram.
Horacio Paqaninin ən son “şedevrini” nəzərdən keçirərkən hiss etdiklərimi təsvir etməyə sözüm yoxdur.
Huayranı ilk dəfə görəndə bu yazını yazdım , lakin bu, artıq zamanın keçdiyini göstərir - formatlaşdırma biabırçılıqdır, bilirəm. Unutmayın ki, artıq 5 il keçdi və biz saytımızı dəyişdik!
O ki qaldı Horacio Paqaninin Lamborghini-dən gətirdiyi avtoklav... o, bu gün də Paqaninin xidmətindədir! Horacio Paqaninin pulu yox idi, amma onun tərəfində ehtiras, istedad və iradə var idi. Nəticə göz qabağındadır.
Horacio Paqaninin parlaqlığı və dahiliyi ilə qüvvələri ölçmək istəmədən, Razão Automóvel-in tarixi də eyni inqrediyentlərdən istifadə etməklə yazılmışdır: ehtiras, müəyyən istedad və çoxlu iradə.
Bizə dəstək olmaq istəyirsiniz? “Avtoklavımıza” abunə olun (buraya klikləyin) və bu məqaləni sosial mediada paylaşın. Bu, sizin üçün bir klik uzaqlıqdadır, lakin bizim üçün bu, bütün fərqi yaradır.