Geriyə dönüş yoxdur. Porsche fizika qanunlarından yan keçməyə gəldikdə nə etdiyini bilir. Və ya heç olmasa onlara qarşı durmağa çalışarkən...
1964-cü ildə ilk nəsil Porsche 911-i buraxdı. Mühərriki nəzəri cəhətdən yanlış yerdə (arxa oxun arxasında) avtomobil tarixində ən qalib (rəqabətdə) və uğurlu (satışda) modellərdən birini yaratdı.
THE Porsche Macan Turbo mahiyyətcə oxşar məşqdir. Yüksək cazibə mərkəzi ilə, SUV kuzovu sayəsində Porsche bu modeli gücü 400 at gücündən çox olan bir idman avtomobili etməyə çalışdı. Uğur qazandı?
440 at gücünə malik güc mərkəzi
Porsche Macan Turbo onun sayəsində sadəcə "güc mərkəzi" deyil 440 at gücü və 550 Nm 2,9 litrlik V6 mühərrikindən fırlanma anı. O, həm də idmançıdır, amma getdik...
Bülletenimizə abunə olun
0-100 km/saat sürətlənmə cəmi 4,3 saniyəyə, 0-160 km/saat sürətə isə eyni məşq 10,5 saniyəyə çatır. Maksimum sürət? 270 km/saat. Bütün bunlar təxminən iki ton ağırlığında olan bir yolsuzluq avtomobilində.
Təbii ki, bu rəqəmlərlə istehlak tam olaraq şirin deyil. Porsche Macan Turbo-nun sükanı arxasında sürdüyüm təxminən 500 km-də etdiyim ən aşağı orta göstərici 12 l/100 km idi.
Hər kilometrə dəyərdi? Şübhəsiz.
Xüsusilə V6 mühərrikinin qışqırtısını çıxarmaq üçün qapağı açan idman egzozu aktivləşdirildikdə. Bu dramatik deyil, amma həyəcanlandıracaq qədər xamdır.
Künclərdə Porsche Macan Turbo
Bu Porsche-dir. Bu o deməkdir ki, adi haldan daha yüksək cazibə mərkəzinə və təxminən iki ton çəkiyə malik olmasına baxmayaraq, Porsche Macan Turbo hələ də həyəcanlandırır.
Və bu nisbi həvəs deyil, məsələn: "SUV üçün çox yaxşı dönür". Bu, həqiqətən də konkret bir həvəsdir.
Məsələn, BMW X3 M ilə müqayisə etsək, o, bütün hərəkətlərdə bundan daha mürəkkəb və daha sərtdir. Hətta kifayət qədər proqressiv şəkildə driftdə arxa tərəfi nümayişkaranə anlara təhrik edə bildik.
Pnevmatik asma tənzimləməsi (dəyişən amortizasiya) çox yaxşı əldə edilib və şassi çox aktual olaraq qalır — Macan hələ də əvvəlki Audi Q5-in platformasından istifadə edir.
yavaşlama
Sürəti azaltdığımız zaman biz istehlakı əhəmiyyətli dərəcədə azaltmırıq - əvvəllər yazdığım kimi, istehlak həmişə 12 l/100 km-dən yuxarı olur - lakin biz rahatlığı əhəmiyyətli dərəcədə artırırıq.
Şəkil qalereyasını sürüşdürün:
Əla sürücülük mövqeyi.
Porsche Macan Turbo sürmək həyəcanlı olmaqla yanaşı, həm də ailənin bacarıqlı üzvüdür. Adaptiv pnevmatik asqı Porsche-nin ən kiçik yolsuzluq avtomobilinə asfaltdakı çatışmazlıqlar qarşısında belə kifayət qədər xeyirxah addım atmağı bacarır.
Bir şey dəqiqdir: idman hissi həmişə qorunur. Və iki ton çəki heç vaxt mənə bu qədər yüngül görünməmişdi. Porsche Macan Turbo bizə sürücülük həzzinin və SUV konseptinin antaqonist olmadığını sübut edən modellərdən biridir.
