Eleqant, rahat və texnoloji. Asanlıqla əlaqələndirə biləcəyimiz üç sifət Citron Xantia — 90-cı illərdə fransız brendinin təklif olunan D seqmenti və 1982-ci ildə buraxılmış Citroën BX-in varisi.
O dövrdə nəzərəçarpacaq dərəcədə futuristik dizaynı ilə, bir daha BX-i dizayn etmiş və bu inkişafın tarixi çox maraqlı olan italyan studiyası Bertone idi - onun xətlərinə görə məsuliyyət daşıyırdı.
Həmişəkindən daha qısa üçüncü həcmli sadə, düz formalar ona zərif görünüş və əla aerodinamika verdi.
İlk marketinq mərhələsində Citroën Xantia 69 at gücündən (1,9d) 152 at gücünə (2,0i) qədər gücə malik PSA XU (benzin) və XUD (Dizel) mühərrikləri ilə təchiz edilmişdir.
Daha sonra DW ailəsinin mühərrikləri gəldi, onlardan biz 2.0 HDI mühərrikini vurğulayırıq.
Daha sonra biz seriyanın ən güclü və eksklüziv modeli üzərində dayanacağıq: the Citroën Xantia Activa V6 . Bu xüsusi məqalənin səbəbi.
Citroen imzalı asma
Dizayn və interyer bir yana, Citroën Xantia asqısına görə rəqabətdən fərqlənirdi. Xantia, Hydractive adlı XM-də debüt edilmiş asma texnologiyasının təkamülündən istifadə etdi.
Bülletenimizə abunə olun
Bir sözlə, Citroen-in adi asqının amortizatorlarına və yaylarına ehtiyacı yox idi və onun yerində qaz və maye kürələrdən ibarət sistem tapdıq, daha təchiz olunmuş versiyalarda hətta elektron idarəetmə də var idi.
Sistem sükan çarxının bucağını, qaz tənzimləyicisini, əyləcləri, sürəti və gövdə yerdəyişmələrini təhlil edərək, asqıların nə qədər sərt olması lazım olduğunu müəyyən edib.
Sıxıla bilən qaz sistemin elastik elementi idi və sıxılmayan maye bu Hydractive II sistemi üçün dəstək verirdi. Fransız modelinə özünü tənzimləmə xüsusiyyətlərini əlavə edərək, istinad rahatlıq səviyyələrini və orta səviyyədən yüksək dinamik qabiliyyətləri təmin edən o idi.
Təkamül bununla da dayanmadı. Stabilizator çubuqlarında iki əlavə kürənin hərəkət etdiyi Activa sisteminin meydana gəlməsi ilə Xantia çox sabitlik qazandı.
Son nəticə döngələr zamanı kuzovun olmaması və düz xətt rahatlığına əla bağlılıq idi.
Hələ də şəkillər kifayət deyil? Hadisələri müşayiət edən çox ruhlandırıcı musiqi ilə bu videoya baxın (adətən 90-cı illər):
Activa sistemi tərəfindən dəstəklənən hidropnevmatik asqının effektivliyi o idi ki, hətta ön oxun önünə yerləşdirilmiş ağır V6 ilə belə, o, sabitliyin istinad səviyyələri ilə moosenin çətin sınağından maneəsiz şəkildə öhdəsindən gələ bildi. yol boyu bir çox idman avtomobillərini və modelləri daha da yeniləyir - bu, hələ də mozu sınaqdan keçirən ən sürətli avtomobildir!
Citroën Xantia Activa V6-nın Axilles Dabanı
İnkaredilməz döngə imkanlarına baxmayaraq, Citroën Xantia Activa V6-nın 190 at gücü və 267 Nm maksimum fırlanma anına malik 3,0 litrlik mühərrikində (ESL ailəsi) ən yaxşı tərəfdaş yox idi.
Alman rəqabəti ilə üzləşən o zamankı mətbuata görə, bu mühərrik zəif təmizlənmişdi və ən yaxşı Alman salonlarına qarşı performans baxımından heç bir arqument yox idi.
Salonun yaxşı təchiz olunmasına və əla erqonomikaya baxmayaraq, Citroën Xantia Activa V6-nın qiymət üfüqündə başqa bir qayğı tələb edən montaj problemləri var idi.
Bəzilərinin kiçik hesab edəcəyi təfərrüatlar, ümumi mənada dünyaya başqa bir yolla getməyin və uğur qazanmağın mümkün olduğunu göstərən bir modeldə.
Bütün bunlara görə Citroën Xantia Activa V6 və ya daha adi versiyaları xatırlamağa layiqdir. Razısan?
Burada yadda qalmasını istədiyiniz digər modelləri şərh qutusunda bizimlə paylaşın.
"Bunu xatırlayırsanmı?" . Bu, Razão Automóvel-in hansısa şəkildə seçilən modellərə və versiyalara həsr olunmuş bölməsidir. Bir vaxtlar bizi xəyal edən maşınları xatırlamağı xoşlayırıq. Razão Automóvel-də zamanla bu səyahətdə bizə qoşulun.