Mənfəət potensialını artıq qeyd etdik Tesla Model 3 . Bu, Munro & Associates mühəndislik konsaltinq şirkəti tərəfindən həyata keçirilən "son vidaya" qədər sökülən modelin hərtərəfli təhlilinin nəticələrindən biri idi.
Onun CEO, Sandy Munro, bu gün sənayedə ən qabaqcıl hesab etdiyi batareyalar və elektronika ilə əlaqəli modelin texnologiyasından təsirləndi.
Bununla belə, Munro bir neçə tənqid etdi ki, onun fikrincə, Model 3-ün öz potensialına çatmasına mane olur, yəni pis dizayn (estetik deyil, dizaynın tənqidi); və artan saylarına baxmayaraq, digər istehsal xətlərinə nisbətən daha çox resurs tələb edən istehsal.
Munro belə qənaətə gəldi ki, sökülən Tesla Model 3-ün beton blokunun tikintisi BMW i3-dən (artıq onun ələkindən keçmiş digər modellərdən) 2000 dollar bahadır (1750 avro), bu, montajdan gələn əlavə xərcləri saymadan. xətt.
Burada bülletenimizə abunə olun
Problemlərin kökü? Elon Maskın Təcrübəsizliyi
Tesla-nın CEO-su Elon Musk, şübhəsiz ki, görmə qabiliyyətinə malikdir, lakin bu, onu avtomobil istehsalında mütəxəssis etmir. Sandy Munro tərəfindən bildirilən problemlər Maskın avtomobil sənayesindəki təcrübəsizliyini ortaya qoyur:
Əgər bu avtomobil başqa yerdə istehsal olunsaydı və Elon (Musk) istehsal prosesinin bir hissəsi olmasaydı, onlar (Tesla) çox pul qazanardılar. İllər əvvəl başqalarının etdiyi bütün köhnə səhvləri öyrənirlər.
Lakin Munro amerikalı istehsalçının düşündüyü və tətbiq etdiyi texnologiyanın özünü etiraf edən pərəstişkarıdır - "Silikon Vadisi"nin köklərini nümayiş etdirir, buna görə də şirkətinin apardığı təhlili nəzərə alaraq, o, ətraflı izah etdi. Model 3-ü birdəfəlik "düzləşdirmək" üçün 227 təkmilləşdirmə tədbirlərinin siyahısı.
Özü Teslaya göndərdiyi siyahı... pulsuz.
Nə yaxşılaşdırmaq olar
Həlllərin əksəriyyəti Model 3-ün bədən dizaynına, yəni Munronun əsas problem hesab etdiyi, lazımsız çəki, xərc və mürəkkəblik əlavə edən yekpare strukturu və gövdə panelləri ilə bağlıdır.
O, bəzi nümunələri vurğulayır - təəssüf ki, bütün 227 tədbirə çıxışımız yoxdur - və rəqabətdə tapılan eyni problemi həll etmək üçün daha effektiv həllər:
- Avtomobilin altındakı polad və alüminium çərçivə — təhlükəsizliyi artırmaq üçün nəzərdə tutulmuşdur, Munro deyir ki, buna ehtiyac yoxdur, çünki platformanın döşəməsində yerləşən batareya paketi bütün lazımi sərtliyi əlavə edir. Nəticə: böyük fayda gətirmədən artan çəki və xərclər.
- Alüminium arxa qapı - qaynaq nöqtələri və pərçimlərlə birləşdirilmiş doqquz hissədən ibarətdir. Munro, digər inşaatçılarda göründüyü kimi, onu fiberglasdan bir parça ilə əvəz etməyi təklif edir.
- Arxa təkər tağı — həmçinin pərçimlənmiş, qaynaqlanmış və bir-birinə yapışdırılmış doqquz metal parçadan ibarətdir. Chevrolet Bolt-da, məsələn, poladdan möhürlənmiş bir parçadır.
Tesla özü də əvvəlki hallarda qeyd etmişdi ki, onlar istehsal xəttini və avtomobili daim təkmilləşdirməyə davam edirlər. Biz artıq qeyd etmişdik, məsələn, 300 qaynaq nöqtəsinin basdırılması İstehsal xəttində lazımsız və daimi optimallaşdırmaların sübut edildiyi bildirildi.
Munronun sökdüyü Model 3 hələ də istehsal olunan ilk modellərdən biri olsa da, bu vaxt ərzində baş verən təkmilləşdirmələrin bir çoxunu özündə birləşdirmir, o, Teslanın strukturu hazırlayan mühəndislik rəhbərini işdən çıxarmalı olduğunu söyləməyə qədər irəli getdi. /Model 3-ün gövdəsi, “onu işə götürməməli idilər” ifadəsi ilə gücləndirilir, çünki “baş ağrılarının” əksəriyyəti istehsal xəttində olur.
Əslində heç bir ad çəkilməsə də, Tesla keçən iyun ayında avtomobil mühəndisliyi rəhbəri Doug Fieldi işdən çıxarmışdı. İndi məlumdur ki, Tesla Model 3 onun hazırladığı ilk avtomobildir.
"Tesla-da həddindən artıq avtomatlaşdırma səhv idi"
Munronun fikrincə, digər böyük problem istehsal xəttində işçilərin çox olmasıdır. Əvvəlcə avtomatlaşdırmaya dair mərc Elon Musk tərəfindən müdafiə olundusa, bu, əsasən avtomobilin dizayn problemlərinə, məsələn Munronun qeyd etdiyi lehimləmə nöqtələrinin çoxluğuna görə - səhv çıxdı, bir neçə il əvvəl Musk özü tərəfindən etiraf edilmiş bir səhvdir. ay.Yalnız indi biz bütün Tesla-ların istehsal olunduğu Fremont fabriki ilə “8-dən 80-ə” keçdik – Toyota və GM-ə məxsus keçmiş bölmə – 10 minə yaxın işçi çalışır Bu il 350.000 Tesla (S, X və 3) istehsal edəcək.
Toyota və GM-nin orada avtomobil istehsal etdiyi dövrdəki rəqəmləri müqayisə edin. zirvəsində 4400 işçi ildə 450 000 avtomobil istehsal edib.
Bu qədər çox sayda işçinin əsaslandırılması qismən banklar kimi tədarükçülər tərəfindən ümumiyyətlə xaricdə istehsal olunan hissələrin “yerdə” istehsalı ilə izah edilə bilər; Munro tərəfindən rədd edilən əsaslandırma: "Üç növbədə və evdə görülən çox iş olsa belə, 10,000 nəfərə ehtiyac üçün heç bir əsas yoxdur."
Youtube kanalımıza abunə olun.
Xərclər və mənfəət potensialı
Sökülən Tesla Model 3-ün qiyməti 50.000 dollar, istehsal dəyəri isə Munro tərəfindən 34.700 dollar (30.430 avro) hesablanmışdır - mühəndislik, tədqiqat və inkişaf xərcləri bu hesablamaya daxil edilmir. Hətta logistika xərcləri və əmək üçün səxavətli hesablama əlavə etməklə, ümumi mənfəət marjasının 30%-i keçəcəyi gözlənilir ki, bu da avtomobil sənayesində diqqətəlayiq bir rəqəmdir.
Onun hesablamalarına görə, hətta ilkin səviyyəli versiyada Model 3 daha kiçik (və daha ucuz) batareya və daha az quraşdırılmış avadanlıq sayəsində 30.000 dollardan (26.300 avro) aşağı istehsal dəyəri ilə 10% marja əldə edə bilər. Chevrolet Bolt üçün 30,000 dollardan və BMW i3 üçün təxminən 33,000 dollardan bir qədər yaxşı rəqəmlər (hər ikisi də əvvəllər Munro & Associates tərəfindən nəzərdən keçirilmişdir).
Sandy Munronun sözlərinə görə, indi söhbət Teslanın texnoloji üstünlüyünü sərfəli etməkdən gedir. . Bunun üçün brend nəinki müəyyən istehsal səviyyəsini saxlamalı, həm də İlon Maska avtomobillərin qurulması və yığılması işində təcrübəsi olan rəhbərləri işə götürməyi tövsiyə edir. Müvəffəq olarsa, Munro Elonun "pul qazanmaqdan uzaq olmadığını" deyir.
Mənbə: Bloomberg