Dakar yük maşınlarından sonra bu gün onlar Dakar avtomobilləridir. Təklifim odur ki, bir çoxlarımızın hələ doğulmadığı uzaq 1987-ci ilə qayıtsınlar. Bu mənim işim deyil, etiraf edirəm. 1987-ci ildə artıq 1 yaşım var idi. O, artıq təkbaşına yeriyə, AAA batareyalarını udmağı (bir dəfə belə oldu) və “dada”, “cheep”, “gugu” və “özünü bloklayan diferensial” kimi mürəkkəb sözlər söyləyə bilirdi.
Bu zaman səyahətinin məqsədi? Dakarda Peugeot tarixini ziyarət edin.
Ən azı ona görə ki, bu, Peugeot-nun rəsmi komanda kimi Dakarda iştirak etdiyi son ildir (NDR: bu məqalənin dərc edildiyi vaxt) - bəziləri bunun Le Mansın 24 Saatına qayıtmaq olduğunu deyir. Beləliklə, bu 31 illik səfər üçün daha çox səbəb. Bəlkə də 10 dəqiqə oxumağa dəyər. Bəlkə də…
1987: gəlin, baxın və qazanın
Peugeot-un 1987-ci ildə Dakarda yarışmaq planları yox idi. Bu, sadəcə olaraq baş verdi. Bildiyiniz kimi, B qrupu 1986-cı ildə ləğv edildi - bu mövzu artıq bizim tərəfimizdən müzakirə edilmişdir. Birdən fransız markası Peugeot 205T16-ları "qarajda" oturdu və onlarla nə edəcəyini bilmədi.
Məhz bu məqamda FIA-nın hazırkı prezidenti, Peugeot Talbot Sport-un qurucusu və uzun illər rəhbəri olan Jan Todt Dakarda 205T16 ilə bir sıraya düşməyi xatırladı. Əla fikir.
Pis müqayisə edilsə də, Peugeot-un Dakardakı debütü mənim doğulduğum kimi idi... bu, planlaşdırılmamışdı. Bu iki hadisədən yalnız biri yaxşı keçdi. Bunun hansı olduğunu təxmin edə bilərsinizmi?
Peugeot 205T16-nı heç kim kimi tanıyan Ari Vatanen Peugeot Talbot Sport komandasının başı idi. Vətənen Dakarda fransız brendinin rənglərini qorumaq üçün son məsuliyyət daşıyırdı. Və daha pis başlaya bilməzdi. Həmçinin proloq zamanı (başlanğıc sırasını təyin etməyə xidmət edən “lobya” mərhələsi) Ari Vatanen qəza keçirdi.
Bu zəfərli girişin nəticəsi olaraq, Peugeot de Vatanen fantastik 274-cü yerdə Dakarın 1-ci mərhələsinə çıxdı.
Lakin Peugeot-da heç kim yerə dəsmal atmadı - hətta cənab Todt da ona icazə vermədi. Fantastik debütünə baxmayaraq, dünya ralli çempionatından tranzit keçən təcrübəli peşəkarlardan ibarət Peugeot Talbot Sport strukturu tez bir zamanda mifik Afrika yarışının ritminə daxil oldu.
Dakar Afrikaya daxil olanda Ari Vatanen artıq yarış liderlərini təqib edirdi. 13 000 km-dən çox sübutdan sonra, Atlantik okeanı boyunca Dakarda birinci yerə gələn Peugeot 205T16 oldu. Missiya Tamamlandı. Gəlin, çevirin və qazanın. Və ya latınca “veni, capoti, vici”.
1988: Bu oğrunu tutun!
Peugeot artıq ikinci ildir ki, Dakar-a intiqamla daxil olur. Peugeot 405 T16 (205T16-nın təkamülü) dərhal Fransada qalib gəlməyə başladı və heç vaxt liqa cədvəlinin zirvəsini tərk etmədi. Gözlənilməz bir şey baş verənə qədər...
Jean Todt gözlənilməz hadisələrlə dolu bir yarışda hər şeyi planlaşdırmışdı və ya ən azı, planlaşdırmaq mümkün olan hər şeyə sahib idi. Ari Vatanen rahat şəkildə Dakarı 13-cü mərhələyə (Bamako, Bali) apararkən onun avtomobili bir gecədə oğurlanıb. Kiminsə yarış avtomobilini oğurlamaq və ondan xilas ola biləcəklərini düşünmək kimi parlaq bir fikri var idi. Peugeot, elə deyilmi? Heç kim bununla məşğul olmayacaq…
Nə o, nə oğru (405-i zibilliyə atmış), nə də Ari Vatanen bundan xilas olmadı. Avtomobil səlahiyyətlilər tərəfindən tapılanda artıq gec idi. Vatanen matça vaxtında gəlmədiyi üçün diskvalifikasiya edildi və qələbə Peugeot 205T16-nın sürətli köməkçisini idarə edən kürəkpaketçisi Juha Kankkunenə gülümsədi.
1989: Şans məsələsi
1989-cu ildə Peugeot Dakarda ikidən ibarət daha güclü armada ilə peyda oldu. Peugeot 405 T16 Rally Raid daha da inkişaf etmişdir. 400 at gücündən çox güclə 0-200 km/saat sürətlənmə 10 saniyədən bir qədər çox vaxt ərzində əldə edilib.
Sükan arxasında avtomobil idmanının iki əfsanəsi var idi: qaçılmaz Ari Vatanen və… Jacky Ickx! İki dəfə Formula 1 dünya ikincisi, altı dəfə Le Manda 24 saat yarışının qalibi və 1983-cü ildə Dakarın qalibi.
Sözsüz ki, Peugeot ilə qarşılaşan yeganə komanda olan Mitsubishi podiumun ən aşağı pilləsindən mübahisəni düşünürdü. Öndə Ari Vatanen və Jackie Ickx 200 km/saat sürətlə qələbə uğrunda mübarizə apardılar. Bu, hər şey üçün idi.
İki Peugeot sürücüsü arasında balans o qədər böyük idi ki, 1989-cu il Dakar sprintə çevrildi.
Jean Todt kobud səhv etdi: o, iki xoruzu bir yuvaya qoydu. Və bu qardaş qırğın döyüşü Mitsubishi "ilbizi"nə qələbə qazandırmazdan əvvəl komanda direktoru məsələni havaya sikkə atmaqla həll etmək qərarına gəldi.
Vatanen daha şanslı idi, sikkənin sağ tərəfini seçdi və iki dəfə atlamasına baxmayaraq, Dakarı qazandı. İki atlet yarışı 4 dəqiqədən az fərqlə başa vurdu.
1990: Peugeot-dan vida
1990-cı ildə tarix yenidən təkrarlandı: Peugeot nəzarətdə Ari Vatanen ilə Dakarda qalib gəldi. Naviqasiya problemi və dərhal ağacla qarşılaşma demək olar ki, hər şeyi məhv etdi, lakin Peugeot 405 T16 Grand Raid yarışı başa vurmağı bacardı.
Bu, Peugeot-un mütləq hökmranlığı dövrünün şanlı sonu idi. Bitdiyi kimi başlayan bir dövr: qələbə dadı ilə.
Bu həm də mifik Peugeot 405 T16 Grand Raid-in son yarışı idi, oynadığı bütün yarışlarda qalib gələn avtomobil. Hətta Pikes Peak, sükan arxasında Ari Vatanen ilə - başqa kim! Pikes Peak-dəki bu qələbə indiyə qədər ən möhtəşəm ralli filmlərindən birinin çəkilməsinə səbəb oldu.
2015: temperaturun götürülməsi
25 illik fasilədən sonra Peugeot Sport Dakar-a qayıtdı. Dünya ayaqda alqışladı. Öz baqajında Peugeot Sport Formula 1 dünya çempionatlarında (yaxşı getmədi), ralli və dözümlülük üzrə iyirmi ildən artıq təcrübəyə malik idi. Yenə də mürəkkəb geri dönüş idi.
Peugeot 405 T16 Rally Raid "muzey əsəri" kimi xidmət edən yeni gələnlərin ixtiyarında idi. Peugeot 2008 DKR marka rənglərini müdafiə edir. Bununla belə, 3.0 V6 Dizel mühərriki ilə işləyən iki təkərli avtomobil (hələ) missiyaya uyğun deyildi.
Skamya məşqçiləri güldülər... “Arxa təkərli avtomobillə Dakara getmək? axmaq!".
2008 DKR-nin sükanı arxasında bir xəyal komandası idi: Stephane Peterhansel, Carlos Sainz, Cyril Despres. Lüks adlar hələ də monumental zərbə aldı.
Carlos Sainz üçün Dakar cəmi beş gün davam etdi, böyük bir qəzadan sonra sıradan çıxdı. Stephane Peterhansel — aka “Cənab. Dakar” — məyusedici 11-ci yerdə başa vurdu. İki təkərli Dakarın qalibi Siril Despresə gəlincə, o, mexaniki nasazlıqlara görə 34-cü yerdən yuxarı qalxa bilməyib.
Bu, ümumiyyətlə, gözlənilən dönüş deyildi. Amma camaat artıq deyirdi: kim axırıncı gülürsə, ən yaxşı gülür. Və ya fransızca “celui qui rit le dernier rit mieux” — Google tərcüməçisi möcüzədir.
2016: dərs öyrənildi
Əyri doğulan, gec və ya heç vaxt düzəlməz. Peugeot bu məşhur ataya inanmadı və 2016-cı ildə 2008-ci il DKR-nin orijinal konsepsiyasında “inamı” saxladı. Peugeot düsturun doğru olduğuna inanırdı, edam biabırçılıqdır.
Buna görə də Peugeot 2016-cı ildə Dakar-da tamamilə yenilənmiş 2015-ci il konsepti ilə sıralanıb.
Peugeot sürücülərinin şikayətlərini dinlədi və avtomobilin mənfi cəhətlərini yaxşılaşdırdı. 3,0 litrlik V6 ikiqat turbo dizel mühərriki indi aşağı dövrlərdə daha dolğun gücə malik idi və bu, dartma qabiliyyətini əhəmiyyətli dərəcədə artırdı.
öz növbəsində, 2016 şassi daha aşağı və daha geniş idi, Bu, 2015-ci il modeli ilə müqayisədə sabitliyi artırdı.Aerodinamikaya da tamamilə yenidən baxıldı və yeni kuzov maneələrə daha yaxşı hücum bucaqlarına imkan verdi. Asma unudulmayıb və o, iki ox arasında ağırlığı daha yaxşı bölüşdürmək və 2008 DKR-ni idarə etmək üçün daha az tələbkar etmək məqsədi ilə boş vərəqdən yenidən işlənib.
Sürücülər baxımından möcüzə üçlüyünə bir element əlavə edildi: 9x Dünya Ralli Çempionu Sebastien Loeb. Əfsanəvi fransalı sürücü Dakarda qalib gəlmək üçün əvvəlcə yarışı bitirməli olduğunu anlayana qədər "hücumda" Dakar-a girdi.
Loebin qəzasına görə, qələbə Dakarı 34 dəqiqəlik rahat fərqlə qazanan “qoca tülkü” Stephane Peterhanselin gülüşü ilə başa çatdı. Bütün bunlar Loebin sürəti ilə ziddiyyət təşkil edən Peterhanselin çox ehtiyatlı başlamasından sonra. Peugeot geri döndü və gücləndi!
2017: Səhrada gəzinti
Təbii ki, 2017-ci il səhra səyahəti deyildi. Yalan deyirəm, əslində belə idi... Peugeot üç avtomobili ilk üçlükdə yerləşdirməklə bütün sürətini sınayıb.
Mən hətta yaza bilərdim ki, bu, “tərli” qələbə idi, amma o da olmadı... Dakar tarixində ilk dəfə olaraq Peugeot avtomobillərini kondisionerlə təchiz etdi.
2017-ci ildə avtomobilin adı da dəyişdi: Peugeot 2008 DKR-dən Peugeot 3008 DKR , markanın yolsuzluq avtomobilinə işarə olaraq. Təbii ki, bu iki model respublikanın keçmiş prezidenti doktor Xorxe Sampaio və Victoria Secretin “mələklərindən” biri olan Sara Sampaio ilə eynidir – qadın alt paltarının Pininfarina ekvivalenti. Yəni adı paylaşırlar, başqa bir az.
Əlavə olaraq, 2017-ci ildə Dakar tənzimləməsindəki dəyişikliklərə görə Peugeot iki təkərli avtomobillərə təsir edən suqəbuledici məhdudiyyətin zərərli təsirlərini azaltmaq üçün mühərriki dəyişdirdi. Tənzimləyici dəyişikliklərə baxmayaraq, Peugeot-un rəqabət üzərində sarsıdıcı üstünlüyü davam etdi - güc və kondisioner itkisinə baxmayaraq.
Dakar 2017 həm də 1989-cu ildə Peugeot Sport komandasının qardaş qırğınının gözəl təkrar nəşri idi - xatırlayırsınız? — bu dəfə Peterhansel və Loeb ilə baş qəhrəmanlar. Qələbə Peterhanselə gülümsəməklə bitdi. Və bu dəfə komanda sifarişləri və ya "havada valyuta" yox idi - ən azı hadisələrin rəsmi versiyasında.
2018: son dövrə uşaqlar
Məqalənin əvvəlində dediyim kimi, 2018-ci il Peugeot-un Dakardakı son ili olacaq. Peterhansel, Loeb, Sainz və Cyril Despres "möcüzə komandası" üçün son tur.
Dakar 2018 sonuncusu qədər asan buraxılış olmayacaq. Qaydalar yenidən sərtləşdirildi və tam ötürücülü avtomobillərə rəqabət qabiliyyətini azaltmaq üçün daha çox texniki sərbəstlik verildi - daha çox güc, daha az çəki və daha uzun asma ilə səyahət. İstənilən mühəndisin nəm arzusu.
Öz növbəsində, arxa təkərli avtomobillər daha böyük zolaq genişliyi qazandılar. Peugeot asqıları yenidən dəyişdirdi və Sesbastien Loeb artıq mətbuata yeni Peugeot 3008 DKR 2018-in “daha dayanıqlı və idarə olunması daha asan” olduğunu söylədi. Bunu mətbuata dedikdən qısa müddət sonra, çevrildi! Ciddi…
Ertəsi gün Dakar 2018 başlayır.Və bir dəfə dediyim kimi cənab. Cek Brabham "bayraq enəndə boşboğazlıq dayanır!" Kimin qalib gələcəyini və Peugeot-nun 1990-cı il vidasını təkrarlamağa qadir olub-olmadığını görəcəyik. Bu, asan olmayacaq, amma fransızlara mərc etməyin...
Peugeot 2018 Dakar qalibi ilə vidalaşa bildimi?