Elan edilmiş FCA-PSA birləşməsi keçən həftənin böyük xəbəri idi. Bu il elan edilmiş bir çox inkişaf tərəfdaşlığı arasında, istər əlaqə, istər avtonom idarəetmə və elektrikləşdirmə olsun, bu nəhəng birləşmə sənayenin gələcəyinin təsdiqidir: konsolidasiya, konsolidasiya və... daha çox konsolidasiya.
Təəccüblü deyil ki, qoyulacaq və artıq qoyulan investisiyalar nəhəngdir və bu, sənayenin demək olar ki, tamamilə yenidən ixtira edilməsindən başqa bir şey tələb etmir.
Bundan əlavə, son müştəri fərqlərdən sadəcə xəbərsiz olduğu halda, eyni texnoloji həllərin hazırlanmasına kapital xərcləmək faydasızdır. PSA və ya FCA elektrik mühərriki xarakterə/istifadəyə görə fərqlənəcəkmi? Müştəri fərqi görəcəkmi? İki ayrı mühərrik hazırlamağın mənası varmı? - bütün suallara deyil...
Böyük inkişaf xərclərini azaltmaq və miqyaslı iqtisadiyyatların faydalarını əldə etmək üçün konsolidasiya tamamilə zəruridir. Bu birləşmə hər şeyi mümkün edir.
Bülletenimizə abunə olun
tərəfdaş axtarır
Başqaları da var idi... Hətta yayın əvvəlində hər şey FCA-nın Renault ilə birləşməsinə doğru gedirdi, lakin bu baş vermədi. Lakin FCA-nın tərəfdaş axtarışı hekayəsi yeni deyil.2015-ci ildə bədbəxt Sergio Marchionne məşhur "Paytaxt Junkie'nin etirafları" sənədini təqdim etdi, burada kapital israfını qeyd etdi və sənayenin həyati sahələrdə - elektrikləşdirmə və avtonom sürücülükdə konsolidasiyasını müdafiə etdi. Məhz bu zaman o, General Motors ilə birləşməyə çalışdı.
Grupo PSA fərqli deyil. Karlos Tavares qrupun CEO-su vəzifəsini tutduğu vaxtdan bəri həmişə bu məsələdə səs-küy salıb və nəticədə General Motors-dan Opel/Vauxhall-ı alacaq və iki ən böyük Avropa bazarında, Almaniya və Böyük Britaniyada öz mövqeyini möhkəmləndirməyə nail olacaq.
Onların bəyanatları, fürsət yaranarsa, gələcəkdə daha çox ortaqlıq, birgə müəssisə və ya birləşmədən xəbər verirdi. Bəzilərinin (Renault-Nissan-Mitsubishi Alliance) itkisi digərlərinin qazancı oldu.
Bu FCA-PSA birləşməsindən nə gözləmək olar?
2018-ci ilin rəqəmlərinə görə, o, dünyada dördüncü ən böyük avtomobil qrupu olacaq və həqiqətən qlobal əhatəyə malik olacaq. Beləliklə, ən isti dövrdə belə, PSA əsas benefisiar kimi görünür.
Nəinki miqyaslı iqtisadiyyatlarda böyük potensial var, o, hər şeydən əvvəl Amerikada möhkəm və gəlirli mövcudluğu ilə - şimalda Jeep və Ram, Fiat (Braziliya) və yenə də cənubda Jeep olmaqla, arzuladığı qlobal imkana nail olur. Digər tərəfdən, FCA indi PSA-nın son platformalarına - CMP və EMP2-yə çıxışı var - aşağı və orta diapazonda portfelini yeniləmək üçün vacibdir.
Və təbii ki, birdən-birə elektrikləşdirmə, sənayenin əsas cari pul axınlarından biri olan və Avropada və Çində (iki qrupun çətin anlar yaşadıqları bir bazar) baş verən investisiyaların qaytarılması ehtimalını görür. texnologiyanın daha çox modellər arasında yayılması ilə böyüyür.
Bununla belə, bu yeni qrupun gələcək CEO-su olacaq Karlos Tavaresin qarşısında heç də asan vəzifə yoxdur. Potensial böyükdür və imkanlar böyükdür, lakin onun qarşılaşacağı çətinliklər də böyükdür.
15 avtomobil markası
Əlifba sırası ilə: Abarth, Alfa Romeo, Chrysler, Citroen, Dodge, DS Automobiles, Fiat, Fiat Professional, Jeep, Lancia, Maserati, Opel, Peugeot, Ram, Vauxhall — bəli, 15 avtomobil markası.
Tamam…, çox şey kimi görünür – və yəqin ki, yeni qrup üçün planları biləndə onlardan bəziləri yox ola bilər – amma həqiqət budur ki, bu qrup əsasən regional brendlərdən ibarətdir və bu, onları yerləşdirmə vəzifəsini qoyur. daha asan və daha çətin.onları idarə edin.
Bu 15-də yeganə həqiqətən qlobal brend Jeep-dir, Alfa Romeo və Maserati bu statusa çatmaq üçün real potensiala malikdir. Chrysler, Dodge və Ram əsasən Şimali Amerika bazarına yönəlib, lakin Tavaresin gələcək baş ağrıları ən çox Avropada olacaq.
Bütün bunlar ona görədir ki, ən kiçik marjaya malik brendlər (PSA-nın bu istiqamətdə irəliləməsinə baxmayaraq) ən çətin bazarlarda - Peugeot, Citroën, Fiat, Opel/Vauxhall-da cəmləşirlər.
Onları eyni seqmentlərdə - xüsusilə B və C həyati seqmentlərində - cannibalizasiya və ya aktuallığını itirmədən müəyyən bir üst-üstə düşmədən daha çox idarə etmək üçün necə yerləşdirmək olar?
Bunu bacaran biri varsa, o, şübhəsiz ki, Karlos Tavares olacaq. PSA-nın səmərəli və gəlirli qrupa çevrilməsində, eləcə də qısa müddətdə Opel/Vauxhall-da yaranmış maliyyə qanaxmasının qarşısının alınmasında göstərilən praqmatizm bu yeni meqa-qrupun gələcəyinə ümid verir.
Çıxarılması çətin bir çəkmə olmaqdan əl çəkməyəcək...