Avtomobil Yolları Təhlükəsizliyi Sığorta İnstitutu (IIHS) MIT-də (Massaçusets Texnologiya İnstitutu) AgeLab ilə əməkdaşlıq edərək, sürücülük köməkçiləri və yarı avtonom idarəetmənin sürücünün diqqətini necə təsir etdiyini öyrənmək istəyib.
Yəni, bu sistemlərə artan inamımız bizi idarə etmə aktına az-çox diqqətli edir. Bunun səbəbi, həmişə xatırlamağa dəyər, baxmayaraq ki, onlar artıq müəyyən səviyyədə avtomatlaşdırmaya imkan verirlər (avtonom idarəetmədə 2-ci səviyyə), bu, sürücünü əvəz edərək avtomobili tam avtonom (5-ci səviyyə) etmək demək deyil. Ona görə də onlara hələ də... köməkçi deyirlər.
Buna nail olmaq üçün IIHS bir ay ərzində 20 sürücünün davranışını qiymətləndirdi, onların bu sistemləri işə saldıqda və olmadan necə sürdüklərinə baxdı və kameralarından istifadə etmək üçün neçə dəfə hər iki əlini sükandan çəkdiklərini və ya yoldan kənara baxdıqlarını qeyd etdi. telefon və ya avtomobilin mərkəzi konsolunda istənilən idarəetməni tənzimləyin.
20 sürücü 10 nəfərdən ibarət iki qrupa bölündü. Qruplardan biri ACC və ya Adaptiv Kruiz Kontrolü (sürət tənzimləyicisi) ilə təchiz olunmuş Range Rover Evoque sürdü. Bu, müəyyən sürəti saxlamağa imkan verməklə yanaşı, eyni vaxtda qabaqdakı avtomobilə qədər əvvəlcədən müəyyən edilmiş məsafəni idarə edə bilir. İkinci qrup Pilot Assist (artıq yarımavtonom sürməyə icazə verir) ilə Volvo S90 sürdülər ki, bu da ACC ilə təchiz olunmaqla yanaşı, avtomobili getdiyi yolda mərkəzdə saxlamaq funksiyasını da əlavə edir, əgər sükan üzərində hərəkət edir. zəruri.
Sürücülər tərəfindən diqqətsizlik əlamətləri testin əvvəlindən, nəqliyyat vasitələrini qəbul etdikləri vaxtdan (sistemsiz sürmə ilə bağlı az və ya heç bir dəyişiklik) testin sonuna qədər, artıq bir ay ərzində çox dəyişdi. daha sonra nəqliyyat vasitələri və onların sürmə yardım sistemləri ilə daha çox tanış olduqları üçün.
Yolda ACC və ACC+Maintenance arasındakı fərqlər
Bir ayın sonunda IIHS, tədqiq olunan qrupdan asılı olmayaraq, sürücünün sürücülük hərəkətində (hər iki əlini sükandan çıxarmaq, mobil telefondan istifadə etmək və s.) diqqətini itirmə ehtimalının daha yüksək olduğunu qeyd etdi, lakin o, ikinci qrupda, yarı avtonom sürməyə imkan verən S90-da (səviyyə 2) olacaq - bu xüsusiyyət getdikcə daha çox modeldə mövcuddur - burada ən böyük təsir qeydə alınacaq:
Ian Reagan, IIHS-nin baş tədqiqatçısıPilot Assist-dən bir ay istifadə etdikdən sonra sürücüdə tədqiqatın əvvəlinə nisbətən iki dəfə çox diqqətsizlik əlamətləri müşahidə olunub. Əllə idarə olunan sürücülüklə (köməkçilərsiz) müqayisə etdikdə, zolağa qulluq sisteminin işinə öyrəşdikdən sonra onların hər iki əlini sükandan götürmə ehtimalı 12 dəfə çox idi.
Yalnız ACC-nin ixtiyarında olan Evoque sürücüləri, nəinki tez-tez istifadə edirdilər, həm də əllə sürdükdən daha çox mobil telefonlarına baxırdılar və ya ondan istifadə edirdilər, bu tendensiya da zaman keçdikcə əhəmiyyətli dərəcədə artmışdır. , sistemlə daha istifadə və rahat idilər. Sürücüləri yalnız ACC-dən istifadə etdikdə S90-da da baş verən bir fenomen.
Bülletenimizə abunə olun
Bununla belə, IIHS bildirir ki, ACC ilə artan tanışlıq mətn mesajlarının daha tez-tez göndərilməsi və ya digər mobil telefondan istifadə ilə nəticələnməyib və beləliklə, biz bunu etdikdə artıq mövcud olan toqquşma riskini artırmayıb. Bunun səbəbi, bu və ya digər qrupda yalnız ACC istifadə edildikdə, hər iki əli sükandan çıxarmaq şansı köməkçilər olmadan əl ilə idarə edərkən eyni idi.
Məhz biz avtomobilin sükan üzərində hərəkət edərək bizi yolda saxlamaq qabiliyyətini əlavə etdikdə, bu imkan, yəni hər iki əli sükandan çıxarmaq imkanları əhəmiyyətli dərəcədə artır. Həmçinin bu araşdırmaya görə, IIHS bildirir ki, S90-da yarı avtonom idarəetmə sisteminin mövcudluğu 10 sürücüdən yalnız dördünün ACC-dən yalnız istifadə etməsi və ondan nadir hallarda istifadə etməsi deməkdir.
Yarı avtonom sürücülük sistemlərində təhlükəsizlik üstünlükləri varmı?
Bu tədqiqat, IIHS-nin bildiyi digərləri ilə birlikdə, ACC və ya adaptiv kruiz-kontrolun hərəkətinin təhlükəsizliyə faydalı təsir göstərə biləcəyini göstərir ki, bu da avtonom əyləc ilə ön toqquşma xəbərdarlığı sistemləri tərəfindən nümayiş etdirilənlərdən daha çox ola bilər. təcili.
Bununla belə, məlumatlar, həm də qəza hesabatlarının təhlili nəticəsində sığortaçılardan gələn məlumatlar göstərir ki, biz nəqliyyat vasitəsinin hərəkət etdiyi hərəkət zolağında öz mövqeyini qoruya bilmə ehtimalını əlavə etdikdə, belə görünmür. yol təhlükəsizliyi üçün eyni növ fayda olmalıdır.
Bu, Tesla modelləri və onun Avtopilot sistemi ilə bağlı çox açıqlanan qəzalarda da müşahidə olunur. Adına (avtopilot) baxmayaraq, o, bazardakı bütün digərləri kimi 2-ci səviyyəli yarı avtonom idarəetmə sistemidir və bu səbəbdən avtomobili tam avtonom etmir.
Ian Reagan, IIHS-in baş elmi işçisiQəza müstəntiqləri gördüyümüz qismən avtomatlaşdırılmış sürücülüklə bağlı ölümlə nəticələnən qəza təhqiqatlarında əsas amillərdən biri kimi sürücünün diqqətsizliyini müəyyən etdilər.