Sahə seqmentində yolsuzluq avtomobillərinin satışı ikirəqəmli sürətlə artmağa davam edir və bu, praktiki olaraq bütün istehsalçıları bu tip modelləri buraxmağa məcbur edir.
Ford-a gəlincə, Kuga ölkəmizdə brendin istədiyi qədər alıcı cəlb edə bilmədi, yeni SUV-ni səbirsizliklə gözləyən, satışa hazır olan və markanın bazarın bu seqmentində təklifində inqilab edəcək. .
Lakin bu baş verməsə də, Ford Active versiyalarının çeşidini genişləndirir, onun modelləri əsasında hazırlanmış krossoverlər daha çox yayılır, biz KA+, Fiesta və indi Focusdan danışırıq. Bu həm sınaqdan keçirilmiş beşqapılı kuzovda, həm də furqonda mövcuddur.
Konsepsiya çox da yeni deyil və iki sütun üzərində qurulub, birincisi estetik hissə, eksteryer və interyer, ikincisi isə bəzi müvafiq dəyişikliklərlə mexaniki hissədir. Ən maraqlısı olan ikinci hissədən başlayaq.
Göründüyündən daha çox dəyişdi
“Normal” Fokusla müqayisədə, Active müxtəlif yaylara, amortizatorlara və stabilizator çubuqlarına malikdir, tarajlar ona kir və ya qar və buz yollarında başqa müqavimət göstərə bilir. Yerin klirensi ön oxda 30 mm, arxa oxda isə 34 mm artırılıb.
Daha maraqlısı odur ki, daha az güclü mühərriklərdə burulma çubuğu arxa asqıdan istifadə edən digər versiyalardan fərqli olaraq, Focus Active-də bütün versiyalar çox qollu arxa asma ilə təchiz edilmişdir , bu, Active seçənlər üçün "pulsuz" olur. Bu həll, daha yaxşı izolyasiya edilmiş kiçik arxa alt çərçivədən və yanal və uzununa gərginliklərə qarşı fərqli sərtliyə malik kollardan istifadə edir.
Bu, asfalt yollarda əfsanəvi dinamik davranışı pozmadan, torpaq yollarda daha çox rahatlığa nail olmağın yoludur.
Ford Focus Active şinləri də standart olaraq 215/55 R17 ölçüləri ilə daha yüksək profilə və sınaqdan keçirilmiş qurğuya quraşdırılmış isteğe bağlı 215/50 R18 profilinə malikdir. Lakin onlar hələ də tamamilə asfalta həsr olunublar, bu, Focus Active-i daha qayalıq yollara aparmaq istəyənlər üçün təəssüf doğurur.
Daha iki sürücülük rejimi
Orta konsolda layiq olduğu şöhrət olmadan yerləşdirilmiş sürücülük rejimi seçimi düyməsi digər Fokuslarda mövcud olan üç (Eko/Normal/Sport) əlavə olaraq daha iki seçimə malikdir: Sürüşkən və relslər.
Birinci halda, sabitlik və dartma nəzarəti palçıq, qar və ya buz kimi səthlərdə sürüşməni azaltmaq üçün tənzimlənir və drosseli daha passiv edir. “Trail” rejimində ABS daha çox sürüşmə üçün tənzimlənir, dartma nəzarəti təkərləri artıq qum, qar və ya palçıqdan azad etmək üçün təkərlərin daha çox fırlanmasına imkan verir. Sürətləndirici də daha passivdir.
Qısacası, bunlar iş bazasını çox dəyişmədən, buna görə də minimal xərclərlə edilə biləcək mümkün dəyişikliklərdir.
Roelant de Vard, Ford-un Avropa üzrə marketinq, satış və xidmət üzrə vitse-prezidentiYolsuzluq avtomobilləri Avropada satılan hər 5 yeni Forddan 1-dən çoxunu təmsil edir. Active krossover modellər ailəmiz müştərilərimizə daha cəlbedici SUV stili variantını təklif edir. Yeni Focus Active bu ailənin başqa elementi deyil: onun unikal şassisi və yeni Sürət rejimi seçimləri ona adi dövrələrdən çıxmaq və yeni yolları kəşf etmək üçün real imkan verir.
"Sərgüzəştli" estetika
Estetik hissəyə gəlincə, kənarda palçıq qoruyucularının genişləndirilməsi, təkərlərin və bamperlərin “yolsuzluq” və dam barmaqlıqlarından ilhamlanaraq dizaynı göz qabağındadır. İçəridə gücləndirilmiş tamponlu oturacaqlar, ziddiyyətli rəngli tikişlər və eşiklərdəki lövhələrdə də görünən Active loqosu var. Bu versiyaya xas olan digər dekor detalları və ton seçimləri də var.
Xarici tərəfdən, o, yeni bamperlər, eləcə də təkər tağlarının ətrafında plastik qoruyucular alır.
Bu növ krossoveri sevənlər üçün yeni nəsil Focusun daha çox yaşayış sahəsi, daha keyfiyyətli materiallar, daha çox mövcud avadanlıq kimi bütün digər üstünlüklərini özündə saxlayan bu Focus Active-in görünüşündən, şübhəsiz ki, məyus olmayacaqsınız. və standart və isteğe bağlı olanlar arasında sürücülük üçün yeni elektron köməkçilər. Bu bölmə seçimlərlə "yükləndi", buna görə də biz hamısını sınaqdan keçirə bildik və qiymətləri artıra bildik.
İlk təəssüratlar qapını açıb sürücünün oturacağına oturduqda yaranır ki, bu da digər Fokuslardan bir qədər hündürdür. Fərq çox deyil və hər birinin sürücülük mövqeyindən asılıdır, lakin o, oradadır və şəhər nəqliyyatında daha yaxşı görünmə təmin edir.
Əks halda, düzgün radiuslu və mükəmməl tutuşlu sükan çarxı, altı pilləli mexaniki sürət qutusunun sapının yaxşı nisbi mövqeyi, böyük virtual düymələri olan asan əldə edilən mərkəzi toxunma monitoru ilə sürücülük mövqeyi əla olaraq qalır; və asan oxunan alət paneli, baxmayaraq ki, bort kompüteri ən intuitiv olmasa da, onu idarə edən sükan çarxının düymələri də deyil.
Bülletenimizə abunə olun
Bu yeni nəsil Focus üçün materialların keyfiyyəti seqmentin ən yaxşıları ilə eyni səviyyədədir , həm yumşaq plastiklərin miqdarında, həm fakturalarda, həm də ümumi görünüşdə.
Oturacaqlar rahatdır və kifayət qədər yan dayağa malikdir və ön oturacaqlarda yer çatışmazlığı yoxdur. Arxa cərgədə dizlər üçün də kifayət qədər yer var və eni əvvəlki Focus ilə müqayisədə, eləcə də 375 l tutumlu baqajda artıb.
Bizim bölməmiz bamperi qorumaq üçün rezin üzlü və plastik mesh uzantısı olan isteğe bağlı geri çevrilə bilən döşəkdən ibarətdir. Sörfçü üçün çamadanını çirkləndirmədən dənizdən çıxarkən oturması faydalıdır.
Əla dinamika
Sürücülüyə qayıt, 1.0 üç silindrli EcoBoost mühərriki və 125 at gücü öz sinfinin ən yaxşılarından biri olaraq qalır. , çox təmkinli əməliyyat və yaxşı səs izolyasiyası ilə. Şəhərdə sizin cavabınız həmişə kifayət qədər, xətti və aşağı rejimlərdə əlçatandır, hətta sizi manipulyasiya etmək xoş olan hamar və dəqiq seçimə malik altı mexaniki sürət qutusundan istifadə etməyə məcbur etmir.
Sükan çox hamar və idarə olunan hərəkətləri təmin edən yardım intensivliyi və dəqiqlik arasında çox yaxşı kalibrlənib. Asma sərnişinləri sarsıtmadan yüksək səsyazmalarından keçir və çuxurları və digər yol pozuntularını yaxşı idarə edə bilir.
Rahat və idarə olunur, əldə etmək asandan uzaq olan bir kompromisdir. Normal Fokusdan daha rahatdır? Fərq kiçikdir, lakin aydındır ki, daha uzun asma səyahəti bu səbəbin xeyrinə işləyir, eləcə də çox qollu arxa asma.
Xüsusi oturacaqlar da sürücülük mövqeyini bir qədər yüksəldir.
Magistral yollarda avtomobili çox sabit və parazit salınımlardan azad saxlayan daha yüksək asqının vurduğu hər hansı bir zərər görmürsən. Daha tələbkar döngələrə malik ikinci dərəcəli yollara keçərkən, Focus Active-in ümumi münasibəti digər modellərdəki kimi qalır, sükan dəqiqliyi və ön ox arasında inanılmaz tarazlıq və arxa asqı yaxşı fərqləndirən neytral münasibətlə.
Youtube kanalımıza abunə olun.
İki sürücülük variantı
Fokusu küncə “atarkən” ön tərəf başlanğıc xəttinə sadiq qalır və sonra sükan arxasında əyilmənin qarşısını almaq üçün arxa tərəfi nizamlayır. Bütün bunlar sabitlik nəzarəti ilə çox təmkinli işləyir, yalnız lazım olduqda səhnəyə daxil olur.
Ən yaxşı tərəfi odur ki, sürücü ESC müdaxiləsini gecikdirən və qazı daha həssas edən İdman sürmə rejiminə keçməyi seçə bilər. bir az arxa ilə oynamaq üçün lazım olan alətləri əldə etmək, onu ən əyləncəli bucaqda sürüşdürmək.
Döngəyə daha çox sürət gətirərək, bədənin bir az daha çox əyildiyini və asma/təkərlərin aşağı Fokusla müqayisədə başqa hərəkət diapazonuna malik olduğunu görürsünüz. Ancaq fərqlər zəifdir və yalnız siz həqiqətən sürətlə sürdüyünüz zaman nəzərə çarpır.
Demək olar ki, çox qollu asqı, məsələn, ST-Line ilə müqayisədə bədən hərəkətlərinə nəzarət zamanı itirilmiş şeyi praktiki olaraq tamamlayır.
Qarlı ölkələr üçün "Sürüşkən və relslər"
İki əlavə sürmə rejiminə, qar və buzun olmamasına gəlincə, hündür otlu düzənlik “Sürüşkən” rejiminin həqiqətən dediklərini yerinə yetirdiyini, hətta tam sürətlə sürətlənərkən də irəliləməni və işə başlamağı asanlaşdırdığını görməyə xidmət etdi. Torpaq yolda sınaqdan keçirilmiş “Yollar” rejiminin təsiri nə ABS-nin fərqli yanaşmasında, nə də dartma nəzarətində o qədər də aydın deyildi. Şübhəsiz ki, onun faydaları qar və ya buz üzərində daha aydın görünür.
Hər halda, asfaltlanmamış yollarda Ford Focus Active-dən istifadə etmək üçün ən məhdudlaşdırıcı amillərdir yerin hündürlüyü cəmi 163 mm və yol təkərləri . Qayaların çox olduğu torpaq yollarda, xüsusilə dəyişdirmə kiçik ölçülü olduğundan, təkərin düzlənməməsinə diqqət yetirilməlidir.
Bu sınaq zamanı vurğulanan digər cəhətlər ekran kimi plastik təbəqədən istifadə edən, lakin oxunması çox asan olan Head Up Display idi. Sürücülük yardım sistemləri, yəni yol nişanlarının və arxa kameranın tanınması da bacarıqlı olduğunu sübut etdi.
Maşın mənim üçün uyğundur?
“Sərgüzəştli” görünüşlü Fokus ideyasını bəyənənlər üçün bu Aktiv versiya məyus olmayacaq, çünki 0-100 km/saat sürətlənmədə 10,3 saniyə 110 q/km CO2 (NEDC2) buraxan 125 at gücü və 200 Nm mühərrik (həddindən artıq gücləndirmə) üçün yaxşı “vaxt”dır.
İstifadəyə gəlincə, şəhər üçün elan edilmiş 6,0 l/100 km bir az optimistdir. Bütün sürücülük növlərini əhatə edən bütün sınaq zamanı, bort kompüteri demək olar ki, həmişə 7,5 l/100 km-dən yuxarı idi , mərkəzi silindrin söndürülməsi texnologiyasına baxmayaraq.
Qiymətləri müqayisə etsək, bu Ford Focus Active 1.0 EcoBoost 125-in variantsız əsas dəyəri 24,283 avro , eyni mühərrikli ST-Line versiyası ilə praktiki olaraq eynidir, həmçinin 3200 avro endirim, opsionlarda 800 avro təklif və 1000 avro bərpa dəstəyi var. Ümumilikdə onun qiyməti 20 000 avrodan bir qədər çoxdur ki, bu da bir neçə variantı daxil etmək üçün yaxşı marja verir.