yeni və məhduddur Ferrari 812 Competizione və 812 Rəqabət A (Sıx və ya açın) fenomenal danışıq kartına sahibdir: bu, Maranello tövlələrindən indiyə qədər çıxan ən güclü yanma mühərrikidir və göz önündə turbo deyil.
Onun uzun kapotu altında biz artıq 812 Superfast-dan məlum olan 6,5 l atmosfer V12-ni tapırıq, lakin Competizione-də maksimum güc 800 at gücünə yüksəlir. 830 at gücü , lakin əks istiqamətdə maksimum fırlanma anı 718 Nm-dən 692 Nm-ə düşdü.
Bu güc artımına nail olmaq üçün şanlı V12 bir neçə dəyişiklikdən keçdi. Hər şeydən əvvəl, maksimum dövrələr 8900 rpm-dən 9500 rpm-ə yüksəlir (maksimum güc 9250 rpm-də əldə edilir), bu V12-ni indiyə qədər çevrilmiş ən sürətli Ferrari (yol) mühərrikinə çevirir - dəyişikliklər bu şəkildə dayanmır...
Yeni titan birləşdirici çubuqlar var (40% daha yüngül); sürtünməni azaltmaq və davamlılığı artırmaq üçün eksantrik valları və porşen sancaqları DLC (almaz kimi karbon və ya almaz kimi karbon) ilə yenidən örtülmüşdür; krank mili 3% yüngülləşərək balanslaşdırılmışdır; və suqəbuledici sistemi (manifoldlar və plenum) daha yığcamdır və bütün sürətlərdə fırlanma anı əyrisini optimallaşdırmaq üçün dəyişən həndəsə kanallarına malikdir.
Gözlənildiyi kimi, bu atmosfer V12-nin səsinə xüsusi diqqət yetirildi. İndi bir hissəcik filtri olsa da, Ferrari yeni egzoz sistemi dizaynı sayəsində Superfast-dan bildiyimiz tipik V12 səsini qoruyub saxlamağı bacardığını deyir.
Yeni 812 Competizione-də yeddi pilləli iki muftalı transmissiya Superfast-dan miras qalıb, lakin Ferrari ötürmələr arasında nisbətin 5% azaldılmasını vəd edən yeni kalibrləmə əldə edib.
Dartma gücü yalnız və yalnız arxada davam edir, 100 km/saat cəmi 2,85 saniyəyə, 200 km/saat cəmi 7,5 saniyəyə göndərilir və maksimal sürət Superfast-ın 340 km/saatını ötür, Ferrari bu dəyərə ehtiyac duymur. . Maraqlıdır ki, Fioranoda 812 Competizione (istehsalçıya məxsus dövrə) tərəfindən əldə edilən vaxt 812 Superfast-dan 1,5 saniyə az və markanın 1000 at gücünə malik hibridi SF90 Stradale-dən bir saniyə uzaqda 1 dəqiqə 20 saniyədir.
Nəzarət olmadan güc heç bir şey deyil
Bu saniyə yarımı aradan qaldırmaq üçün 812 Competizione cütü şassi və aerodinamikaya yenidən baxıldığını gördü. Birinci halda, idarə oluna bilən arxa ox önə çıxır ki, bu da indi təkərlərin hər birində sinxron şəkildə hərəkət etmək əvəzinə, ayrı-ayrılıqda hərəkət edə bilir.
Sistem “arxa oxun tutma hissini” qoruyub saxlamaqla, ön oxun sükan çarxında tətbiq edilən idarəetmə vasitələrinə daha da sürətli reaksiya verməyə imkan verir. Bu yeni imkan elektron differensialın (E-Fərq. 3.0), dartma nəzarətinin (F1-Trac), maqnitorheoloji asqının, əyləc sisteminin təzyiqinə nəzarət (Yarış və CT-Off rejimində) və elektrik sükanı və sükan arxa oxu (Virtual Qısa Təkər bazası 3.0).
Aerodinamik nöqteyi-nəzərdən, 812 Superfast üçün fərqlər göz qabağındadır, 812 Competizione yeni bamperlər və splitterlər və diffuzorlar kimi aerodinamik elementlər alır ki, bu da təkcə yerə endirmə gücünü (mənfi dəstək) artırmaq deyil, həm də “tənəffüs sistemini yaxşılaşdırmaqdır. sistemi” və V12-nin soyuducusu.
812 Competizione kupesində diqqət çəkən məqam, şüşə arxa pəncərənin səthdən fərqlənən və burulğanlar yaradan üç cüt açılışı olan alüminium panellə əvəz edilməsi idi. Onun məqsədi arxa ox üzərində təzyiq sahəsini yenidən bölüşdürərək hava axınını pozmaqdır. Üstəlik, bu, sizə daha çox aşağı güc yaratmağa imkan verir - 812 Competizione-un arxasında mənfi qaldırma dəyərlərində qazancın 10%-i bu yeni arxa panelin məsuliyyətidir.
Tarqa vəziyyətində, 812 Competizione A, bu burulğan yaradan arxa panelin çatışmazlığını kompensasiya etmək üçün arxa sütunlar arasında bir "körpü" təqdim edildi. Onun dizaynının optimallaşdırılması ona hava axınını effektiv şəkildə arxa spoylerə yönləndirməyə imkan verdi və kupeninkinə bənzər endirmə qüvvəsi səviyyələrinə imkan verdi – “körpü” sanki qanad kimi işləyir.
Həmçinin 812 Competizione A-da ön şüşə çərçivəsinə inteqrasiya olunmuş qanad var ki, bu da hava axınının sərnişinlərdən daha da uzaqlaşmasına imkan verir və bortda rahatlığı artırır.
Daha yüngül
812 Competizione də 812 Superfast ilə müqayisədə 38 kq arıqladı, son çəki 1487 kq oldu (quru çəki və müəyyən seçimlər quraşdırılıb). Kütləvi azalmaya güc aqreqatının, şassinin və kuzovun optimallaşdırılması hesabına nail olunub.
Karbon lifi ən çox istifadə olunur - bamperlər, arxa spoyler və hava girişləri; yeni 12V Li-ion batareyası var; izolyasiya azaldı; və titan təkər boltlar ilə daha yüngül saxta alüminium təkərlər var. Seçim olaraq, ümumilikdə əlavə 3,7 kq çəki götürən karbon lifli təkərlərə üstünlük vermək olar.
Həmçinin, 812 Superfast-ın fırlanan qanadları ləğv edilərək, SF90 Stradale-də debüt edilmiş sistemə bənzər bir sistemdə hava girişi olan aerodinamik əyləc pabucunu verərək, əyləc soyutma sistemindən 1,8 kq çıxarıldı. Yeni əyləc soyutma sistemi temperaturu 30 °C azaltmağa imkan verir.
Bu, məhduddur və çox bahalıdır, lakin hamısı satılıb
Ferrari 812 Competizione və 812 Competizione A-nın xüsusi xarakterini təkcə müvafiq olaraq 812 Superfast və 812 GTS-ə edilən modifikasiyalar deyil, həm də onların məhdud olacaq istehsalı verir.
THE 812 yarışır İlk tədarüklər 2022-ci ilin birinci rübündə baş tutmaqla 999 ədəd istehsal olunacaq. İtalyan markası İtaliya üçün 499 min avro qiymət açıqlayıb. Portuqaliyada təxmini qiyməti 599 min avroya yüksələrək, 812 Superfast-dan təxminən 120 min avro daha çox.
THE 812 Rəqabət A ilk tədarüklər 2022-ci ilin son rübündə baş tutmaqla cəmi 549 ədəd olmaqla daha az ədəd istehsal olunacaq. Daha az ədəd kupenin qiymətindən daha yüksək olan qiymətdə də öz əksini tapıb. Portuqaliyada 678 min avroya çevriləcəyi təxmin edilir.
Maraq olub-olmamasından asılı olmayaraq, həqiqət budur ki, hər iki model artıq... satılıb.