Həmişə belə olmur, amma baş verəndə yaxşı haldır ki, hadisə üçün uyğun avtomobilimiz var. Yenisini aldığım müddətdə belə oldu Audi A3 Sportback , burada "ləzzət" S Line 30 TDI-da, eyni gündə 600 km qət etmək zərurəti ilə üst-üstə düşür.
Avtomobilin qüsurlarını və fəzilətlərini müəyyən etmək üçün uzun bir səyahətdən daha yaxşı sınaq ola bilməz. Və daha çoxu, tutumu (demək olar ki,) satılıb...
Sükanda çoxlu saatlar və yüzlərlə kilometr sonra - avtomobil yoluna, sürətli yollara və hər şeydən əvvəl bir çox dövlət yollarına (EN) yayılmışdır - A3 əlamətdar oldu?
Əvvəlcə bəzi şübhələrim var idi
Axı, təkcə avtomobil yüklənmirdi (insanlarla və bir az baqajla) və onun arxada idman etdiyi 30 TDI 2.0 TDI-dən “yalnız” 116 at gücünə çevrilir; S Line kimi, yerin klirensi 15 mm azdır və oturacaqlar idman tiplidir – ilkin olaraq onlar uzun sürmə vaxtları və ya daha yaxşı günlər görmüş yollarla məşğul olmaq üçün ən yaxşı inqrediyentlər kimi görünmür.
Qorxuların əsassız olduğunu başa düşmək çox çəkmədi. Audi A3 Sportback S Line 30 TDI bu tip istifadəyə çox yaxşı uyğunlaşdırılmış təbii sürücü oldu.
2.0 TDI inandırmağa davam edir
Mühərrikdən başlayaq. Mən ikinci dəfədir ki, bu 116 at gücünə malik versiyada əvvəlki 1.6 TDI-nin yerini tutan yeni 2.0 TDI ilə məşğul oluram. Birincisi “əmioğlu” və eyni zamanda çox keçməmiş sınaqdan keçirdiyim yeni Volkswagen Golf ilə idi.
Bülletenimizə abunə olun
Golf-də mühərrik tam əmin idi. O vaxt qeyd etdiyim kimi, 1600 ilə müqayisədə 2000-dən çox kub santimetr sizə istənilən rejimdən üstün mövcudluğu təmin edir. Mənim Golf-də yüklənmiş halda sürmək şansım yox idi, lakin dördü göyərtəsində olan A3-də 2.0 TDI-nin “qısa” olması qorxusu özünü doğrultmadı — 300 Nm fırlanma anı 1600 rpm-də həmişə “yağ” olur — və bir daha məni onun məziyyətlərinə inandırdı.
Yalnız 116 at gücü ilə biz, əlbəttə ki, heç bir yarışda qalib gələ bilməyəcəyik, lakin hətta bu kontekstdə - tam avtomobil və uzun səyahət - 2.0 TDI bu vəzifə üçün daha çox adekvat və adekvat olduğunu sübut etdi.
Hər şeyin ən yaxşısı? İstehlaklar. Bu səfər zamanı qəbul edilmiş sürücülük növünə çox diqqət yetirməmək belə - sağ pedalın "əzilməsi" ilə bir neçə anlar oldu - bunlar 4,3 l/100 km ilə 4,8 l/100 km arasında idi.
Əks halda, istehlak Golf-də əldə etdiyimlə eynidir: orta və sabit sürətdə dörd litrdən az, magistral yolda beş litrə sürtünmə, şəhər və ya aqressiv sürücülükdə yalnız altı litrdən çox olur.
S Line, yaxşı bir kompromis?
Mən Audi A3-ün yan tərəfində kiçik S Line emblemini görəndə güman etdim ki, daha pis yollarda, daha möhkəm amortizasiya və azaldılmış klirens diskomfortla nəticələnir. Xoşbəxtlikdən belə bir şey olmadı...
Əslində, rahatlıq və davranış arasındakı kompromis müsbət tərəfdən ən çox təəccübləndirən cəhətlərdən biri idi. Bəli, bəzən bəzi pozuntularda sönüm quruyur, lakin S Line hələ də rahatdır - təyyarədə heç kim rahatlığın olmamasından şikayətlənmir ...
Daha əvvəl qeyd etdiyim kimi, bu S Line-da isteğe bağlı S Line Daxili Paketinə daxil olan idman oturacaqları var idi. Əgər praktiki olaraq 13 min avroluq opsion olmadan mümkün olmayacaq bir variant varsa - bəli, siz yaxşı oxudunuz... demək olar ki, 13 min avro opsion (!) - bu, çox yaxşı bankları ehtiva etdiyi üçün bu paket olardı.
Onlar yalnız "idman" epitetinə uyğun gələn yaxşı görünmürlər, həm də bədəni effektiv şəkildə saxlayırlar və toxunuşa çox xoş olan bir materialla örtülmüşlər. Və hələ də uzun səyahətlərin sübutu olan rahatlıq şücaətini idarə edin.
Rodsterin daha çox keyfiyyətləri
Audi A3 Sportback S Line 30 TDI-nin yolda gedən keyfiyyətləri səriştəli mühərrik və yaxşı komfortla məhdudlaşmır. Brendin reputasiyasına uyğun olaraq, gəmidə çox yaxşı izolyasiya və zəriflik var. Magistral yolda yüksək sürətlə olsa belə, səsinizi qaldırmağa ehtiyac yoxdur; mexaniki, aerodinamik və yuvarlanan səslər həmişə saxlanılır - bu sinifin ən yaxşılarından biridir.
Qarşılaşdığımız möhkəm quraşdırılmış interyer də buna öz töhfəsini verir - sinfin ən yaxşılarından biridir. A sinfinin əzəli rəqiblərində və “adi alman üçlüyü”nün digər üzvü Serie 1-də tapa biləcəyimiz səviyyədir.
Şəxsən mən dördüncü nəsil Audi A3-ü bəzəyən interyerin ən böyük pərəstişkarı deyiləm – əvvəlkinin daha çox… sinifi var idi – amma maraqlıdır ki, A3-ün çox paylaşdığı Golf-dən fərqli olaraq Audi bunun üçün seçim etdi. Rəqəmsallaşdırılmasına və düymələrin sıxılmasına o qədər də “batmaq” deyil, Golfun daha zərif görünüşündən və ya A sinifinin futuristik görünüşündən uzaqlaşır.
Ən ümumi funksiyalar düymələrdən və ya açarlardan istifadə edir və həqiqət budur ki, daha yaxşı işləyir. Gözlərinizi yoldan çox və ya uzun müddət ayırmaq məcburiyyətində deyilsiniz və vərdişlə bəzi xüsusiyyətlərə daxil olmaq üçün artıq heç baxmağa ehtiyac yoxdur. Bəzi aspektlərdə qarşılıqlı əlaqəni yaxşılaşdırmaq üçün hələ də yer var – aşağıdakı qalereyaya baxın:
Səsin həcmi sükan çarxındakı idarəetmə vasitələri və ya səsi qaldırmaq/aşağı salmaq üçün barmağımızla onun səthində dairəvi hərəkətlər etdiyimiz bu yeni toxunma idarəsi ilə tənzimlənə bilər. Bununla belə, pult qutunun sapı ilə “gizlənir” və o, çox uzaqdadır — bu, yalnız sərnişinin istifadə etməsi üçündür?
magistral yolun kralı
Nəhayət, Audi A3-ün yol kənarındakı keyfiyyətlər arsenalında fərqlənən bir xüsusiyyət varsa, bu, onun görünən qeyri-sabitliyidir. Bu, Golf ilə paylaşdığı və A3-də heyrətləndirməyə davam etdiyi dinamik xüsusiyyətdir - təəccüblüdür, çünki bu, adətən yuxarıda yalnız bir və ya iki seqment tapdığımız bir şeydir...
Və A3 nə qədər sürətli, daha sabit və sakit görünür, nə qədər əsassız səslənsə də. Ömrünü magistral yolda keçirənlər üçün, mən hələ də bu seqmentdə səyahət etmək üçün daha yaxşı heç nə tapmamışam – super stabil və çox yaxşı səs keçirməyən, ideal tərəfdaşdır.
Bu qədər sabitlik döngələrdə, daha sürətli sürmədə də əks olunur. Audi A3 Sportback-in davranışı çox effektiv, proqnozlaşdırıla bilən və təhlükəsiz olmaqla, hətta köməkçilər söndürüldükdə (dartma və dayanıqlığa nəzarət) və hətta təhrik edildikdə belə yüksək tutuş səviyyəsi ilə xarakterizə olunur. Bu, sürmək və ya araşdırmaq üçün heç də ən əyləncəli avtomobil deyil, lakin onun yüksək səriştəsi o qədər də darıxdırıcı deyil.
Test etdiyim Golf ilə çox şey paylaşmağıma baxmayaraq – eyni mühərrik və sürət qutusu (mexaniki) kombinasiyası daxil olmaqla – bütün idarəetmələr bir az daha yüngül və istifadə etmək daha xoşdur, həmişə çox dəqiqdir, bu da əla təcrübə yaradır. daha çox... daha hamar sürmək .
Maşın mənim üçün uyğundur?
Ən müxtəlif yollarla və ən müxtəlif templərlə qət edilən təxminən 600 km-dən sonra, heç bir böyük yorğunluq əlamətləri olmadan və bədən şikayətləri olmadan bu uzun günün sonuna çatmaq Audi A3 Sportback-in tərəfdaşı kimi keyfiyyəti haqqında çox şey deyir. uzun səfərlər.
Seqmentdə ən çox yer təklif edən model olmasa da - ölçülər sələfi ilə eynidir, onun təkamül etmədiyi cəhətlərdən biri - arxadakı sərnişinlər üçün çoxlu rahat kilometrlərə zəmanət vermək kifayətdir. nə qədər ki, iki və üç deyil (mərkəzi sərnişin məkanda və rahatlıqda əngəllənir).
İstər oturacaqlar, istərsə də çox yaxşı sürücülük mövqeyi ilə ön tərəfdə çox yaxşı quraşdırılmışıq.
Golf testində qeyd etdiyim kimi, 2.0 TDI üçün seçim yalnız çox kilometrlər qət edəcəksinizsə həqiqətən məna kəsb edir – 30 TFSI üçün praktiki olaraq 4000 avro fərq, 110 at gücünə malik benzin çoxlu benzin verir.
Və avrodan söz düşmüşkən...
Audi A3 Sportback premium sayıldığından yüksək qiymət gözləmək olardı. Bu S Line vəziyyətində qiymət münasib olmaqdan uzaq 35 min avrodan başlayır, lakin “ən yaxşı ənənə” premiumunda bizdə hələ də əlavələr var... praktiki olaraq 13 min avro əlavələr var ki, bu da Audi A3-ün qiymətini artırır. ağlabatandan kənar, 48 min avroya çox yaxınlaşır!
Sürücü oturacağı elektriklə tənzimlənirdi, əlavə olaraq isteğe bağlı oturacaq da var idi. Hər iki ön oturacaq qızdırılır, digəri isteğe bağlıdır.
Onun gətirdiyi bütün seçimlərə ehtiyacımız varmı? Çətin ki... Və buna baxmayaraq, mən gətirilən avadanlıqda boşluqlar aşkar etdim: güzgülər elektrikdir, amma sıçraymır; və arxada havalandırma delikləri olsa da, səyahət zamanı buraxılmış USB portu yoxdur.
