Qəza testlərinə paralel olaraq, Euro NCAP köməkçi sürücülük sistemlərinə həsr olunmuş yeni testlər seriyası hazırlayıb , xüsusi qiymətləndirmə və təsnifat protokolu ilə.
Bu gün avtomobillərdə getdikcə daha çox yayılmış (və sürücülüyün avtonom olacağı gözlənilən gələcəyə zəmin yaratmaq) məqsəd bu texnologiyaların real imkanları ilə bağlı yaranan çaşqınlığı azaltmaq və bu sistemlərin istehlakçılar tərəfindən təhlükəsiz şəkildə mənimsənilməsini təmin etməkdir. .
Adından da göründüyü kimi, onlar avtonom sürücülük sistemləri deyil, köməkçi sürücülük sistemləridir, buna görə də onlar qüsursuz deyil və avtomobilin idarə edilməsinə tam nəzarət etmirlər.
Dr. Michiel van Ratingen, Euro NCAP Baş Katibi"Yardımlı sürücülük texnologiyaları yorğunluğu azaltmaqla və təhlükəsiz sürməyi təşviq etməklə böyük faydalar təklif edir. Bununla belə, inşaatçılar əmin olmalıdırlar ki, köməkçi sürücülük texnologiyası sürücülər və ya digər yol istifadəçiləri tərəfindən sürücülüklə müqayisədə dəyən zərərin miqdarını artırmasın. adi sürücülük."
Nə qiymətləndirilir?
Buna görə də, Euro NCAP qiymətləndirmə protokolunu iki əsas sahəyə ayırmışdır: Sürücülüyə köməklikdə Səlahiyyət və Təhlükəsizlik Ehtiyatı.
Bülletenimizə abunə olun
Sürücülük Yardımı Kompetensiyasında sistemin texniki səriştələri (avtomobil yardımı) ilə onun sürücüyə necə məlumat verməsi, əməkdaşlıq etməsi və xəbərdarlıq etməsi arasındakı tarazlıq qiymətləndirilir. Təhlükəsizlik Ehtiyatı kritik vəziyyətlərdə avtomobilin təhlükəsizlik şəbəkəsini qiymətləndirir.
Qiymətləndirmənin sonunda avtomobil qəza testlərindən alışdığımız beş ulduza bənzər bir reytinq alacaq. Dörd təsnifat səviyyəsi olacaq: Giriş, Orta, Yaxşı və Çox Yaxşı.
Köməkçi sürücülük sistemləri üzrə sınaqların bu ilk turunda Euro NCAP 10 modeli qiymətləndirdi: Audi Q8, BMW 3 Series, Ford Kuga, Mercedes-Benz GLE, Nissan Juke, Peugeot 2008, Renault Clio, Tesla Model 3, Volkswagen Passat və Volvo V60 .
Test edilmiş 10 model necə davrandı?
THE Audi Q8, BMW 3 seriyası və Mercedes-Benz GLE (ən yaxşısı) onlar Çox Yaxşı reytinqini aldılar, yəni sistemlərin səmərəliliyi ilə sürücünü diqqətli saxlamaq və sürücülük tapşırığına nəzarət etmək bacarığı arasında çox yaxşı tarazlığa nail oldular.
Mercedes-Benz GLE
Təhlükəsizlik sistemləri həmçinin köməkçi sürücülük sistemləri aktiv olduqda sürücünün avtomobilə nəzarəti bərpa edə bilmədiyi vəziyyətlərdə də effektiv cavab verdi və potensial toqquşmanın qarşısını aldı.
THE Ford Kuga daha əlçatan nəqliyyat vasitələrində təkmil, lakin balanslaşdırılmış və bacarıqlı sistemlərə sahib olmağın mümkün olduğunu nümayiş etdirərək, Yaxşı təsnifatını alan yeganə idi.
Orta reytinqlə biz tapırıq nissan juke, Tesla Model 3, Volkswagen Passat və Volvo V60.
Xüsusi halda Tesla Model 3 İstehlakçının real imkanları barədə çaşdırdığı üçün tənqid edilən bu ad - Avtopilotuna baxmayaraq, sistemin texniki bacarıqları və təhlükəsizlik sistemlərinin fəaliyyətində əla reytinqə malik olmasına baxmayaraq, o, dirijoru məlumatlandırmaq, əməkdaşlıq etmək və ya xəbərdar etmək qabiliyyətinə malik deyildi.
Ən böyük tənqid sürücülük strategiyasına yönəldilib ki, bu, sadəcə iki mütləq varmış kimi görünür: ya avtomobil idarə edir, ya da sürücü idarə edir, sistem kooperativdən daha nüfuzlu olduğunu sübut edir.
Məsələn: 80 km/saat sürətlə hərəkət edən hipotetik çuxurdan qaçmaq üçün sürücünün avtomobili idarə etməli olduğu sınaqlardan birində, Model 3-də Avtopilot sürücünün sükandakı hərəkətinə qarşı “mübarizə aparır”. sürücü nəhayət idarəetməni ələ aldıqda sistemin söndürülməsi ilə. Əksinə, BMW 3 Series-də eyni sınaqda sürücü asanlıqla, müqavimət göstərmədən sükan üzərində hərəkət edir, sistem manevr bitdikdən sonra avtomatik olaraq yenidən aktivləşərək zolağa qayıdır.
Bununla belə, Tesla-nın icazə verdiyi uzaqdan yeniləmələr üçün müsbət qeyd, çünki bu, köməkçi sürücülük sistemlərinin effektivliyində və fəaliyyətində daimi təkamülə imkan verir.
Nəhayət, Giriş reytinqi ilə biz tapırıq Peugeot 2008 və Renault Clio , hər şeydən əvvəl, bu testdə mövcud olan digər sistemlərlə müqayisədə sistemlərinin daha az mürəkkəbliyini əks etdirir. Bununla belə, onlar təvazökar səviyyədə yardım göstərirlər.
Dr. Michiel van Ratingen, Euro NCAP-ın Baş Katibi"Bu sınaq turunun nəticələri göstərir ki, köməkçi sürücülük sürətlə inkişaf edir və daha asan mövcuddur, lakin sürücünün monitorinqi əhəmiyyətli dərəcədə yaxşılaşdırılana qədər sürücü hər zaman məsuliyyət daşımalıdır."