Ola bilsin ki, Cinquecento Sport (və ya Sporting) və Panda 100HP (buraya heç vaxt gəlməyib) kimi keçmiş modellərin uğurundan ilhamlanaraq Fiat Panda-nın indiki nəslini “ədviyyələndirmək” qərarına gəldi və nəticə belə oldu. Fiat Panda Sport.
Bununla belə, əvvəlki nəsil Pandadan fərqli olaraq, Fiat bu dəfə daha “təvazökar” yanaşmaya üstünlük verdi. Mən bununla nə demək istəyirəm? Sadə. Fiat Panda 100HP canlı 1,4 litr və 100 at gücünə malik benzin mühərrikinə malik olsa da, yeni Panda Sport öz “qapalı qardaşlarını” təchiz edən 70 at gücündə yumşaq hibrid mühərrikə sadiq qaldı.
Bununla belə, bu Pandaya təklif olunan təyinatı əsaslandırmaq üçün daha idman görünüşü kifayətdirmi, yoxsa onun 70 at gücü ilə “yalnız” sayılması faktı “İdman” təyinatını optimist edir?
Bu sınaqdan yaranan karbon emissiyaları BP tərəfindən kompensasiya ediləcək
Dizel, benzin və ya LPG avtomobilinizin karbon emissiyalarını necə kompensasiya edə biləcəyinizi öyrənin.
diqqətdən yayınmır
Ən çox diqqəti cəlb edəndən başlayaq: vizual. Bu sahədə Fiat “kreditləri başqalarının ixtiyarında” buraxmadı və məşhur Pandaya xoş bir fərq səviyyəsi təklif edə bildi.Eksklüziv tutqun boya işi və 16 düymlük təkər diskləri Panda-nın adətən “sevimli” görünüşünü daha idmana uyğunlaşdırmağa kömək edir və bütün bunlar versiyanı müəyyən edən ənənəvi loqolardır.
İçəridə, digər Fiat Panda-larda artıq tanınan keyfiyyətlərə - yaxşı erqonomika, əsaslı təmirə layiq olmayan montaj və çoxlu saxlama yerləri - Sport titan rəngli tablosunu, xüsusi qapı panellərini, yeni oturacaqları və ekoloji cəhətdən təmiz müxtəlif detalları əlavə edir. dəri.
İndi statik bir qiymətləndirmədə Fiat Panda Sport italyan markasının ona təklif etdiyi təyinatı yerinə yetirərək məyus etmir. Yeri gəlmişkən, bu “kiçiklərin çempionatında” Panda Sport ən son Cənubi Koreya modelindən əvvəl estetik sahədən çəkinmədən Hyundai i10 N Line ilə oxşar oyunu oynayır.
Növbəti avtomobilinizi tapın:
təvazökar rəqəmlər
Bununla belə, ən sərt Fiat Panda-nın kapotu altında biz 70 at gücünə malik eyni 1,0 litrlik üç silindrli, əyləc və yavaşlama fazalarında enerjini bərpa edən BSG (Kəmərlə inteqrasiya olunmuş Başlanğıc Generator) elektrik mühərriki ilə əlaqələndirilir. .
Panda Sport-un göyərtəsində yaddaş çatışmazlığı yoxdur.
Burada Panda Sport (kiçik) rəqabətə "uduzur". “İdman” şəhər sakinləri getdikcə daha nadir görülən mənzərə olsa da, yuxarıda adı çəkilən Hyundai i10 N Line və ya Volkswagen Up kimi modellər! GTI-da daha maraqlı rəqəmlər var. Birincisi 100 at gücünə, ikincisi isə 115 at gücünə çatır (və təxminən 20 il əvvəl Lupo GTI 125 at gücünə çatdı!).
Bununla belə, rəqəmlər hekayənin yalnız "yarısı"dır. Düzdür, onlar təvazökardırlar, lakin gündəlik həyatda qısa əmsallara malik altı pilləli mexaniki sürət qutusu və yumşaq hibrid sistem aşağı gücü “maskalamağa” kömək edir və italyan şəhər sakinlərinə xoş rahatlıq təklif edir.
Düzdür, tamaşalar heç vaxt təəssürat yaratmır (və ya hətta həyəcanlandırmır), lakin biz trafikdə sevinclə dolanmaq və şəhər trafikində paketin önünə “sıçrayış” etmək üçün kifayət qədər gücümüz var. Magistral yolda eyni qısa dişli nisbətləri bizi 120 km/saat sürətlə 3000 rpm sürətlə getməyə məcbur edir.
Davranışa gəlincə, Panda Sport təyinatı mümkün qədər ədalətli edir. Düzdür, ağırlıq mərkəzi yüksəkdir, lakin çeviklik təsir edicidir, sükan dəqiq və birbaşa q.b. (lakin “Şəhər” rejimində həddindən artıq yüngül, yalnız manevrlər üçün uyğundur) və hətta onunla döngələrdə “sıxıldıqda” belə, xoş proqnozlaşdırıla bilən və yaxşı tutuş səviyyəsi ilə təəccüblənirik.
70 at gücü ilə mühərrik təsir edici deyil, lakin o da məyus etmir.
Nəhayət, mülayim hibrid mexanikanın faydalar sahəsində saxlanması hətta bəzi idman istəklərini “məhdudlaşdıra” bilsə də, iqtisadiyyatın daima vacib olan bölməsində o, dividendlər ödəməklə 5,0-5,5 l aralığında orta göstəricilər əldə etməyə imkan verir. /100 km, hətta Panda Sport-u "təbii yaşayış yerindən" şəhərdən uzaqlaşdırsaq belə. Orada bort kompüterinin 6,0-6,5 l/100 km-dən çox oxuduğunu görmək çətindir.
Bu sizin üçün uyğun avtomobildirmi?
Yeni Fiat Panda Sport daha ağıllı (həmçinin daha bahalı və daha bahalı) Panda 100HP-nin davamçısı olmaqdan uzaqdır, lakin o, hələ də ona tapşırılan “rolu” yerinə yetirməkdə müvəffəq olur: tam şəkildə daha idman üslublu təsvir versiyasını təklif edir. Xaç və Həyat versiyalarının utilitar ruhunu xüsusilə sevməyənlər üçün Panda çeşidi.
Düzdür, xüsusiyyətləri (çox) təvazökardır, lakin görünüşü onu "şəhər cəngəlliyində" fərqləndirməyə imkan verir, istehlaklar şəhərdə mövcudluğunun böyük bir hissəsini keçirəcək bir model üçün adekvatdır və hətta davranışı məyus edir.
Şəhər modellərinin getdikcə daha az olduğu bir dövrdə (və tendensiya onların yox olmaqda davam etməsidir) Fiat-ın “əbədi” Panda-nın başqa bir versiyasına mərc oynadığını görmək həmişə xoşdur.