Vielleicht inspiriert vom Erfolg früherer Modelle wie dem Cinquecento Sport (oder Sporting) und dem Panda 100HP (der hier nie ankam), beschloss Fiat, die aktuelle Panda-Generation "aufzupeppen", und das Ergebnis war der Fiat Panda Sport.
Im Gegensatz zu der vorherigen Panda-Generation entschied sich Fiat diesmal jedoch für einen „bescheideneren“ Ansatz. Was meine ich damit? Einfach. Während der Fiat Panda 100HP über einen spritzigen 1,4-l- und 100-PS-Benziner verfügte, blieb der neue Panda Sport dem 70-PS-Mild-Hybrid-Motor treu, der seine „Range-Brüder“ ausstattet.
Doch reicht die sportlichere Optik aus, um die Bezeichnung für diesen Panda zu rechtfertigen, oder stimmt die bloße Tatsache, dass er „nur“ mit 70 PS zählt, die Bezeichnung „Sport“ optimistisch?
Die CO2-Emissionen aus diesem Test werden von BP ausgeglichen
Finden Sie heraus, wie Sie die CO2-Emissionen Ihres Diesel-, Benzin- oder LPG-Autos kompensieren können.
bleibt nicht unbemerkt
Beginnen wir mit dem, was die meiste Aufmerksamkeit auf sich zieht: das Visuelle. Fiat ließ in diesem Bereich keine „Kredite in fremden Händen“ und konnte dem bekannten Panda ein angenehmes Maß an Differenzierung bieten.Die exklusive Mattlackierung und 16-Zoll-Räder tragen dazu bei, dass der sonst „kuschelige“ Panda-Look sportlicher wird, und die traditionellen Logos, die die Version kennzeichnen, runden das Ganze ab.
Im Inneren fügt der Sport zu den bereits bei anderen Fiat Pandas anerkannten Qualitäten – gute Ergonomie, Montage, die keine größeren Reparaturen verdient, und viel Stauraum – ein titanfarbenes Armaturenbrett, spezielle Türverkleidungen, neue Sitze und verschiedene Details in Öko- Leder.
Nun, in einer statischen Bewertung enttäuscht der Fiat Panda Sport nicht und wird der Bezeichnung, die ihm die italienische Marke bot, gerecht. Übrigens spielt Panda Sport in dieser „Meisterschaft der Kleinen“ ein ähnliches Spiel wie der Hyundai i10 N Line und scheut auch den ästhetischen Bereich vor dem neuesten südkoreanischen Modell nicht.
Finden Sie Ihr nächstes Auto:
bescheidene Zahlen
Unter der Haube des härtesten Fiat Panda finden wir jedoch den gleichen 1,0-l-Dreizylinder-Reihenmotor mit 70 PS, der mit einem BSG (Belt-integrated Starter Generator)-Elektromotor verbunden ist, der in der Brems- und Verzögerungsphase Energie zurückgewinnt .
An Stauraum mangelt es an Bord des Panda Sport nicht.
Hier „verliert“ Panda Sport gegenüber der (kleinen) Konkurrenz. Obwohl „sportliche“ Großstädter immer seltener zu sehen sind, sind Modelle wie der bereits erwähnte Hyundai i10 N Line oder der Volkswagen Up! GTI hat interessantere Zahlen. Der erste leistet 100 PS und der zweite erreicht 115 PS (und vor etwa 20 Jahren erreichte der Lupo GTI 125 PS!).
Die Zahlen sind jedoch nur die „halbe“ Wahrheit. Sie sind zwar bescheiden, aber im Alltag helfen das Sechsgang-Schaltgetriebe mit kurzen Übersetzungen und das Mild-Hybrid-System, die geringere Leistung zu „verhüllen“ und dem italienischen Großstadtmenschen eine angenehme Leichtigkeit zu bieten.
Zwar beeindrucken (oder begeistern) Auftritte nie ganz, aber wir haben mehr als genug Power, um uns fröhlich durch den Verkehr zu schlängeln und im Stadtverkehr an die Spitze zu „springen“. Auf der Autobahn zwingen uns die gleichen kurzen Übersetzungen dazu, bei 120 km/h mit etwa 3000 U / min zu fahren.
Was das Verhalten angeht, wird Panda Sport der Bezeichnung so weit wie möglich gerecht. Der Schwerpunkt ist zwar hoch, aber die Agilität ist beeindruckend, die Lenkung ist präzise und direkt q.b. (allerdings zu leicht im „City“-Modus, nur für Manöver geeignet) und selbst wenn wir damit in Kurven „gequetscht“ werden, überrascht man am Ende mit angenehmer Berechenbarkeit und gutem Grip.
Mit 70 PS kann der Motor nicht überzeugen, enttäuscht aber auch nicht.
Während schließlich die Beibehaltung der Mild-Hybrid-Mechanik im Bereich der Benefits sportlichere Ambitionen vielleicht sogar „eingeschränkt“ hat, zahlt sie sich im immer wichtiger werdenden Kapitel der Wirtschaft aus, so dass Durchschnittswerte im Bereich von 5,0 bis 5,5 l erreicht werden können , /100 km, auch wenn wir den Panda Sport aus seinem „natürlichen Lebensraum“, der Stadt, entfernen. Dort kann der Bordcomputer nur schwer mehr als 6,0 bis 6,5 l/100 km ablesen.
Ist es das richtige Auto für Sie?
Der neue Fiat Panda Sport ist zwar kein Nachfolger des deutlich smarteren (und auch teureren und teureren) Panda 100HP, erfüllt aber dennoch die ihm zugewiesene „Rolle“: eine sportlichere Image-Version in vollem Umfang anzubieten Panda-Reihe für diejenigen, die den utilitaristischen Geist der Cross- und Life-Versionen nicht besonders mögen.
Die Ausstattung ist zwar (sehr) bescheiden, aber die Optik lässt ihn im „Großstadtdschungel“ auffallen, die Verbräuche reichen für ein Modell, das einen Großteil seines Daseins in der Stadt verbringen wird und nicht einmal die Verhalten enttäuscht.
In einer Zeit, in der es immer weniger City-Modelle gibt (und der Trend geht weiter), ist es immer wieder erfreulich, dass Fiat auf eine weitere Version seines „ewigen“ Panda setzt.