Cayman və Boxster-in dörd silindrli turbo boksçu mühərriklərinə keçdiyi azalma qızdırmasından sonra Porsche bir addım geri çəkildi və yeganə məntiqli qərarı verdi: 718 Cayman GTS və 718 Boxster GTS-də altı silindrli boksçu və atmosfer mühərriklərinə qayıdış.
Seçim daha yaxşı ola bilməzdi. Bu yeni qurğu daha eksklüziv 718 Cayman GT4 və 718 Spyder-də debüt etdi və GTS-də 20 at gücü az olsa da, o, heç də az şərəfli deyil: 7000 rpm-də 400 at gücü, 7800 rpm-də məhdudlaşdırıcı və daha zəngin, daha çox musiqi səsi, daha çox sərxoşedici, sənayedəki ən yaxşı əl qutularından biri ilə müşayiət olunur (onun əlaqələri bir qədər uzun olsa da).
Burada 718 Boxster GTS-də quraşdırılmış 4,0 litrlik atmosfer altı silindrli boksçu ilə bu ilk təmasda Diogo sizin ev sahibinizdir — üst hissəsi geri çəkildikdə, arxa arxadakı düz altılığın səsi yalnız yaxşılaşır. Onunla daha ətraflı tanış olun.
Niyə atmosferə qayıtmaq lazımdır?
İstər-istəməz, həqiqət budur ki, bir qayda olaraq, güc/fırlanma momenti dəyərlərindən güzəştə getməyə ehtiyac olmayan daha kiçik tutumlu turbo mühərriklərə keçid istehlak/emissiyada fayda gətirə bilər.Bülletenimizə abunə olun
Lakin bu nəzərəçarpacaq faydaya baxmayaraq, Kayman və Boxster-də yeni boksçu turbo dörd silindrinin təqdim edilməsi ilə bağlı müsbətdən daha çox mənfi səslər var idi. Aşağı istehlak və emissiyalar xəttilik/proqressivlik itkisini və hər şeydən əvvəl altı atmosfer boksçu silindrləri ilə əlaqəli səsi kompensasiya etmək üçün kifayət qədər arqument deyildi.
Məsələ burasındadır ki, atmosfer altı silindrli, ən azı 718 Boxster GTS və onun kupe cütlüyünə (Kayman) istinad edərkən, dörd silindrli turbodan daha arzuolunandır.
Müştəri həmişə haqlıdır, elə deyilmi? Beləliklə, Porsche altı silindrli atmosfer boksçunun geri qaytarılmasını mümkün etmək üçün tələbi yerinə yetirməyə qərar verdi. Eyni tutumun 4,0 litr olmasına baxmayaraq, bu, bizim ixtisaslaşdırılmış 911 GT3 və 911 GT3 RS-də tapdığımız vahid deyil - Porsche 911-də istifadə edilən 3.0 tvin-turbo-dan əldə edilən yeni blok yaratdı.
İtirilmiş səmərəliliyi axtarır
Yüksək 4,0 litr tutum onun əvəz etdiyi 2,5 Turbo dörd silindrli boksçu ilə rəqabətədavamlı güc və fırlanma anı səviyyəsini təmin etmək üçün lazım olan hər şey idi. Bununla belə, daha iki silindr və əlavə 1500 sm3 olmasına baxmayaraq, səmərəliliyi qoruyub saxlamaq lazımdır.
Buna nail olmaq üçün tətbiq edilən tədbirlərdən biri silindrlərin söndürülməsi idi, yəni daha aşağı yüklərdə boksçunun skamyalarından biri "söndürüldü". GTS-də 1600 rpm ilə 2500 rpm arasında (GT4/Spyder-də 1600-3000 rpm) və ya müəyyən sürəti saxlamaq üçün 100 Nm-dən çox lazım olmadıqda, oturacaqlardan birində yanacaq yeridilməsi kəsilir.
Bu enjeksiyon kəsimi, katalizatorları ideal iş temperaturunda saxlamağa imkan verən digər dəzgahla növbə ilə 20 saniyəyə qədər saxlanılır. Bu həll CO2 emissiyalarını təxminən 11 q/km azaltmağa imkan verir.
Təqdim edilən digər tədbir, Porsche-nin dediyinə görə, yüksək fırlanma qabiliyyətinə malik birbaşa püskürtmə mühərriklərində ilk tətbiq edilən piezo injektorların istifadəsi idi - GTS-də 7800 rpm, GT4/Spyder-də 8000 rpm. Adi injektorlardan daha bahalı, onlar da daha tez cavab verir və daha dəqiqdir.
Onlar daha sürətli olduğundan, hər yanma dövrü üçün bir yanacaq yeridilməsi beş kiçik yanacaq yeridilməsinə ayrıla bilər. Onun faydaları daha çox aşağı/orta yüklərdə özünü göstərir, yanacaq yeridilməsi zamanı daha çox nəzarət və optimallaşdırılmış yanacaq-hava qarışığı verir ki, bu da emissiyaları azaldır.
Nəhayət, Porsche yeni altı silindrli atmosfer boksçunu da hissəcik filtrləri ilə təchiz etdi - birbaşa benzin vurma mühərrikləri də yüksək hissəciklər istehsalçısı olduqlarını göstərdilər.