Yeni nəsildə barı yenidən yüksəldir Audi RS 3 , daha təkmil elektronika ilə təkmilləşdirilmiş şassinin nəticəsi, üstəgəl mühərrik fırlanma anı və reaksiya sürətində əlavə artım. Nəticə bazarda ən sürətli və ən bacarıqlı kompakt idman avtomobillərindən biridir ki, bu da Münhen (M2 Competition) və Affalterbachdan (A 45 S) olan birbaşa rəqiblərdə müəyyən narahatlıq yarada bilər.
Bəli, bu günlərdə hələ də bəzi benzin mühərrikli idman avtomobilləri manşetlərə çevrilir, burada elektrik mobillik demək olar ki, hər şeyi əhatə edir və yeni RS 3 şübhəsiz ki, həyəcan verici lyukdur (indi 3-cü nəslə daxil olur), həm də sedandır (2. nəsil).
Daha müasir və aqressiv eksteryer dizaynı və ən son məlumat-əyləncə inkişafları ilə yenilənmiş tablosuna əlavə olaraq, şassi və mühərriki əvvəlkindən daha sürətli və dinamik olaraq daha bacarıqlı etmək üçün bəzi düzəlişlər edildi və biz ADAC-ın sınaq yolunda idik. nəticəni yaşamaq üçün, sərnişin oturacağında.
Kənardan daha idmanlı...
Barmaqlıq yeni dizayna malikdir və LED fənərlər (standart) və ya Matrix LED (isteğe bağlı), qaralmış və bayraq kimi 3 x 5 LED seqmentlərində müxtəlif "kuklalar" yarada bilən rəqəmsal gündüz işləyən işıqlarla əhatə oluna bilər. yeni RS 3-ün idman xarakterini vurğulayan detal.
Ön təkər tağlarının qarşısında əlavə hava girişi var ki, bu da öndə 3,3 sm və arxada 1 sm genişlik ilə bu modelin görünüşünü daha da aqressiv etməyə kömək edir.
Standart təkərlər 19” ölçülüdür və RS loqotipi quraşdırılmış beş-dilli seçim variantı ilə Audi Sport müştərinin istəyi ilə ilk dəfə olaraq Pirelli P Zero Trofeo R şinlərini quraşdıra biləcək. Arxa bamper də yenidən işlənib, diffuzor və egzoz sistemini iki böyük oval uc ilə birləşdirib.
...və içəridə
İçəridə standart virtual kokpit var, 12,3 düymlük alətlər qrafada fırlanma sürətini, g-qüvvələri, dövrə vaxtları və 0-100 km sürətlənmə displeyləri də daxil olmaqla faizlə güc və fırlanma anı göstərən /saat, 0-200 km/saat, 0 -400 m və 0-1000 m.
Yanıb-sönən sürət dəyişdirmə tövsiyəsi göstəricisi fırlanma displeyinin rəngini yaşıldan sarıya qırmızıya dəyişir, yarış avtomobillərində baş verənlərə çox oxşar şəkildə yanıb-sönür.
10.1” sensor ekranına soyuducu mayenin, mühərrik və sürət qutusu yağının temperaturunu, həmçinin təkərlərin təzyiqini göstərən “RS Monitor” daxildir. Baş üstü displey ilk dəfə RS 3-də mövcuddur ki, gözlərinizi yoldan ayırmadan ən vacib məlumatlardan xəbərdar olasınız.
“Yarış xüsusi” atmosferi alətlər paneli və RS idman oturacaqları, qaldırılmış loqo və kontrastlı antrasit tikişləri ilə gücləndirilir. Döşəmə müxtəlif rəngli tikişlərlə (qara, qırmızı və ya yaşıl) nappa dəri ilə örtülə bilər.
Düz alt tərəfi olan çoxfunksiyalı üçmilli RS Sport sükanı saxta sink avarları və RS rejimi düyməsi (Performans və ya Fərdi) və sükanı daha asan qavramaq üçün Dizayn paketi ilə “saat 12” mövqeyində qırmızı zolaqla təchiz edilmişdir. çox idman sürmə zamanı təkər mövqeyi.
Serial Tork Ayırıcı
Yeni Audi RS 3-ə qədəm qoymazdan əvvəl qabaqcıl inkişaf mühəndislərindən biri olan Norbert Gossl qürurla mənə deyir ki, “bu, dinamikasını həqiqətən təkmilləşdirən standart fırlanma anı splitterinə malik ilk Audidir”.
Sələf təxminən eyni 36 kq ağırlığında olan Haldex kilidləmə diferensialından istifadə edirdi, “lakin bizim indi arxa oxda fırlanma anı tam olaraq bir təkərdən digərinə dəyişə bilməmiz faktı, “oynamaq” üçün bir çox yeni imkanlar açır. avtomobilin davranışı” deyə Gossl aydınlaşdırır.
Audi bu tork ayırıcıdan (Volkswagen ilə birgə işlənib – Golf R üçün – və CUPRA modellərində də istifadə olunacaq) yanma mühərriki idman fyuçerslərinin əksəriyyətində istifadə etmək istəyir: “Elektrikli idman avtomobillərində biz iki elektrik mühərrikindən istifadə edə bilərik. arxa oxda oxşar effekt yaradan mühərriklər”.
Tork ayırıcısının işləmə üsulu, ən çox yüklənmiş xarici arxa təkərə göndərilən fırlanma anı artırmaqdan ibarətdir və beləliklə, əyilmə meylini azaldır. Sol dönmələrdə o, fırlanma anı sağ arxa təkərə, sağa döndərdikdə isə onu sol arxa təkərə və düz xətt üzrə hər iki təkərə göndərir və son məqsədi yüksək döngələrdə sabitlik və çevikliyi optimallaşdırmaqdır.
Gossl izah edir ki, "hərəkət qüvvələrindəki fərq sayəsində avtomobil daha yaxşı dönər və sükan bucağını daha dəqiq izləyir, nəticədə daha az aşağı əyilir və gündəlik sürmə zamanı daha çox təhlükəsizlik və yolda ən sürətli dövrə vaxtları üçün döngələrdən daha tez və tez sürətlənməyə imkan verir" . Buna görə də Nürburqrinqdə performansın faydalarını obyektiv şəkildə göstərə biləcək dövrə vaxtının olub-olmadığını soruşuram, amma sadəcə söz verməliyəm: “tezliklə bunu əldə edəcəyik”.
Şassi təkmilləşdirilmişdir
Daha idmanlı A3 və S3 versiyaları kimi, RS 3 də şassi sistemlərinin daha dəqiq qarşılıqlı əlaqədə olmasını və yanal dinamikaya aid olan bütün komponentlərdən məlumatları tez bir zamanda ələ keçirməsini təmin etmək üçün Avtomobil Modul Dinamika Nəzarətçisindən (mVDC) istifadə edir (tork ayırıcının iki idarəetmə blokunu sinxronlaşdırır, adaptiv amortizatorlar və hər təkər üçün fırlanma anı nəzarəti).
Digər şassi təkmilləşdirmələrinə oxun sərtliyinin artması (daha güclü idarə olunan sürüşmə və yanal sürətlənmə zamanı daha çox g-qüvvələrinə tab gətirmək üçün), ön və arxa təkərlərdə daha çox mənfi kamber, azaldılmış klirens ("normal" ilə müqayisədə 25 mm) daxildir. A3 və S3-ə nisbətən 10 mm), yuxarıda qeyd olunan marşrutların genişləndirilməsinə əlavə olaraq.
Ön təkərlər arxadan daha genişdir (hər ikisi 19 düymlük təkərlərlə 265/30 və 245/35) və 235 təkərlə təchiz olunmuş əvvəlki Audi RS 3-dən daha genişdir ki, bu da RS 3-ə "burun tutmağa" kömək edir. sürüşmə və ötürmə manevrləri zamanı.
250, 280 və ya 290 km/saat
Digər mühüm inkişaf, isteğe bağlı adaptiv amortizasiya rejimləri arasında daha böyük boşluqla əlaqədardır: Dinamik və Rahat rejimlər arasında spektr indi 10 dəfə genişdir və hidravlik mayenin reaksiyası (bu damperlərin reaksiyasını dəyişdirir) yalnız bir az vaxt tələb edir. uzun müddət. 10ms hərəkət etmək.
Bundan əlavə, əlavə ödəniş tələb edən keramika əyləc diskləri (yalnız ön tərəfdə) mövcuddur (RS Dynamic Package ilə birlikdə) bu, maksimal sürəti 290 km/saata (standart olaraq 250 km/saat, yoxuşda 280 km/saat) artırmağa imkan verir. birinci variantda h), əsas rəqiblərindən 20 km/saat çox olan BMW M2 Competition (altı silindrli, 3,0 l, 410 at gücü və 550 Nm) və Mercedes-AMG A 45 S (dörd silindr, 2,0 l, 421 at gücü və 500 Nm).
Hansı ki, bir az daha güclü olmaqla, 0-dan 100 km/saata 3,8 saniyəyə (sələfindən 0,3 saniyə daha sürətli) 0,4 saniyəyə (BMW) və 0,1 saniyəyə sürətlənən yeni Audi RS 3-dən cüzi dərəcədə yavaş olmaqdan çəkinmir. (Mercedes-AMG).
Yeni Audi RS 3 400 at gücündə pik gücünü saxlayır (daha uzun platoya malikdir, çünki indi əvvəlki kimi 5850-7000 rpm əvəzinə 5600 rpm-dən 7000 rpm-ə qədər mövcuddur) və maksimum fırlanma anı 20 Nm artırır (480 Nm-dən 500 Nm-ə qədər). ), lakin sağ ayaq altında daha qısa diapazonda mövcuddur (əvvəllər 1700-5850 rpm ilə müqayisədə 2250 rpm-dən 5600 rpm-ə qədər).
Torque Rear Audi RS 3-ə “drift rejimi” verir
Beş silindrli mühərrikin gücünü asfaltın üzərinə qoyan yeddi pilləli iki muftalı transmissiya indi daha idman pilləsinə malikdir və ilk dəfə olaraq egzoz səsi daha da gücləndirən tam dəyişən klapan idarəetmə sisteminə malikdir. .əvvəlkindən daha çox, xüsusilə Dinamik və RS Performans rejimlərində (digər rejimlər adi Rahatlıq/Effektivlik, Avtomatik və ikinci xüsusi rejimdir, RS Tork Arxa).
RS 3 sedan kimi də mövcuddur.
Mühərrikin gücü Comfort/Efficiency rejimlərində dörd təkərin hamısına paylanır, prioritet ön oxa verilir. Auto-da fırlanma momentinin paylanması balanslaşdırılmışdır, Dynamic-də o, arxa oxa mümkün qədər çox fırlanma anı ötürməyə çalışır, bu, RS Torque Rear rejimində daha aydın görünür və sürücü qabırğası olan sürücüyə bağlı yollarda idarə olunan sürüşməni həyata keçirməyə imkan verir (100) fırlanma anı % hətta geriyə yönəldilə bilər).
Bu parametr, həmçinin dövrə üçün uyğun olan RS Performans rejimində istifadə olunur və Pirelli P Zero “Trofeo R” yüksək performanslı yarı sürüşkən təkərlər üçün köklənib.
çoxsaylı şəxsiyyətlər
ADAC (Automobile Club Germany) sınaq treki Audi tərəfindən bəzi jurnalistlərə yeni Audi RS 3-ün gücünü və xüsusən də avtomobilin geniş davranış spektrini hiss etmək üçün ilk şans vermək üçün istifadə edilmişdir.
Audi-nin sınaq və təkmilləşdirmə sürücülərindən biri olan Frank Stippler qısa, lakin dolambaçlı trasda kamuflyaj edilmiş bu Audi RS 3-də nümayiş etdirmək istədiyini mənə (gücləndirilmiş yan dəstəyi ilə oturacaqda oturarkən incə təbəssümlə) izah edir: “ Mən Performans, Dinamik və Drift rejimlərində avtomobilin çox fərqli yollarla necə davrandığını göstərmək istəyirəm.”
Tam qaz tənzimləməsi Launch Control proqramı ilə heyrətləndiricidir, təkərlərin dartma qabiliyyətinin itirilməsi əlaməti olmadan, 0-dan 100 km/saata qədər 4 saniyədən az vədi aydın şəkildə yerinə yetirir.
Beləliklə, ilk döngələrə çatanda avtomobilin şəxsiyyətinin dəyişməsi daha aydın ola bilməzdi: sadəcə bir düyməyə... yaxşı, daha doğrusu iki düyməni basın, çünki stabilliyi tamamilə söndürmək üçün əvvəlcə ESC-söndürmə düyməsini sıxmalısınız. idarəetmə (Birinci qısa təzyiq yalnız İdman rejiminə keçir - daha böyük təkər sürüşmə toleransları ilə - və təzyiq üç saniyə saxlanılarsa, sürücü öz sükan ehtiyatına buraxılır).
Və, əslində, təcrübə daha diqqətəlayiq ola bilməzdi: Performans rejimində siz hətta bəzi dövrə vaxtı rekordlarını izləməyə cəhd edə bilərsiniz, çünki aşağı və ya həddindən artıq sürüşməyə meyl yoxdur və fırlanma momenti təkərlərə elə bir şəkildə çatdırılır ki, Audi RS 3 düz bir xəttdə olduğu kimi demək olar ki, sürətli döngəyə malikdir.
Dynamic-ə keçdiyimiz zaman arxaya göndərilən yüksək fırlanma anı avtomobili hər şey üçün və heç nə üçün “quyruğunu yelləmək” istəyinə səbəb olur, lakin həddindən artıq çox olmadan. Sürət qazandıqca və irəlilədikcə... yan tərəfə qaz pedalı ilə diqqətli olmağınız şərti ilə siz Arxa Tork rejimini seçənə və hər şey daha ekstremal hala gələnə və sürüşmə asan hiyləyə çevrilənə qədər.
Nə vaxt gəlir?
Bu yeni RS 3 gələn ilin sentyabrında bazara çıxdıqda Audi açıq şəkildə çox bacarıqlı idman kompaktına sahib olacaq. Ən yaxın rəqibləri olan BMW və Mercedes-AMG-dən bir qədər yaxşı performans göstəriciləri və bu iki markaya bəzi baş ağrısı verəcək bacarıqlı və çox əyləncəli davranış sayəsində.
Yeni Audi RS 3-ün gözlənilən qiyməti təxminən 77 000 avro, BMW M2 Competition ilə eyni səviyyədə və Mercedes-AMG A 45 S (82 000) qiymətindən bir qədər aşağı olmalıdır.