Müasir idman avtomobillərinin performansı, təhlükəsizliyi və texnologiya standartları nə qədər yüksək olsa da, şübhəsiz ki, köhnə modellər bəzən izah etmək çətin olan təbii cəlbediciliyə malikdir. Bəzi hallarda, daha təvazökar texniki vərəq cəsarətli dizaynla kompensasiya olunur, digərlərində bu unikal dinamikadır, digərlərində isə ... izah etmək sadəcə çətindir. Hisslərin bu qarışığında bəziləri əbədi olaraq xatırlanacaq, bəziləri isə sadəcə unudulub.
Bu gün danışacağımız bu sonuncular haqqındadır.
“Cib raketləri” haqqında düşünəndə biz adətən bu konsepsiyanı Avropa və Asiyadan, daha dəqiq desək, Yaponiyadan olan modellərlə əlaqələndiririk. Nümunələr istəyirsiniz? Chevrolet Turbo Sprint, Ford Lazer Turbo 4×4 və Dodge Shelby şarj cihazı Omni GLH (qalereyaya bax).
Chevrolet Sprint Turbo
Əslində, ilk ikisi Yapon modellərinin Amerika versiyalarıdır. Lakin Dodge Shelby şarj cihazı Omni GLH 150 at gücündə 2,2 litrlik mühərriki və qaçılmaz Carroll Shelby imzası olan əsl "Amerikalı" idi.
Yaponiyada, 1980-ci illərin sonlarında ən möhtəşəm homologasiya versiyalarından biri Nissan Micra Super Turbo (aşağıda). Cəmi 930 sm3 həcmli üç silindrli mühərriklə bu model həcmli kompressor və turbonun birləşməsi sayəsində ifadəli 110 at gücünə malik idi. 1988-ci ildə bu model 0-dan 100 km/saat sürətə cəmi 7,9 saniyə çəkdi. Bəzi cari modelləri "pis vərəqlərdə" tərk etmək kifayətdir.
Təəccüblü deyil ki, o dövrdə ən sürətli modellərdən bəziləri İtaliyadan gəldi. Fiat Strada Rhythm TC130, Lancia Y10 Turbo (aşağıdakı şəkildə) və hətta Fiat Uno Turbo, yəni (unudulmaqdan uzaq...) bir neçə misaldır. Onların əksəriyyəti zaman keçdikcə müqavimət göstərmədi, amma sağ qalanlar bunu qiymətləndirməyə davam edirlər.
Sakit görünüşünə baxmayaraq, Lancia Y10 Turbo 0-100 km/saatı 9,5 saniyəyə yığa bildi və maksimal sürəti 180 km/saata çatdırdı. Sadəcə bir şəhər sakini üçün pis deyil ...
1980-ci illərin sonlarında İngiltərədə səssiz (bəlkə də çox) görünüşünə baxmayaraq, ağlını başından alan performansları ilə rəqabətdən fərqlənən bir idman avtomobili var idi. haqqında danışırıq MG Dirijor Turbo , 1989-1991-ci illər arasında Rover Group tərəfindən istehsal edilmiş Austin Maestro-nun "bütün souslar" versiyası. 0-dan 100 km/saat sürətlənmə cəmi 6,9 saniyəyə əldə edilib və maksimal sürət 206 km/saat olub. Qoyun paltarında əsl canavar!
Şübhəsiz ki, Yapon idman avtomobilləri 1980-ci illərdə kifayət qədər populyar idi, lakin bəziləri var idi ki, əksər benzin mühərrikləri diqqətdən kənarda qaldı. Ən açıq-aşkar hallar isə olub Mazda 323 GT-X və GT-R (aşağıdakı şəkildə). Tam ötürmə sistemi və turbo mühərrik onları rəqiblərlə bərabər səviyyəyə qoydu.
O vaxt Nissan da oxşar, lakin daha yaxşı tanınan yığcam idman avtomobilini təqdim etdi: the Günəşli GTi-R . 2,0 litrlik mühərrik və tam ötürücü sistemli bir növ «mini GT-R». Portuqaliyada dövriyyədə olan bəzi vahidlər var.
1970-ci illərin ortalarında istehsal olunan Chevrolet Cosworth Vega bu, tam uğurlu hadisə deyildi, lakin o, iki litrlik DOHC mühərrikini inkişaf etdirmək üçün birlikdə çalışaraq Chevrolet və Cosworth arasında görünməmiş tərəfdaşlığa yol açması ilə seçilir. İngilis qanı ilə əsl Amerika əzələsi.
1970-ci illərin sonları indiyə qədər ən cəsur kompakt idman avtomobillərinin bəzilərinin doğulduğunu gördü. THE Vauxhall Chevette HS 2,3 l mühərriki və 16 klapanlı, rəqabət modeli rallilərdə uğur qazanmış və Talbot Günəş şüası , 2,2 litrlik Lotus mühərrikindən istifadə edən model. Hər ikisi arxa təkər.
Avtomobil tarixinin incəliklərində unudulmuş 10 idman avtomobili və ya “qaynar lyuk” vasitəsilə səyahətimiz sona çatır. Qarajda az tanınan bir modelə sahib olmaq istəyi çox şey danışırsa, onlardan bəziləri hələ də elanlar saytında tapılmağı gözləyirlər. Uğurlar!