Müasir avtomobil dünyası gülməlidir. Əgər 7-8 il əvvəl kimsə mənə desəydi ki, belə bir elektrik krossoveri ilə qarşılaşacaqlar Hyundai Kauai Elektrik və bunun (benzin, dizel və hibrid mühərriklər də daxildir) aralığında ən yaxşı variant olub-olmayacağı ilə maraqlanardım, o adama dəli olduğumu söyləyərdim.
Axı, 7-8 il əvvəl bir neçə mövcud tramvay, çox məhdud muxtariyyət və mövcud olmayan doldurma şəbəkəsi səbəbindən (demək olar ki,) yalnız şəhər nəqliyyat vasitəsi kimi istifadə edilməkdən bir az daha çox xidmət etdi.
İndi, istər Dizelqeyt tərəfindən (Fernandonun bu məqalədə bizə dediyi kimi), istərsə də siyasi tətbiqlərlə, həqiqət budur ki, son illərdə elektrik avtomobilləri “nəhəng sıçrayışlar” əldə etdi və bu gün onlar getdikcə daha çox yanmağa alternativdir.
Bəs bu, Hyundai Kauai Electric-i Cənubi Koreyanın krossover diapazonunda ən yaxşı seçim edirmi? Növbəti sətirlərdə tapa bilərsiniz.
xoş fərqlidir
Kauai Electric-in digər Kauai-lərdən fərqli olduğunu başa düşmək üçün çox yaxından müşahidə etmək lazım deyil. Əvvəldən qabaq barmaqlığın olmaması və aerodinamik performansa daha çox diqqət yetirən dizaynlı təkərlərin qəbulu diqqəti cəlb edir.
Bülletenimizə abunə olun
Geniş miqyasda sərt materiallardan istifadə edilən, parazit səs-küyün olmaması nəzərə alınmaqla yığılması tərifə layiq olan interyerdə, mərkəzi konsolun qalxmasına və beləliklə (çox) qazanc əldə etməyə imkan verən sürət qutusunun olmaması ilə fərqli bir görünüşə sahibik. yerin saxlanması.
Etiraf edim ki, həm xaricdən, həm də içəridən mən Hyundai Kauai Electric-i bəyənirəm. Mən ön tərəfin daha az aqressiv görünüşünü yüksək qiymətləndirirəm və içəridə bu 100% elektrikli versiyanın yanma mühərrikli “qardaşlar”la müqayisədə daha müasir və texnoloji görünüşünə üstünlük verirəm.
Elektrik və ailə
Daxili dizayn fərqli olsa da, Kauai Electric-in yaşayış imkanları digər Kauai-lərlə demək olar ki, eynidir. Bunu necə etdin? Sadə. Batareyanı platformanın altına qoydular.
Bunun sayəsində Cənubi Koreya krossoverində dörd böyükləri rahat şəkildə daşımaq üçün yer var və yalnız baqaj bölməsində onun tutumu bir qədər azalıb (361 litrdən hələ də məqbul 332 litrə qədər).
Baqajın tutumu 332 litrdir.
dinamik olaraq bərabərdir
Gözlədiyiniz kimi, Hyundai Kauai Electric özünü bacılarından ən çox fərqləndirən sürücülük təcrübəsində (və istifadəsində) olur.
Dinamik fəsildə fərqlər çox deyil, Kauai Electric digər versiyalarda artıq tanınan dinamik sürüşmələrə sadiq qalır.
Rahatlıq və davranışı kifayət qədər uyğunlaşdıra bilən asma parametri ilə Hyundai Kauai Electric həm də birbaşa, dəqiq və ünsiyyətcil sükanı idarə edir. Bütün bunlar təhlükəsiz, proqnozlaşdırıla bilən və hətta… əyləncəli dinamik davranışa kömək edir.
Digər tərəfdən, fırlanma momentinin çatdırılması bizim elektrik avtomobillərində öyrəşdiyimiz şeydir. Tezliklə 385 Nm, eləcə də 204 at gücündə (150 kVt) satışa çıxarılacaq, buna görə də Cənubi Koreya modeli “svetoforlar kralı” (və ondan kənar) üçün güclü namizəddir.
Məlumat-əyləncə sistemi tamdır və fiziki idarəetmənin saxlanması sayəsində ondan istifadə etmək də asandır.
Sürücülük rejimləri, onları nə üçün istəyirəm?
Üç sürmə rejimi ilə - "Normal", "Eko" və "İdman" - Kauai Electric müxtəlif sürücülük üslublarına çətin ki uyğunlaşır. Baxmayaraq ki, "Normal" rejim öz işini yaxşı yerinə yetirir (bu, Kauai Electric-in iki şəxsiyyəti arasında kompromis kimi görünür), etiraf etməliyəm ki, "ən maraqlı şəxsiyyətlər" məhz həddindən artıqdır.
Mənə ən çox Kauai Electric personajı olan “Eko” ilə “evlənmək” kimi görünən yoldan başlayaraq, bu, bəzən digər modellərdə gördüyümüzdən fərqli olaraq, çox axtalanmaması ilə xarakterizə olunur. Düzdür, sürətlənmələr getdikcə azalır və hər şey bizi qənaət etməyə təşviq edir, lakin bu, bizi “yolların ilbizi” etmir. Bundan əlavə, bu rejimdə 12,4 kVt/100 km istehlak etmək və real muxtariyyətin reklamda göstərilən 449 km-dən də böyük olduğunu görmək mümkündür.
“İdman” rejimi Kauai Electric-i bir növ “Cənubi Koreya gülləsi”nə çevirir. Sürətlənmələr təsir edici olur və dartma nəzarətini söndürsək, 204 at gücü və 385 Nm ön təkərləri “ayaqqabı” edir, bu da elektronların bütün impulsunu saxlamaqda çətinliklər yaradır. Yeganə çatışmazlıq istehlak qrafikində görünür, mən daha sadiq sürməkdə israr edəndə 18-19 kVt/100 km-ə qalxırdı.
Ən yaxşısı odur ki, digər iki rejimi seçdikdən və daha sakit sürücünü qəbul etdikdən sonra onlar tez bir zamanda 14-15 kVt/100 km-ə düşdü və muxtariyyət bizi az qala sual etməyə məcbur edən dəyərlərə yüksəldi: benzin nə üçün?
Nəhayət, təkcə insan/maşın qarşılıqlı əlaqəsinə deyil, həm də avtonomiyanın artırılmasına kömək edən, sükan sütunundakı avarlar vasitəsilə seçilə bilən dörd regenerasiya rejimi (demək olar ki) əyləc pedalından imtina etməyə imkan verir. İqtisadi sürücülükdə onlar ehtiyaclarınızdan asılı olaraq sizi üzməyə məcbur edir və ya batareyalarınızı yavaşlama ilə doldurur və sədaqətli sürücülükdə siz döngələrə daxil olarkən “uzun müddət buraxılmış” dişli nisbətinin azalmasının təsirini demək olar ki, simulyasiya edə bilərsiniz.
Gəlin hesablara keçək
Hyundai tramvayında təxminən bir həftədən sonra etiraf etməliyəm ki, məni Cənubi Koreyanın krossover diapazonunda ən yaxşı variant kimi adlandırmamağa vadar edən yalnız bir amil var: onun qiyməti.
Hər hansı bir qardaşdan daha ucuz olmasına və hamısından daha çox gücə malik olmasına baxmayaraq, qiymət fərqi olduqca əhəmiyyətlidir, hamısı elektrik texnologiyasının dəyərinə görədir.
Qiymət fərqləri haqqında fikir əldə etmək üçün bir az riyaziyyat edin. Test etdiyimiz bölmə 46,700 avrodan əldə edilə bilən Premium avadanlıq səviyyəsinə sahib idi.
Ekvivalent daha güclü benzin versiyası 177 at gücünə malik 1.6 T-GDi, avtomatik transmissiyaya malikdir və 29 694 avrodan qiymətə satılır. Avtomatik transmissiya ilə daha güclü dizel variantı, 136 at gücünə malik 1.6 CRDi, Premium avadanlıq səviyyəsində 25 712 avrodan başlayır.
Nəhayət, 141 at gücünə malik olan Kauai Hybrid, Premium avadanlıq səviyyəsində, 26 380 avrodan başlayır.
Bu, Kauai Electric-i seçimlərinizdən keçməli olduğunuz anlamına gəlirmi? Təbii ki, yox, riyaziyyatla məşğul olmalısan. Daha yüksək qiymətə baxmayaraq, o, IUC ödəmir və dövlət tərəfindən tramvayların alınması üçün təşviq hüququna malikdir.
Bundan əlavə, elektrik enerjisi qalıq yanacaqlardan daha ucuzdur, siz Lissabonda cəmi 12 avroya park etmək üçün EMEL nişanı əldə edə bilərsiniz, texniki xidmət daha az və daha sərfəli olur və “gələcəkdə dayanıqlı” avtomobil ala bilərsiniz.
Maşın mənim üçün uyğundur?
Artıq Dizel, Benzin və Hibrid Kauai sürdükdən sonra etiraf etməliyəm ki, Hyundai Kauai Electric-i sınaqdan keçirmək maraqlı idi.
Kauai-nin uzun müddətdir tanıdığı keyfiyyətlər, məsələn, yaxşı dinamik davranış və ya yaxşı tikinti keyfiyyəti, bu Kauai Electric sükanda xoş sakitlik, ballistik performans və misilsiz istifadə qənaəti kimi üstünlükləri əlavə edir.
Sakit, geniş q.s. (Kauai-nin heç biri bu fəsildə seqment meyarları deyil), xoş və idarə olunması asan olan bu Kauai Electric elektrikli avtomobilin ailədə yeganə avtomobil ola biləcəyinin sübutudur.
Onunla gəzərkən heç vaxt məşhur “muxtariyyət narahatlığını” hiss etmədim (və qeyd edim ki, nə maşını daşımağa yerim var, nə də bu məqsədlə kartım var) və həqiqət budur ki, bu, istəyənlər üçün əla seçimdir. iqtisadi və istifadəsi və saxlanması asan olsun.
O, sıradakı ən yaxşısıdır? Mənim fikrimcə, Hyundai Kauai Electric-in bu adı qazanmamasına səbəb yalnız texnologiyanın qiymətidir, çünki bu, elektrikə sahib olmaq üçün artıq nəhəng güzəştlər tələb etmədiyini sübut edir.