Своеасаблівы луза-іспанамоўны праект, гэта, відавочна, самы дзіўны і малаверагодны аўтамабіль гэтага выдання, прысвечанага 20-годдзю 24 Horas de TT da Vila de Fronteira.
Для камбінацыі кузава, а таксама для механічнага кампанента, які проста... складаны!
Назва Ford Fénix 2M Evo I ужо складаная (або поўная?!...) мае кузаў, пярэдняя частка якога - гэта Ford Probe, кабіна Ford Escort і задняя частка аўтарства - так, два ментары праекта, партугалец Мануэль Бротас і іспанец Антоніу Марцінес.
І калі знешні выгляд, па меншай меры, цікаўны, каб не сказаць дзіўны, пад кажухом, ёсць яшчэ больш уражлівыя механізмы. Спачатку два 2,5-літровыя рухавікі Ford V6 магутнасцю 197 л.з., адзін пад пярэднім капотам, другі на задняй восі. Так як абодва размешчаны ў адным папярочным становішчы, кожны з іх таксама мае ўласную механічную скрынку перадач і ЭБУ. Дазваляе аўтамабілю працаваць толькі з пярэднім, заднім або поўным прывадам, пры гэтым праход ажыццяўляецца праз складаную сістэму нітаў.
Шэсць гадоў будаўніцтва, больш за 8100 гадзін працы
«Гаворка ідзе аб праекце, будаўніцтва якога заняло ўжо шэсць гадоў», — нагадвае ён у заявах Аўтамабільная кніга , Мануэль Брота, 64 гады, які таксама з'яўляецца адным з пілотаў. «Ёсць больш за 8100 гадзін працы ў аўтамабілі, які ўжо завяршыў пралог Баха-дэ-Парталегрэ і ўпершыню ўдзельнічае ў Франтэйры. Але трэба дайсці да канца!», — дадае ён.
Іспанскі партнёр Антоніо Марцінес яшчэ на аўтамабілі, які ў Фронтэйры мае нумар 27, нагадвае, што ў прататыпа «нават ёсць кандыцыянер», не кажучы ўжо пра вобразную «дыскавую сістэму астуджэння падвойных тармазоў». У гэтым выпадку ад сістэмы навядзення паветра ў колы, ад уваходаў, альбо ў пярэдні бампер, альбо ў бакі, у прыпаднятым становішчы.
Ford Fénix - гэта ўсё яшчэ развіваецца праект
Аднак, нягледзячы на шматлікія інавацыйныя рашэнні, якія ў яго ўжо ёсць, гэта аўтамабіль, які, абараняе Мануэль Бротас, яшчэ трэба ўдасканаліць. «З самага пачатку зніміце з машыны вагу, пастаўце дзве паслядоўныя каробкі перадач і вырашыце тэхнічную праблему са счапленнямі, каб яны працавалі адначасова. Праблема, якая, аднак, узнікае толькі на задняй перадачы і ў сітуацыях манеўравання, бо, калі машына знаходзіцца ў руху, усё працуе без праблем».
Што тычыцца магчымага пераходу да вытворчасці такога рэвалюцыйнага гоначнага аўтамабіля, то абодва настаўнікі адкідаюць такую гіпотэзу, запэўніваючы, што гэта ўсяго толькі асабісты праект. Насамрэч, «пытаць нас, колькі мы ўжо ўклалі сюды ці колькі цэніцца гэты аўтамабіль, мы не ведаем». «Дарэчы, калі б мы пачалі рабіць матэматыку, мы б з усім гэтым ніколі не прасунуліся», — выказваецца іспанец.
Цяпер застаецца дачакацца заканчэння 24-гадзіннага TT Vila de Fronteira, каб пацвердзіць, ці сапраўды Ford Fénix 2M Evo I на правільным шляху...
НАТАТКА – З цікаўнасці варта адзначыць, што Ford Fénix 2M Evo I завяршыў увесь 24 Hours TT Vila de Fronteira, хоць і не паспеў фінішаваць сярод аб'яваў. Так як ён зрабіў менш за 40% кругоў, выкананых пераможцам.
