Вы можаце ўявіць, што гэта не больш чым проста Kia Picanto, але гэта не проста Picanto.
Kia Picanto GT Cup - гэта новая трафейная машына карэйскага брэнда, якая абяцае вярнуць дух мінулых формул - хто не памятае Toyota Starlet або, значна пазней, лагатып Honda? — дзе галоўным з'яўляецца кантроль выдаткаў. Але гэта зусім не пануючае слова. Весела мае дарагія, весела...
самы востры рэзкі
Машына «сціплая», але не таму менш сур'ёзная ў сваіх мэтах. На шчасце, выбар у гэтым чэмпіянаце ўпаў на Kia Picanto GT, самы энергічны варыянт горада, абсталяваны рухавіком 1.0 T-GDi магутнасцю 100 л.з. — у Польшчы ёсць аналагічны трафей, але з Picanto 1.2 з 84 л.с. Няхай жыве Партугалія...
Конкурсныя колы, прылепленыя да асфальту і з "ваеннай фарбай"
І я з радасцю кажу, таму што, будучы турбаагрэгатам, было «лёгка» здабыць больш конскіх сіл і забяспечыць лепшую прадукцыйнасць. Picanto атрымаў новы впуск, новую - і вельмі чутную - выпускную сістэму ад Metal Custom і перапраграмаваны ECU, павышэнне магутнасці да больш сакавітых 140 л.з . Ён зараджае ўсяго 960 кг на вагах, таму прадукцыйнасць ужо на такім узроўні, на які ніколі не адважваўся ні адзін Picanto.
Максімальная бяспека
Мэтай было, каб аўтамабіль заставаўся як мага бліжэй да стандартнага аўтамабіля, каб трымаць выдаткі пад кантролем, таму многія кампаненты сапраўды такія ж, як і ў стандартнай машыне. Напрыклад, і механічная пяціступеністая скрынка перадач, і тармазы сапраўды такія ж, як і на Kia Picanto GT.
Цяпер гэта рол-бар. Бяспека перш за ўсё, а таксама перавагі ў індэксах калянасці канструкцыі.
Але гэта не перашкодзіла ўнесці іншыя змены. Kia Picanto GT Cup атрымаў новы камплект амартызатараў і спружын, Bilstein і Eibach адпаведна, а таксама шыны 195/50 R15 ад Hankook. Нягледзячы на тое, што тармазы з'яўляюцца стандартнымі, сістэма атрымала сталёвыя сеткаватыя трубкі і тармазное масла AP Racing.
З пункту гледжання бяспекі, як вы можаце бачыць на малюнку вышэй, Picanto атрымлівае клубок труб - джэнтльмен рулон-бар - ухвалены FIA, замкі на капоце і багажніку, ланцуговы разак, базу і адпаведны бакет Sparco, як таксама рамяні той жа маркі, і, нарэшце, сетка для пілотнага акна.
За рулём
Нарэшце падышла мая чарга — наяўныя Kia Picanto GT Cups нядоўга сядзелі на піт-лейн.
Надзець шлем і сесці ў машыну. Задача, якая патрабуе крыху больш уважлівасці, так як цяпер частку праёму займае шчодры рулонны бар. Бакет знаходзіцца ў значна ніжэйшым становішчы, чым звычайныя лаўкі іншых Picantos, але вы ўсё яшчэ можаце бачыць, куды менавіта мы хочам нацэліць карэйскую «кулю». Апранаецца шлейка з пяццю апорамі, якая трывала мацуе нас да бакета, дзверы зачыняюцца, і застаецца паўза на некалькі секунд, каб ацаніць інтэр'ер - дакладней, яго адсутнасць.
Большая частка ўнутранай ашалёўкі была знята, і нас акружыла мора ліставога металу. Калі шуміць звонку, уявіце сабе ўнутры, без усялякай гукаізаляцыі, акрамя шлема.
Пачаць так жа проста, як і ў любой серыйнай машыне, і цяпер гэта пытанне паміж moi, Picanto і трасай Эштарыл. Нягледзячы на тое, што ён вузкі і высокі — нават са спецыфічнымі амартызатарамі і спружынамі, якія «клеяць» машыну да асфальту, яна застаецца высокай машынай — Picanto заўсёды выклікаў давер.
Нават пры набліжэнні да павароту 7 (вуха) — крыху зніжэння і адхілення ад няправільнага павароту — у выніку чаго аўтамабіль не збалансаваны, а задняя частка аслабляецца і патрабуе некалькіх карэкціроўкі рулявога кола, задача вярнуць яго «на восі» ўзнікае лёгка выканана - не забывайце паварочваць руль толькі на наступным крузе пасля завяршэння тармажэння ...
Гэта вельмі вясёлая маленькая машына для вывучэння, з нейтральнымі і прагрэсіўнымі рэакцыямі. Нават калі мы бачым, што спідометр на Parabólica перасягае 120 км/г, мы ўсё яшчэ давяраем машыне — магчыма, яна ехала недастаткова хутка...
Kia Picanto GT Cup гатовы да паваротаў.
140 л.з. дазваляюць убачыць больш за 180 км/г у канцы фінішу , а потым цяжка тармазіць для павароту 1... Звярніце ўвагу, што маштаб каробкі перадач далёкі ад ідэалу, і Picanto GT Cup захоўвае тое ж маштабаванне, што і серыйны аўтамабіль — ці можа ён дасягнуць 200 км/г у канцы прамой?
Які час займае? Я паняцця не маю, і гэта не было мэтай гэтага кантакту, і я не быў бы самым правільным чалавекам, які б гэта зрабіў. Давядзецца пачакаць, пакуль трафей дэбютуе 6 мая.
Колькі каштуе?
Падтрымка Kia Партугалія гарантуе кантраляваныя выдаткі на гэты новы чэмпіянат. Кошт складаецца з набыцця Kia Picanto GT за 11 500 еўра і яго трансфармацыі, якая прадугледжвае набыццё камплекта Trophy за 12 750 еўра плюс ПДВ. Гучыць шмат, але ў канкурэнтаздольным аўтамабілі гэта сапраўды «выгадная здзелка». Вы гатовыя бегчы!Сачыце за намі на YOUTUBE Падпішыцеся на наш канал
Чэмпіянат Кубка KIa Picanto GT
Перад пачаткам чэмпіянату ў Эштарыле, 6 траўня, адбудзецца мерапрыемства па дастаўцы аўтамабіляў адпаведным кіроўцам. Сам чэмпіянат пачнецца 11 мая ў самым яркім з спаборніцтваў, Рампа-да-Фальпера.
Чэмпіянат абмежаваны 30 месцамі і падзелены на дзве катэгорыі, юніёрскую і прафіяльную, прычым у першую дапускаюцца гоншчыкі ва ўзросце ад 16 да 27 гадоў, а ў другую - старэйшыя за 27 гадоў, згаданыя вышэй.
Акрамя грашовых прызоў для тройкі лепшых па выніках чэмпіянату, ёсць грашовыя прызы на кожную падзею да 10-га месца.
Каб даведацца ўсё пра гэты чэмпіянат, зайдзіце на www.kiapicantogtcup.com.
Kia Racing Opportunity
Як і ў мінулыя гады, Kia Партугалія разам з CRM Motorsport і Estoril Circuit будзе прасоўваць яшчэ адно выданне Kia Racing Opportunity, якое дасць магчымасць двум маладым талентам прыняць удзел у першым сезоне Кубка Kia Picanto GT Cup .
Рэгістрацыя адкрыта да 30 красавіка, праз вэб-сайт, звязаны з падзеяй , з падпіскай коштам 160 еўра. Удзел абмежаваны 144 заяўнікамі, і адбор адбудзецца 7 і 8 мая.