Toyota імкнецца зрабіць яшчэ адзін крок наперад у развіцці гібрыдных і электрычных транспартных сродкаў. Адкрыйце для сябе новую сістэму, якая выкарыстоўвае карбід крэмнію ў канструкцыі модуляў кантролера магутнасці, з абяцаннем большай эфектыўнасці.
Toyota была адным з брэндаў, які ўклаў найбольшыя сродкі ў распрацоўку альтэрнатыўных тэхналогій для гібрыдных транспартных сродкаў разам з Denso, у партнёрстве, якое доўжыцца ўжо 34 гады.
У выніку гэтага даследавання Toyota прадстаўляе новае пакаленне модуляў кантролера магутнасці (PCU), якія з'яўляюцца аперацыйным цэнтрам у гэтых аўтамабілях, з выкарыстаннем аднаго з самых цвёрдых матэрыялаў на зямлі: карбіду крэмнія (SiC).
Дзякуючы выкарыстанню паўправаднікоў з карбіду крэмнія (SiC) у канструкцыі PCU - у шкоду традыцыйным крамянёвым паўправаднікоў - Toyota сцвярджае, што можна палепшыць аўтаномнасць гібрыдных і электрычных транспартных сродкаў прыкладна на 10%.
Гэта можа быць нязначным перавагай, але варта адзначыць, што правадыры SiC адказныя за страты магутнасці толькі на 1/10 падчас патоку току, што дазваляе паменшыць памер такіх кампанентаў, як шпулькі і кандэнсатары, прыкладна на 40%, што ўяўляе сабой агульнае зніжэнне памеру PCU на 80%.
Для Toyota гэта асабліва важна, паколькі адзін PCU адказвае за 25% страт энергіі ў гібрыдных і электрычных аўтамабілях, а на паўправаднікі PCU прыпадае 20% агульных страт.
PCU з'яўляецца адным з найбольш важных кампанентаў у гібрыдных і электрычных аўтамабілях, таму што менавіта PCU адказвае за падачу электрычнага току ад батарэй да электрарухавіка, за кіраванне кручэннем электрарухавіка, за кіраванне рэгенерацыяй і сістэмы аднаўлення энергіі, і, нарэшце, шляхам пераключэння працы электрарухавіка паміж рухальнай устаноўкай і генерыруючым блокам.
У цяперашні час PCU складаюцца з некалькіх электронных элементаў, найбольш важнымі з якіх аказваюцца розныя крамянёвыя паўправаднікі з рознай электрычнай магутнасцю і супраціўленнем. Менавіта ў паўправадніковых тэхналогіях, якія прымяняюцца ў PCU, уваходзіць у гульню гэтая новая тэхналогія Toyota, якая больш эфектыўная ў трох вырашальных галінах: спажыванне энергіі, памер і цеплавыя ўласцівасці.
Toyota ведае, што пакуль не з'яўляюцца акумулятары з больш перадавой тэхналогіяй з высокай шчыльнасцю энергіі, якія могуць ідэальна спалучаць выдатныя значэння (Ah і V), адзіны рэсурс, з якога яна зможа павысіць энергаэфектыўнасць, - гэта зрабіць усё электрычныя кампаненты, якія з'яўляюцца часткай электроннага кіравання, больш эфектыўныя і ўстойлівыя.
Будучыня Toyota з гэтымі новымі драйверамі шматабяцаючая - нягледзячы на тое, што выдаткі вытворчасці ўсё яшчэ ў 10-15 разоў вышэйшыя, чым у звычайных - улічваючы партнёрства, ужо дасягнутае ў масіўізацыі гэтых кампанентаў, і выпрабаванні, якія ўжо прайшлі на дарозе з прыростам на 5% у гарантаваны мінімум. Паглядзіце на відэа рэвалюцыю, якую здзяйсняюць паўправаднікі з карбіду крэмнію: