Калі з грандыёзных планаў групы FCA (Fiat Chrysler Automobiles) на наступныя чатыры гады і застаецца адна рэч, дык гэта, здаецца, адсутнасць... планаў для многіх яе брэндаў - ад Fiat і Chrysler, якія далі назву групы, да Lancia, Dodge і Abarth.
Alfa Romeo, Maserati, Jeep і Ram былі ў цэнтры ўвагі, і простае, вузкае абгрунтаванне заключаецца ў тым, што брэнды - гэта там, дзе грошы - спалучэнне аб'ёмаў продажаў (Jeep і Ram), сусветнага патэнцыялу (Alfa Romeo, Jeep і Maserati ) і жаданай высокай прыбытку.
Але што будзе з іншымі маркамі, а менавіта з «мацярынскай маркай» Fiat? Сцэнарый распрацоўвае Серджыа Маркіёнэ, генеральны дырэктар FCA:
Прастора для Fiat у Еўропе будзе ператворана ў больш эксклюзіўную зону. Улічваючы правілы ЕС (аб будучых выкідах), будаўнікам-«генералістам» вельмі цяжка быць вельмі прыбытковымі.
Што гэта значыць?
У так званых будаўнікоў агульнага профілю не было лёгкага жыцця. Прэмія не толькі «ўварвалася» у сегменты, дзе яны панавалі, так як выдаткі на распрацоўку і вытворчасць паміж імі аднолькавыя — выкананне стандартаў выкідаў і бяспекі ўплывае на ўсіх, і спажыўцы чакаюць, што іх аўтамабіль будзе ўключаць найноўшыя абсталяванне і тэхналагічныя дасягненні — але «не-прэміум» па-ранейшаму на тысячы еўра танней, чым прэміяльныя.
Дадайце агрэсіўную камерцыйную асяроддзе, што выліваецца ў моцныя стымулы для кліентаў, і прыбыткі шырокага профілю, як правіла, знікаюць. З гэтай рэальнасцю змагаецца не толькі Fiat — гэта агульная з'ява, у тым ліку і сярод прэміум-класаў, але яны, пачынаючы з больш высокай пачатковай цаны, нават са льготамі, гарантуюць лепшы ўзровень рэнтабельнасці.
Акрамя таго, група FCA, накіраваўшы значную частку сваіх сродкаў у апошнія гады на пашырэнне Jeep і адраджэнне Alfa Romeo, пакінула іншыя брэнды прагу да новых прадуктаў, і яны страцілі канкурэнтаздольнасць супраць канкурэнтаў.
Fiat не выключэнне. Акрамя в Тып Fiat , мы толькі што глядзелі «абнаўленне» Panda і сям'і 500. 124 Павук , але гэта нарадзілася для таго, каб выканаць пагадненне паміж Mazda і FCA, якое першапачаткова прывяло да новага MX-5 (што і было) і родстэра брэнда Alfa Romeo.
Да пабачэння Пунта... і Тып
Стаўка Fiat на больш прыбытковыя мадэлі будзе азначаць, што некаторыя з яе цяперашніх мадэляў больш не будуць вырабляцца і прадавацца на еўрапейскім кантыненце. Punto, запушчаны ў 2005 годзе, больш не будзе выпускацца ў гэтым годзе — пасля столькіх гадоў сумненняў наконт таго, ці будзе ў яго пераемнік, Fiat адмаўляецца ад сегмента, у якім калісьці дамінаваў.
Tipo таксама не будзе больш жыць, прынамсі, у ЕС - ён працягне сваю кар'еру за межамі еўрапейскага кантынента, асабліва на Блізкім Усходзе і ў Паўночнай Афрыцы - з-за дадатковых выдаткаў на задавальненне будучыні і больш патрабавальных выкідаў стандарты, гэта нягледзячы на паспяховую камерцыйную кар'еру, маючы даступны кошт як адзін з галоўных аргументаў.
Новы Fiat
З заяў Маркіёна ў мінулым, якія паказвалі, што Fiat больш не будзе брэндам, які будзе гнацца за дыяграмамі продажаў, таму разлічвайце на больш эксклюзіўны Fiat з меншай колькасцю мадэляў, якія па сутнасці будуць зведзены да Panda і 500, бясспрэчных лідэраў сегмент А.
THE Фіят 500 гэта ўжо брэнд у марцы. Лідэр сегмента А ў 2017 годзе, з прададзенымі крыху больш за 190 000 адзінак, ён прымудраецца быць у той жа час, што прапануе цэны ў сярэднім на 20% вышэй за канкурэнтаў, што робіць яго ў сегменце А з лепшай прыбытковасцю. Гэта ўсё яшчэ ўражлівая з'ява, бо для яе трэба 11 гадоў кар'еры.
Але новае пакаленне 500 ужо на шляху, і што новага, ён будзе суправаджацца новым варыянтам, які аднаўляе настальгічны апелятыў 500 Giardiniera — арыгінальны фургон 500, запушчаны ў 1960 годзе. Застаецца высветліць, ці будзе гэты новы фургон паходзіць непасрэдна з 500, ці, у вобразе 500X і 500L, гэта будзе большая мадэль і сегмент вышэй, трохі, як гэта адбываецца з Mini Clubman у параўнанні з трохдзвярным Mini.
FCA робіць стаўку на электрыфікацыю
Гэта павінна было б адбыцца нават для праблем з захаваннем патрабаванняў з некаторымі з асноўных сусветных рынкаў - Каліфорніяй і Кітаем, напрыклад. FCA абвясціла аб інвестыцыях больш за дзевяць мільярдаў еўра ў электрыфікацыю групы — ад увядзення паўгібрыдаў да розных 100% электрычных мадэляў. Значную частку інвестыцый будуць паглынаць Alfa Romeo, Maserati і Jeep, брэнды з найбольшым сусветным патэнцыялам і найлепшай прыбытковасцю. Але Fiat не забудуць — у 2020 годзе будуць прадстаўлены 100% электрычныя 500 і 500 Giardiniera.
Fiat 500 таксама будзе гуляць важную ролю ў электрыфікацыі групы ў Еўропе. І 500, і 500 Giardiniera будуць мець 100% электрычныя версіі, якія з'явяцца ў 2020 годзе, у дадатак да паўгібрыдных рухавікоў (12V).
THE Fiat Panda , яго вытворчасць будзе перанесена з Помільяна, Італія, зноў у Ціхі, Польшча, дзе вырабляецца Fiat 500 — дзе выдаткі на вытворчасць ніжэйшыя — але нічога не сказана пра яго пераемніка.
Серхіа Маркіёне, генеральны дырэктар FCAМы будзем падтрымліваць або нават павялічваць выкарыстанне нашых прамысловых магутнасцей у Еўропе і Італіі, выключаючы пры гэтым прадукты масавага рынку, якія не маюць магчымасці цэнаўтварэння для пакрыцця выдаткаў на захаванне (выкіды).
Што тычыцца астатніх членаў сямейства 500, то X і L, яшчэ некалькі гадоў працуюць, але сумневы ў магчымых пераемнікаў застаюцца. 500X неўзабаве атрымае новыя бензінавыя рухавікі - пад назвай Firefly у Бразіліі - якія мы бачылі нядаўна анансаваныя для абноўленага Jeep Renegade - два кампактных пазадарожніка вырабляюцца побач у Мелфі.
з еўропы
Фактычна існуе два Fiat — еўрапейскі і паўднёваамерыканскі. У Паўднёвай Амерыцы Fiat мае пэўны партфель, не звязаны са сваім еўрапейскім аналагам. Fiat мае больш шырокі асартымент у Паўднёвай Амерыцы, чым у Еўропе, і будзе ўзмоцнены трыма пазадарожнікамі ў бліжэйшыя гады - адсутнасць прапаноў пазадарожнікаў для Fiat у Еўропе кідаецца ў вочы, і застаецца толькі 500X у якасці адзінага прадстаўніка.
У ЗША, нягледзячы на спад апошніх гадоў, Fiat не кіне рынак. Маркёне сказаў, што ёсць прадукты, якія змогуць знайсці там сваё месца, напрыклад, будучы электрычны Fiat 500. Давайце памятаем, што там ужо ёсць 500e, электрычны варыянт цяперашняга 500 — практычна толькі ў штаце Каліфорнія, з меркаванняў адпаведнасці — які атрымаў вядомасць пасля таго, як Маркіён парэкамендаваў не купляць яго, бо кожная прададзеная адзінка прыносіла страты ў 10 000 даляраў да брэнда.
У Азіі, асабліва ў Кітаі, усё таксама паказвае на больш узважаную прысутнасць, і толькі Jeep і Alfa Romeo — з канкрэтнымі прадуктамі для гэтага рынку — павінны пазбавіцца ад усіх пераваг найбуйнейшага ў свеце аўтамабільнага рынку.