У 2020 годзе за рулём гэтага будуць развівацца новыя таленты ў ралі Peugeot 208 ралі 4 , распрацаваны з лета 2018 года ў Версалі кампаніяй Peugeot Sport для новай катэгорыі, створанай у гэтым годзе Міжнароднай аўтамабільнай федэрацыяй. 208 Rally 4 - гэта эвалюцыя папярэдніка 208 R2, які стаў самым камерцыйна паспяховым ралійным аўтамабілем за ўвесь час з больш чым 500 прададзенымі адзінкамі з 2012 года.
Peugeot мае даўнія традыцыі ў ралі, як у якасці афіцыйнай каманды, так і са школамі маладых кіроўцаў, некаторыя з якіх падымаюцца да сусветнай зоркі пасля ўдзелу ў рэкламных катэгорыях, такіх як стартавая пляцоўка.
Пасля ўдзелу Simca ў 70-х і Talbot ў пачатку наступнага дзесяцігоддзя (абодва з сусвету брэндаў французскай групы), Peugeot стварыў пілотную школу, якая стала разглядацца як эталон паміж 90-мі і да 2008 г. формула прасоўвання па службе, якая дапамагла развіць талент некалькіх маладых пачынаючых кіроўцаў, некаторыя з якіх дасягнулі вяршынь у свеце.
Два гады таму французскі брэнд вырашыў узнавіць гэтую ініцыятыву, якая цяпер называецца Peugeot Rally Cup Ibérica, што азначае, што яна ўключае ў сябе каманды, гоншчыкаў і спаборніцтвы ў Партугаліі і Іспаніі, але з той жа асноўнай філасофіяй: служыць пандусам для запуск для новых талентаў, некаторыя з якіх маюць імкненне трапіць у свет ралі (WRC) будучыні.
Падпішыцеся на нашу рассылку
Яшчэ да пачатку 3-га сезона Peugeot Rally Cup Iberica я меў магчымасць ездзіць на новым Peugeot 208 Rally 4, праўда, не зусім на чыстым і жорсткім участку ралі, а на авальнай трасе з вельмі няроўнай паверхняй і з некаторыя пустазелле, каб надаць пэўную атмасферу ралі тэставання. Гэта траса Terramar, якая знаходзіцца на поўдзень ад Барселоны, у горадзе Сіджес, і была сцэнай для першага іспанскага аўтамабільнага і матацыклетнага GP, неўзабаве пасля яго адкрыцця ў 1923 годзе).
Peugeot Rally Iberica
На новы сезон трафей з адной маркі забяспечвае пераможцу афіцыйную праграму на 2021 год у чэмпіянаце Партугаліі па ралі або Суперчэмпіянаце Іспаніі па ралі за рулём Citroën C3 R5. Такім чынам, планка была даволі высокай, калі ў двух папярэдніх сезонах ралі можна было правесці толькі на «R5» з групы PSA. Такім чынам, шлях для маладых гоншчыкаў, якія жадаюць дасягнуць вяршыні спорту, становіцца больш лінейным, пачынаючы з 208 Rally 4 на ўзроўні трафеяў, а затым праграмы з мадэллю для групы «Ралі 2», пярэднім пакоі вышэйшай катэгорыі WRC , група «Ралі 1».
Толькі два кругі з дасведчаным гоншчыкам у якасці штурмана (у дадзеным выпадку Жан-Батыст Франчэскі, чэмпіён Кубка 208 у Францыі), дазволілі нам зрабіць некаторыя высновы адносна паводзін ралі 4 на ўмераных тэмпах і потым ужо значна больш энергічным (яшчэ два кругі, хоць і карацейшыя), калі мы памянялі бакет. За вопытам таксама рушылі ўслед моманты ваджэння гістарычных ралійных аўтамабіляў Peugeot, такіх як T16 або S16, але таксама арыгінальнага 205 GTi і зусім новага 208 Electric.
Менш цыліндраў, больш магутнасці
«Ваенныя фарбы» - гэта тое, што адразу адрознівае Peugeot 208 Rally 4 ад серыйнага аўтамабіля, тым больш, што няма вялікіх аэрадынамічных прыдаткаў, якія дапамагаюць аўтамабілю трымацца на дарозе (узровень магутнасці і прадукцыйнасці ўмераны, для гоначнага аўтамабіля) .
Унутры няма на што глядзець, таму што акрамя велізарных рычагоў ручнога тормазу і пяціступеністага селектара перадач (SADEV). Усё астатняе голае і сырое, як на дзвярах, так і на самой прыборнай панэлі, якая зводзіцца да невялікай скрынкі з паўтузіна асноўных функцый (запальванне, кіраванне вокнамі, гудок, супрацьпаветранне і г.д.)
І, вядома ж, дзве цвёрдыя галёнкі з узмоцненай бакавой апорай і пяцікропкавымі рамянямі, а таксама руль, абабіты своеасаблівай замшаю, у абодвух выпадках падпісаныя Sparco, дасведчаным вытворцам спецыяльнай гоначнай тэхнікі.
«У дадатак да выкарыстання новай платформы, Rally 4 адрозніваецца ад R2 тым, што атрымаў 1,2-літровы трохцыліндравы рухавік з наддувом на замену атмасфернага 1,6 л», - тлумачыць Франчэскі (рашэнне заснавана на змене правілаў FIA, якія забароненыя рухавікі больш за 1,3 л у гэтай катэгорыі).
Таму магутнасць магла павялічыцца са 185 к.с. да 208 к.с., а крутоўны момант — з 190 Нм да 290 Нм. , што дазваляе нам прадбачыць прадукцыйнасць натуральна больш высокага ўзроўню, нават трохі страціўшы драматызм атмасфернага рухавіка, які здолеў наблізіцца да 8000 абаротаў у хвіліну. Гэты трохцыліндравы рухавік, па сутнасці, такі ж, як і дарожны аўтамабіль, за выключэннем таго, што тут была прыменена большая турба, у дадатак да больш «цяглай» кіравання Магнеці Марэлі, што было вырашальным для магутнасці скачка з 130 л.с. стандарту 208 1.2 для гэтых 208 л.с. (і ўражлівай удзельная магутнасць 173 л.
Іншая важная інфармацыя, якую варта памятаць: тармазы, вядома, больш магутныя, у гэтым пярэднепрывадным аўтамабілі выкарыстоўваецца самаблокирующийся дыферэнцыял і рэгуляваныя амартызатары ад Ohlin, сухая маса Peugeot 208 Rally 4 складае 1080 кг, у мэтах захавання ліміту 1280 кг, вызначаны FIA (ужо з кіроўцам і штурманам на борце і ўсімі неабходнымі вадкасцямі для працы аўтамабіля).
лёгка весці
Жорсткі вялікі палец левай рукі Франчэскі дазваляе мне разбудзіць рухавік, які адразу ж паказвае згушчаны тон голасу, які значна больш прысутнічае ў кабіне, чым 208, з якімі мы сустракаемся штодня на нашых дарогах. Счапленне (цяжкае...) служыць толькі для ўключэння 1-й перадачы, а адтуль проста пацягніце рычаг, каб павялічыць колькасць перадач і разагнацца да першага набору шпілек, каб зрабіць паслядоўныя крывыя.
2020: дэбютныя 3 ралі
Каляндар уключае ў агульнай складанасці шэсць гонак (як дазваляе сусветная сітуацыя са здароўем), падзеленыя на наземныя і асфальтавыя ралі, тры ў Партугаліі і тры ў Іспаніі, некаторыя з іх праходзяць прэм'ерныя: ралі Мадэйры (жнівень) - таксама балы для еўрапейскага Rally Trophy (ERT) і для Iberian Rally Trophy (IRT) — ; ралі ATK (іспанскі Леон і Кастылія, канец чэрвеня); і культавы ралі Відрэйру Centro de Portugal Marinha Grande (кастрычнік).
Руль вельмі прамы, так што сур'ёзным кіроўцам не даводзіцца рабіць празмерныя рухі рукамі, але ёсць адчуванне лёгкасці кіравання аўтамабілем, прынамсі, на ўмераных тэмпах - ідэя ў тым, каб зразумець, як машына ступае на асфальт, не спрабаваць пабіць рэкорд у Terramar... Таксама таму, што з цана 66 000 еўра , плюс падаткі, 208 Rally 4 - гэта не зусім выгадная здзелка, і побач са мной ёсць хтосьці значна больш кваліфікаваны для гэтага подзвігу, каб мякка лётаць у авале з максімальным ухілам 60º, калі гэта была ідэя.
Педалі акселератара і тормазу даволі жорсткія, што спалучаецца з мужным, але інтуітыўна зразумелым кіраваннем, што падкрэслівае паваротлівасць рэакцыі рухавіка ад пачатковых рэжымаў, ва ўдалай камбінацыі лёгкай вагі аўтамабіля, наддува і хуткай рэакцыі, характэрнай толькі для трохцыліндравых рухавікоў.
Або надзвычай хутка і эфектыўна
Вядома, калі Франчэскі сеў за руль, тое, што здавалася мне шматабяцаючымі характарыстыкамі і пісьменным кіраваннем, уступіла месца сапраўды вельмі эфектыўнай агульнай рэакцыі з боку шасі, нават у шалёнай хуткасці, з месцам для некаторых «кросовераў», выкліканых Чэмпіён Францыі Peugeot Cup 2019, каб раздуць мастацкую (і тэхнічную, дарэчы...) заўвагу:
«У цэлым машына нервавалася значна менш, чым R2, і лягчэй кіравала. Гаворка ідзе пра тое, каб выйсці на паварот, моцна тармазіць, павярнуць руль і разагнацца на поўнай хуткасці, і ўсё атрымаецца максімальна натуральна, што важна, таму што многія з кіроўцаў будуць дылетантамі і/або нявопытнымі”.
Пілотнае слова.
Тэхнічныя характарыстыкі Peugeot 208 Rally 4
| PEUGEOT 208 РАЛІ 4 | |
|---|---|
| КУЗАВЫ | |
| Структура | Peugeot 208 monocoque, узмоцнены зварной шматкропкавай ахоўнай дугой |
| кузава | Сталь і пластык |
| МАТОР | |
| Тып | EB2 Turbo |
| Дыяметр х ход | 75 мм х 90,48 мм |
| Перамяшчэнне | 1199 см3 |
| Магутнасць / Крутоўны момант | 208 конскіх сіл пры 5450 абаротаў у хвіліну / 290 Нм пры 3000 абаротаў у хвіліну |
| удзельная магутнасць | 173 л.з./л |
| Размеркаванне | Двайны верхні распредвал, 4 клапана. за цыл. |
| Харчаванне | Траўма правільна пілатуе скрынка Magnetti Marelli |
| СТРАМЕННАЕ | |
| Цяга | Наперад |
| Цяга | Наперад |
| счапленне | Падвойны керамічны/металічны дыск, дыяметр 183 мм |
| Хуткасная скрынка | 5-ступеністая SADEV секвентальная |
| Дыферэнцыял | Механік з самаблакіроўкай |
| Тармазы | |
| Фронт | Вентыляваныя дыскі 330 мм (асфальт) і 290 мм (зямля); 3-поршневыя суппорты |
| назад | дыскі 290 мм; 2-поршневыя суппорты |
| ручной тормаз | Гідраўлічная каманда |
| ПОДВЕСКА | |
| Схема | Макферсан |
| амартызатары | Рэгуляваныя нахілы, 3 спосабы (сціск на нізкай і высокай хуткасці, прыпынак) |
| КОЛА | |
| вобады | Speedline 7×17 і Speedline 6×15 |
| Шыны | 19/63-17 і 16/64-15 |
| ПАМЕРЫ, Вага і ёмістасці | |
| Камп. х Шырыня x Альт. | 4052 мм х 1738 мм х 2553 мм |
| вагі | 1080 кг (мінімум) / 1240 кг (уключаючы гоншчыкаў) |
| Заклад паліва | 60 л |
| ЦЕНА | 66 000 еўра (плюс падатак) |