У іншым практыкаванні, каб быць у курсе звышканкурэнтнага сегмента, Сузукі Вітара прыняты на ўзбраенне мяккі гібрыдны рухавік.
Бо калі раней для мадэлі было амаль абавязковым наяўнасць дызельнага рухавіка, то сёння прыярытэты змяніліся, і мадэль без электрыфікаванага варыянту становіцца рэдкасцю.
Цяпер, каб высветліць, ці прыносіць прыняцце гэтай сістэмы рэальную дабаўленую вартасць вядомаму японскаму пазадарожніку, мы вырашылі праверыць яго ў версіі, якая, што цікава, менш засяроджана на эканоміі і зніжэнні выкідаў: абсталяваны поўным прывадам.
як ён сам
Запушчаны ў 2015 годзе і мэта двухразовага «мыцця твару», праўда ў тым, што ў Suzuki Vitara мала што змянілася, а галоўным новаўвядзеннем апошняй рэканструкцыі стала выкарыстанне святлодыёдных фар.
Падпішыцеся на нашу рассылку
Нягледзячы на 5 гадоў на рынку, некалькі прыніжаны стыль японскага пазадарожніка дазваляе яму не выглядаць састарэлым, хоць ён наўрад ці заслужыў званне «B-SUV, які прымушае больш галавы круціцца».
Асабіста мне падабаецца гэты больш стрыманы персанаж, бо для мяне самым важным аказваюцца ўнутраныя якасці мадэлі, а не тое, колькі ўвагі я магу прыцягнуць, калі сяду за руль — відаць, не ўсе так думаюць. ..
Месца для паляпшэння…
Як звонку, так і ўнутры, Vitara застаецца роўнай сабе, захоўваючы выгляд, дзе цвярозасць з'яўляецца лозунгам.
Усе элементы кіравання знаходзяцца там, дзе мы іх лічым, адзіным выключэннем з'яўляецца кіраванне бартавым камп'ютарам - щуп на прыборнай панэлі, які зусім не дазваляе перамяшчацца па (вельмі) поўным меню.
Эрганоміка выгадна ад дызайну
Таксама прасіць паляпшэння інфармацыйна-забаўляльная сістэма. Дзякуючы састарэлай графікі і паменшанай колькасці функцый, гэта мае дадатковую вартасць хуткага адказу на нашы запыты.
Што тычыцца якасці, то Suzuki Vitara не хавае дзвюх рэчаў: гэта пазадарожнік B і японскі. Першы фактар пацвярджаецца перавагай цвёрдых матэрыялаў, якія ў большасці сваёй не з'яўляюцца самымі прыемнымі (нават у параўнанні з іншымі канкурэнтамі).
Дэталь аналагавых гадзін надае некаторы «каларыт» кабіне.
Другі фактар пацвярджаецца якасцю зборкі. Проста, нягледзячы на жорсткасць, матэрыялы не наракаюць на тое, што прайшлі праз парушэнні, што даказвае, што японцы належаць сваёй славе.
... больш чым дастаткова
Нягледзячы на тое, што не мае інтэр'ернай універсальнасці такіх прапаноў, як Renault Captur або Volkswagen T-Cross, Suzuki Vitara не саромеецца ў плане пражывання.
З памерамі, якія змяшчаюць яго ў «сэрцы» сегмента, ён здольны з камфортам перавозіць чатырох дарослых і іх багаж.
Багажны адсек з 375 літрамі не з'яўляецца эталонам у параўнанні з некаторымі з апошніх прапаноў у сегменце, але праўда ў тым, што гэтага больш чым дастаткова, у асноўным дзякуючы правільнай форме грузавога аддзялення.
Электрыфікацыя, за што я цябе хачу?
Так мы прыйшлі да «пытання мільёна еўра»: што мы атрымаем ад электрыфікацыі Vitara?
На першы погляд у нас можа быць спакуса сказаць, што вы... прайграеце. Бо замена папярэдняга рухавіка K14C на дапрацаваны K14D азначала страту 11 л.з. (магутнасць 129 л.с.). Крутоўны момант павялічыўся на 15 Нм (да 235 Нм).
Тым не менш, 48V мякка-гібрыдная сістэма кампенсуе гэтую страту за кошт інтэграцыі электрарухавіка-генератара магутнасцю 10 кВт (14 л.з.), які забяспечвае імгненны «ўпрыск» крутоўнага моманту.
Акрамя таго, прынамсі на паперы, гэтая сістэма абяцае знізіць спажыванне і выкіды, і Suzuki аб'яўляе для гэтай версіі 4×4 выкіды 141 г/км і расход 6,2 л/100 км.
Вы заўважаеце?
Калі вам цікава, ці адчуеце вы, як працуе мяккая гібрыдная сістэма, адказ просты: вельмі складана.
Пяшчотны па сваёй прыродзе сігналізуе аб сваёй прысутнасці, асабліва ў дачыненні да сістэмы Стоп-Старт, якая пачынае хутчэй прачынацца і раней прымаць меры.
Больш за тое, мякка-гібрыдная сістэма працуе незаўважна, пры гэтым рухавік Boosterjet захоўвае ўжо прызнаныя якасці: лінейнасць, прагрэсіўнасць і прыемную жвавасць на сярэдніх хуткасцях, не адчуваючы «недахопу», характэрнага для меншых рухавікоў ніжэй за 2000 абаротаў у хвіліну.
Дапамагае ў гэтым добра пастаўленая шасціступеністая механічная каробка перадач (не занадта доўгая, нягледзячы на засцярогу па эфектыўнасці) з механічным тактам, дакладным кв.б. на што можна толькі крытыкаваць некалькі працяглы курс.
Нарэшце, калі і ёсць адна вобласць, дзе мякка-гібрыдная сістэма дае аб сабе знаць, дык гэта спажыванне. Нават у асноўным прыгарадным выкарыстанні (на хуткасных дарогах, якія часам бываюць загружанымі) сярэднія паказчыкі складалі ад 5,1 да 5,6 л/100 км, а ў гарадскім хаосе выраслі толькі да 6,5 л/100 км.
Дынамічна не расчароўвае
Калі рухавік не расчароўвае, праўда ў тым, што шасі/падвеска ў зборы таксама не расчароўвае.
Падвеска забяспечвае добры кампраміс паміж камфортам і кіравальнасцю, а дакладнае прамое рулявое кіраванне дазваляе вам упэўнена і лёгка ўстаўляць Vitara ў павароты.
У дадатак да ўсяго гэтага агрэгат мае сістэму поўнага прывада (Allgrip), якая больш, чым на дарозе, пазадарожная, што раскрывае яе якасці.
З чатырма рэжымамі язды — Sport, Auto, Snow (Snow) і адным, які дазваляе нават блакаваць цэнтральны дыферэнцыял — гэта дазваляе Vitara ісці значна далей, чым большасць яе канкурэнтаў (за выключэннем Dacia Duster).
Дарэчы, гэта той фактар, які для мяне найбольш адрознівае Suzuki Vitara ад канкурэнтаў. Нягледзячы на тое, што ён з'яўляецца пазадарожнікам B, ён па-ранейшаму мае поўны прывад, і яны не толькі для таго, каб «паказаць»: ён прапануе сапраўдную здольнасць ухілення, што дазваляе нам пайсці значна далей, чым чакалася, і апраўдаць вашых продкаў.
Адзіная «праблема» - гэта запытаная цана на гэтую паўнапрывадную Vitara: 30 954 еўра (пры цяперашняй кампаніі яна падае да 28 254 еўра). Праўда ў тым, што варыянты ў сегменце, якія прапануюць поўны прывад, рэдкія і, за выключэннем аднаго, яны такія ж або даражэйшыя за Vitara. Выключэнне? Dacia Duster прапануе варыянт 4×4 ад 22 150 еўра, але толькі з дызельным рухавіком.
Ці падыходзіць мне машына?
Прыняцце Suzuki Vitara мяккай гібрыднай сістэмы дазволіла яму падмацаваць рацыянальныя аргументы.
У рэшце рэшт, хто не хоча спадзявацца на тэхналогію, якая дазваляе эканоміць на запраўцы? А як яшчэ магчымыя сярэднія паказчыкі ў раёне 5,5 л/100 км з пазадарожнікам з поўным прывадам і бензінавым рухавіком?
Калі вы шукаеце пазадарожнік B, які аддае авантурны выгляд — яго пазадарожныя магчымасці ў канчатковым выніку здзіўляюць — Suzuki Vitara з'яўляецца адным з лепшых (і нешматлікіх) варыянтаў на рынку. Больш за тое, ён таксама вельмі добра абсталяваны (асабліва з пункту гледжання сістэм дапамогі пры ваджэнні), з усім абсталяваннем, пералічаным у стандартнай камплектацыі. У японскага пазадарожніка мноства аргументаў.