Пакрысе прасвятляецца будучыня Mazda MX-5 і, здаецца, пятае пакаленне знакамітага японскага родстэра (NE) застанецца верным рухавіку ўнутранага згарання, да радасці многіх прыхільнікаў мадэлі.
Для гэтага MX-5 будзе мець удасканалены Skyactiv-X, бензінавы рухавік, які працуе (часткова) як дызель, і які брэнд Хірасіма ўжо паабяцаў прадставіць на іншыя мадэлі, акрамя Mazda3 і CX-30. Умова прыняцця Skyactiv-X? Мадэль павінна быць распрацавана з улікам гэтага рухавіка.
Але, як мы бачылі ў апошняй ітэрацыі Skyactiv-X, таксама ў будучыні MX-5 будзе асацыявацца з мяккай гібрыднай сістэмай, што азначае прыбыццё электрыфікацыі для японскага родстэра, але далёка ад разеткі. у гібрыдным ці нават на 100% электрычным, пра які пачалі гаварыць.
Да пабачэння ўваходзячая версія?
Калі прыняцце Skyactiv-X будзе пацверджана, хутчэй за ўсё, ён стане адзіным даступным рухавіком, што азначае «развітанне» Skyactiv-G з 1,5 л і 132 л.з. у якасці пачатковай версіі.
І ўлічваючы, што дагэтуль Skyactiv-X існуе толькі з ёмістасцю 2,0 л, гэта можа азначаць перамяшчэнне самага даступнага родстэра на рынку ўверх.
Ці магла б Mazda распрацаваць меншы варыянт рухавіка? Давядзецца пачакаць. Адзіная афіцыйна вядомая распрацоўка Skyactiv-X ідзе ў дакладнасці супрацьлеглым кірунку: шасціцыліндравы радны і аб'ёмам 3,0 л.
Skyactiv-X сёння вырабляе 186 л.з., што адпавядае 184 л.з. у самага магутнага з MX-5, абсталяванага 2,0 л Skyactiv-G. Тым не менш, ён забяспечвае 240 Нм крутоўнага моманту, што значна больш, чым 205 Нм Skyactiv-G і даступна ў больш спрыяльным рэжыме.
Іншая вялікая перавага выкарыстання Skyactiv-X? Спажыванне і выкіды ў атмасферы камфортна ніжэйшыя, чым у Skyactiv-G, як сёння можна ўбачыць у Mazda3 і CX-30.
У астатнім, у дадатак да далікатнага пытання рухавіка, каб справіцца з гэтым зменлівым часам, Mazda MX-5 застанецца такой жа, як і яна сама: пярэдні рухавік, задні прывад і механічная каробка перадач. І, вядома ж, звычайная заклапочанасць вагой.