Магчыма, гэта нават першы пазадарожнік Aston Martin, але DBX хутка стаў апорай брытанскага брэнда, упэўнена зарэкамендаваў сябе як бэстсэлер у «доме» Гейдана, на долю якога ўжо прыпадала больш за палову продажаў.
Таму нядзіўна, што Aston Martin плануе пашырыць дыяпазон гэтага пазадарожніка, пачынаючы з гэтага DBX Straight Six, які быў прадстаўлены зусім нядаўна, але пакуль у якасці пункта прызначэння маецца толькі Кітай.
Пазней, на працягу 2022 года, з'явіцца больш магутная і хуткая версія, якая атрымала назву DBX S:
Як вынікае з назвы (Straight Six - гэта назва для радных шасці), гэты DBX мае радны шасціцыліндравы рухавік, тып трансмісіі, які вяртаецца ў Aston Martin пасля больш чым двух дзесяцігоддзяў - DB7 быў апошняя мадэль брэнда з раднай шасцёркай.
Акрамя таго, гэты радны шасціцыліндравы блок з аб'ёмам 3,0 л і турбанаддувам таксама мае лёгкую электрыфікацыю, паколькі ён мае сістэму мяккага гібрыда 48 В. Такім чынам, гэта становіцца першай электрыфікаванай версіяй DBX.
Выкарыстанне гэтага рухавіка меншай магутнасці было неабходна, каб адказаць на патрабаванні кітайскага рынку і падаткаабкладання аўтамабіляў. Як і ў Партугаліі, Кітай таксама абкладае аб'ём рухавіка, і розніца ў падаткаабкладанні паміж кожным узроўнем істотная.
Як мы бачылі ў іншых прыкладах - ад Mercedes-Benz CLS з невялікім 1,5 л або, зусім нядаўна, Audi A8 L Horch, новай топавай версіі нямецкага флагмана, які абсталяваны 3.0 V6 замест 4.0 V8 або 6.0 W12 - гэтая новая версія з меншым аб'ёмам павінна павысіць продажы Aston Martin DBX на гэтым рынку.
Брытанцы з нямецкай «ДНК»
3,0-літровы турба-шасціцыліндравы блок, які ажыўляе гэты DBX, як і 4,0-турбавы V8, пастаўляецца Mercedes-AMG і з'яўляецца сапраўды такім жа агрэгатам, які мы знаходзім у 53 версіях AMG.
У дадатак да гэтага немцы пазычылі гэтаму DBX адаптыўную пнеўматычную падвеску, задні дыферэнцыял з самаблокіроўкай і электронныя стабілізатары — вынік тэхналагічнага партнёрства, якое існуе паміж дзвюма кампаніямі і якое нават было ўзмоцнена каля года таму.
Што змянілася?
З эстэтычнага пункту гледжаньня рэгістраваць няма абсалютна нічога новага. Адзінае, што кідаецца ў вочы, гэта той факт, што гэты DBX Straight Six «носіць» у якасці серыі 21-дюймовыя колы, якія пры жаданні могуць вырасці да 23 ».
Адзінае адрозненне заключаецца ў рухавіку, які вырабляе сапраўды такія ж значэння магутнасці і крутоўнага моманту, якія мы знаходзім, напрыклад, у новым Mercedes-AMG GLE 53: 435 л.з. і 520 Нм.
Нават дзевяціступеністая аўтаматычная трансмісія дзеліцца паміж дзвюма мадэлямі, размяркоўваючы крутоўны момант на ўсе чатыры колы і дазваляючы DBX Straight Six разганяцца да 100 км/г за хуткія 5,4 с і дасягаць максімальнай хуткасці 259 км/г. .
А Еўропа?
Як мы ўжо згадвалі ў пачатку, гэты Aston Martin DBX Straight Six быў прадстаўлены выключна для кітайскага рынку, але нядзіўна, што ў будучыні яго могуць прадаваць у Еўропе - заяўлены лічбы расходу 10,5 л/100 км, як ні дзіўна, згодна з цыклам WLTP, выкарыстоўваецца ў Еўропе, але не ў Кітаі.
Такім чынам, пакуль што прапанова DBX на «старым кантыненце» працягвае грунтавацца толькі на рухавіку V8, які мы ўжо пратэставалі ў відэа: