З 1 верасня 2017 года для ўсіх новых аўтамабіляў, якія будуць запушчаныя, дзейнічаюць новыя сертыфікацыйныя выпрабаванні на спажыванне і выкіды. WLTP (Гарманізаваная глабальная працэдура выпрабаванняў для лёгкіх транспартных сродкаў) замяняе NEDC (Новы еўрапейскі цыкл ваджэння), і, карацей кажучы, гэта азначае больш строгі цыкл выпрабаванняў, які наблізіць афіцыйныя лічбы спажывання і выкідаў да тых, правераныя ў рэальных сітуацыях. .
Але на гэтым сертыфікацыя спажывання і выкідаў не спыніцца. Таксама з гэтай даты цыкл выпрабаванняў RDE далучыцца да WLTP і таксама будзе мець вырашальнае значэнне ў вызначэнні канчатковага спажывання і выкідаў аўтамабіляў.
RDE? Што гэта значыць?
RDE або рэальныя выкіды, у адрозненне ад лабараторных тэстаў, такіх як WLTP, гэта тэсты, якія праводзяцца ў рэальных сітуацыях за рулём. Ён дапоўніць WLTP, а не заменіць яго.Мэтай RDE з'яўляецца пацверджанне вынікаў, дасягнутых у лабараторыі, вымяраючы ўзровень забруджвальных рэчываў у рэальных умовах язды.
Якія тэсты праводзяцца?
Аўтамабілі пройдуць выпрабаванні на дарогах агульнага карыстання ў самых розных сцэнарах і будуць мець працягласць ад 90 да 120 хвілін:
- пры нізкіх і высокіх тэмпературах
- нізкая і вялікая вышыня
- на нізкай (гарадская), сярэдняй (дарога) і высокай (шаша) хуткасцях
- уверх і ўніз
- з нагрузкай
Як вы вымяраеце выкіды?
Пасля тэставання партатыўная сістэма вымярэння выкідаў (PEMS) будзе ўстаноўлена ў аўтамабілях, якія дазваляе ў рэжыме рэальнага часу вымяраць забруджвальныя рэчывы, якія выходзяць з выхлапных газаў , напрыклад, аксіды азоту (NOx).PEMS - гэта складанае абсталяванне, якое аб'ядноўвае перадавыя газааналізатары, расходомеры выхлапных газаў, метэастанцыю, GPS і злучэнне з электроннымі сістэмамі аўтамабіля. Гэты тып абсталявання, аднак, выяўляе неадпаведнасці. Гэта адбываецца таму, што PEMS не можа паўтарыць з такім жа ўзроўнем дакладнасці вымярэнняў, атрыманых у кантраляваных умовах лабараторнага тэсту.
Падпішыцеся на нашу рассылку
Таксама не будзе адзінага абсталявання PEMS, агульнага для ўсіх — яны могуць пастаўляцца ад розных пастаўшчыкоў — што не спрыяе атрыманню дакладных вынікаў. Не кажучы ўжо пра тое, што на вашыя вымярэння ўплываюць ўмовы навакольнага асяроддзя і допускі розных датчыкаў.
Такім чынам, як праверыць вынікі, атрыманыя ў RDE?
Менавіта з-за гэтых рознагалоссяў, хоць бы невялікіх, які быў інтэграваны ў вынікі тэставання, хібнасць 0,5 . Акрамя таго, а фактар адпаведнасці , або іншымі словамі, межы, якія нельга перасягнуць у рэальных умовах.
Гэта азначае, што ў аўтамабілі можа быць больш высокі ўзровень забруджвальных рэчываў, чым у лабараторыі падчас тэсту RDE.
На гэтым пачатковым этапе каэфіцыент адпаведнасці для выкідаў NOx будзе складаць 2,1 (г.зн. ён можа выкідваць у 2,1 разы больш, чым заканадаўчае значэнне), але ён будзе паступова зніжацца да каэфіцыента 1 (плюс 0,5 хібнасці) у 2020 годзе. іншымі словамі, у гэты час ліміт NOx у 80 мг/км, прадугледжаны Еўра-6, павінен быць дасягнуты таксама ў тэстах RDE, а не толькі ў тэстах WLTP.
І гэта прымушае будаўнікоў эфектыўна дасягаць значэнняў ніжэй устаноўленых межаў. Прычына крыецца ў рызыцы, якую цягне за сабой маржа памылак PEMS, паколькі яна можа быць вышэйшай, чым чакалася, з-за асаблівых умоў у дзень тэставання дадзенай мадэлі.
Іншыя фактары адпаведнасці, якія адносяцца да іншых забруджвальных рэчываў, будуць дададзены пазней, і хібнасць можа быць перагледжана.
Як гэта паўплывае на маю новую машыну?
Уступленне ў сілу новых выпрабаванняў закранае пакуль толькі аўтамабілі, выпушчаныя пасля гэтай даты. Толькі з 1 верасня 2019 года ўсе прададзеныя аўтамабілі павінны прайсці сертыфікацыю ў адпаведнасці з WLTP і RDE.
Дзякуючы большай строгасці, мы ўбачым рэальнае зніжэнне выкідаў NOx і іншых забруджвальных рэчываў, і не толькі на паперы. Гэта таксама азначае рухавікі, якія будуць мець больш складаныя і дарагія сістэмы ачысткі газу. У выпадку з дызелямі немагчыма пазбегнуць прыняцця SCR (селективного каталітичного аднаўлення), а ў бензінавых аўтамабілях мы ўбачым шырокае прымяненне фільтраў для цвёрдых часціц.
Паколькі гэтыя тэсты прадугледжваюць агульны рост афіцыйнага спажывання і выкідаў, уключаючы CO2, калі нічога не зменіцца ў наступным дзяржаўным бюджэце, многія мадэлі змогуць падняцца на адну-дзве прыступкі, заплаціўшы больш ISV і IUC.