«Наймайце гэтага маладога чалавека. Подпіс: Хуан Мануэль Фанхіо». Менавіта з такім рэкамендацыйным лістом, падпісаным легендай Формулы-1, і сумкай, поўнай жадання, малады аргентынец па імені Гарацыо Пагані накіраваўся ў Італію, каб ажыццявіць мару: працаваць на выдатны аўтамабільны брэнд.
Як мы добра ведаем, гэтага і многага іншага дасягнуў Гарацыо Пагані. З кар'ерай, цесна звязанай з Lamborghini, Арасіо Пагані не толькі працаваў на выдатны брэнд, але і заснаваў брэнд са сваім імем: Pagani Automobili S.p.A.
Сёння Pagani - сапраўдная вітрына мар. Дэманстрацыя, якую Razão Automóvel праз свой канал YouTube не мог прапусціць на Жэнеўскім аўтасалоне 2018 года.
Але гэты артыкул не пра фантастычны родстэр Pagani Huayra, а пра гісторыю Гарацыо Пагані.
Гісторыя, якая пачалася ў маленькім мястэчку Касільда (Аргенціна) і працягваецца па гэты дзень у прыгожым горадзе Модена (Італія). І, як і ў любой добрай гісторыі, у доўгім артыкуле, нават вельмі доўгім, можна расказаць шмат фантастычных момантаў. Дык вось... У мікрахвалевай печы папкорн, хлопцы!
нататка: «Папкорн для мікрахвалевай печы», гэта для вас Бруна Коста (адзін з самых уважлівых чытачоў AR на Facebook)!
Як усё пачыналася
Гарацыо Пагані нарадзіўся 10 лістапада 1955 года ў Аргенціне. У адрозненне ад вялікіх імёнаў аўтамабільнай індустрыі, такіх як Энца Ферары, Арман Пежо, Ферусіа Ламбаргіні або Карл Бенц — спіс можна працягваць, але артыкул ужо занадта доўгі — паходжанне Орасио Пагани сціплае.
Пагані быў сынам аргентынскага пекара, і з ранняга дзяцінства выяўляў асаблівы густ да аўтамабіляў.
У адрозненне ад большасці дзяцей, якія, як я ўяўляю, дзялілі свой час паміж футбольнымі гульнямі і іншымі заняткамі — напрыклад, звонам у званочкі, кіданнем камянямі ў сапернікаў у 6С класе і іншымі такімі няшчаснымі выпадкамі... хто заўгодна, хто заўгодна! Арасіа Пагані правёў «гадзіны запар» у майстэрні Ціта Іспані, дзе вырабляліся і фармаваліся ў маштабе самалёты і караблі.
Менавіта ў гэтай студыі Гарацыо Пагані пачаў рабіць свае першыя крокі ў мастацтве маніпулявання матэрыяламі і надаваць матэрыяльную форму таму, што было ў яго ўяўленні. Апантанасць, якая, як мы ўсе ведаем, доўжыцца да сённяшняга дня.
Яму не было яшчэ і 10 гадоў, а маленькі Арасіа Пагані ўжо казаў, што яго мары — каб яго аўтамабілі выстаўляліся ў міжнародных салонах.
Я нават уяўляю, што яго аднакласнікі з каленямі ў сіняках і спатнелымі ілбамі глядзяць на яго і думаюць: «гэты хлопчык не б’е... Давай яму прышчэпку». Пойдзем! Вядома, гэтага не павінна было адбыцца.
Але нават калі б гэта і здарылася, не гэта перашкодзіла маладому Пагані рэалізаваць сваю мару і працягваць удасканальваць сваю тэхніку праз мініяцюры. Мініяцюры, чым тыя, што былі сапраўднымі пярэднімі пакоямі таго, што павінна было адбыцца.
Арасіа Пагані таксама быў вялікім прыхільнікам Леанарда да Вінчы — яшчэ адно захапленне, якое, напэўна, прынесла яму некалькі сінякоў падчас школьных канікул. Але пакідаючы ў баку здзекі і вяртаючыся да фактаў нашай гісторыі, праўда ў тым, што Арасіа Пагані падзяляў з гэтым геніем Адраджэння веру ў тое, што «мастацтва і навука могуць ісці рука аб руку».
Гледзячы на кампаніі і інтэлект Гарацыо Пагані, нядзіўна, што ў 1970 годзе, ва ўзросце 15 гадоў, Пагані пачаў павялічваць складанасць сваіх праектаў.
Першапачатковы праект прадугледжваў карт, але з-за недахопу рэсурсаў яны вырашылі пабудаваць два матацыкла, таму ні адзін не мог быць «пешком». Усяго праз два гады, у 1972 годзе, з'явіўся на свет першы аўтамабіль з подпісам Орасио Пагани: багі са шкловалакна, пабудаваны на базе Renault Dauphine.
Гарацыо Пагані хацеў большага
З першага погляду слава пра майстэрства разышлася па горадзе Касільда ў Аргенціне. Затым пачаўся дождж заказаў на кузаў і грузавы бокс для камерцыйных аўтамабіляў у доме Орасио Пагани. Але маладому Пагані было мала быць дасведчаным. Насамрэч, гэтага было далёка не дастаткова!
Глядзіце галерэю:
Менавіта ў гэтай прасторы Гарацыо Пагані ўвасабляў свае першыя больш сур'ёзныя праекты.
Гарацыо Пагані хацеў быць не толькі простым майстэрствам, ён хацеў авалодаць матэрыяламі і тэхнікай. І таму ён паступіў на курс прамысловага дызайну ў Нацыянальны ўніверсітэт Ла-Плата ў Буэнас-Айрэсе. Ён скончыў курс у 1974 годзе, а ў наступным годзе паступіў на іншы курс у Нацыянальны ўніверсітэт Расарыё, каб атрымаць ступень інжынера-механіка.
скарыстайцеся магчымасцю
Ён яшчэ не скончыў курс машынабудавання, калі ў 1978 годзе Пагані атрымаў першае запрашэнне «à seria». Запрашэнне ад Аргенцінскага тэхнічнага дырэктара Формулы-2 Арэста Берты дапамагчы ў распрацоўцы і вытворчасці аднамеснага аўтамабіля Renault. Пагані было ўсяго 23 гады.
У маладога Пагані была невялікая праблема, аднак... ён ніколі ў жыцці не бачыў аўтамабіля Формулы-2! Нават не працаваў над праектам такога маштабу...
Менавіта ў такіх выпадках вылучаюцца звычайныя геніяльныя людзі, як Гарацыо Пагані. Аргентынцу ўдалося распрацаваць аднамесны аўтамабіль з нуля, выкарыстоўваючы толькі тэхнічныя інструкцыі, паказанні Арэста Берты і некаторыя аднамесныя аўтамабілі, да якіх ён меў доступ.
Легенда абвяшчае, што больш за 70% кампанентаў манакока былі зроблены ўручную самім Арасіа Пагані.
Менавіта тады наступіў «ключавы» момант у кар'еры Орасио Пагани. Арэстэ Берта быў сябрам аднаго... Хуана Мануэля Фанхіо, пяціразовага чэмпіёна свету ў Формуле-1! Кажуць, што Фанхіо быў настолькі ўражаны талентам Гарацыо, што тут зарадзілася сяброўства на ўсё жыццё. Геніі разумеюць адзін аднаго...
вялікая змена
Да гэтага часу Аргенціна была занадта маленькай для таленту і амбіцый Орасио Пагани. Такім чынам, у 1982 годзе Гарацыё вырашыў прыехаць у Еўропу, у прыватнасці, у Італію, краіну суперкараў.
У багажы ў яго была магутная зброя. Ні больш, ні менш, чым пяць рэкамендацыйных лістоў за подпісам Хуана Мануэля Фанджа, адрасаваных самым важным людзям італьянскай аўтамабільнай прамысловасці.
Сярод іх, сам Энца Ферары, заснавальнік брэнда «разгульных коней», і Джуліо Альф'еры, адзін з самых вядомых інжынераў італьянскай аўтамабільнай прамысловасці (з доўгай гісторыяй у Maserati і Lamborghini).
Энца Ферары нават не хацеў ведаць пра Гарацыа Пагані, але Lamborghini сказаў: наняты!
У 1984 годзе Гарацыо Пагані ўжо ўзначальваў праект Lamborghini Countach Evoluzione, першы ў гісторыі суперкар з панэлямі з вугляроднага валакна. У параўнанні з серыйнай мадэллю, Countach Evoluzione важыў на 500 кг менш і займаў на 0,4 секунды менш, чым 0-100 км/г.
Гарацыо Пагані ўсяго за шэсць гадоў дасягнуў больш, чым многія інжынеры дасягнулі за ўсю сваю кар'еру. Але на гэтым справа не спынілася...
Гарацыё Пагані. незразумелы геній
Вялікая праблема з геніямі? Проста часам яны занадта далёка апярэджваюць час. А Countach Evoluzione з усім сваім вугляродным валакном быў занадта далёка наперадзе ў часе — прынамсі, для Lamborghini. Прарыў, які ўяўляў сабой пачатак і «пачатак канца» кар'еры Пагані ў Lamborghini. Мы зразумеем, чаму…
Нягледзячы на поспех праекта Countach Evoluzione, кіраўніцтва Lamborghini не надавала асаблівай павагі выкарыстанню вугляроднага валакна. Пагані лічыў, што гэта быў матэрыял, які сфармаваў будучыню суперкараў і Lamborghini... ну, Lamborghini гэтага не зрабіў.
Калі Ferrari не выкарыстоўвае вугляроднае валакно. Чаму мы павінны выкарыстоўваць яго?
Цяпер, калі мы ведаем адказ, гэты аргумент выклікае смех. Але Гарацыо Пагані не засмяяўся. Вера Гарацыо Пагані ў патэнцыял вугляроднага валакна была настолькі вялікай, што, сутыкнуўшыся з «адмаўленнем» кіраўніцтва Lamborghini, ён вырашыў на свой страх і рызыку пайсці ў банк, падаць заяўку на крэдыт і купіць аўтаклаў - высокі -печка пад ціскам, якая служыць для зацвярдзення вугляроднага валакна і завяршэння працэсу, які робіць гэты матэрыял такім лёгкім і ўстойлівым.
Без гэтага аўтаклава Орасио Пагани ніколі не змог бы пабудаваць Countach Evoluzione для Lamborghini.
Lamborghini "Дыня"
Lamborghini памыліўся. І ім заставалася толькі пачакаць да 1987 года, каб зразумець, наколькі яны памыляліся. Год, у якім Ferrari прадставіла F40. Суперкар, пабудаваны з… вугляроднага валакна! Для многіх гэта найлепшы суперкар у гісторыі.
Нават не хачу ўявіць сабе «дыню» кіраўніцтва Lamborghini, калі яны ўбачылі Ferrari F40...
І наколькі іншай магла б быць гісторыя, калі б Lamborghini зрабіў стаўку на гэтае рашэнне да Ferrari. Насамрэч, мы ніколі не даведаемся...
Пасля гэтай «белай пальчаткі» пераемнік Countach, натуральна, ужо звяртаўся да вугляроднага валакна — яны вучыліся на сваіх памылках.
У 1990 годзе быў прадстаўлены Lamborghini Diablo, і неўзабаве пасля гэтага Орасио Пагани канчаткова адмовіўся ад італьянскага брэнда. З сабой ён узяў аўтаклаў, які Lamborghini калісьці лічыў марнай тратай грошай.
Не маючы аўтаклава Гарацыа Пагані, Lamborghini прыйшлося купіць іншы, каб працягнуць вытворчасць вугляродных кампанентаў. Без каментарыяў…
Нараджэнне новага брэнда
Гарацыо Пагані даўно вядомы ў аўтамабільнай прамысловасці як геній у апрацоўцы матэрыялаў. З гэтым статутным крэдытам у 1991 годзе ён пераехаў у Модэну і адкрыў сваю ўласную кампанію па распрацоўцы і вытворчасці кампазітных матэрыялаў Modena Design.
Неўзабаве пасля гэтага ў Modena Design не было рук, каб вымераць столькі заказаў на вугляродныя кампаненты.
Гэты пошук даў Гарацыо Пагані фінансавыя мускулы і ўпэўненасць, каб зрабіць апошні крок: заснаваць уласны аўтамабільны брэнд. Так нарадзілася Pagani Automobili S.p.A ў 1992 годзе.
Зноў Фанхіо. Fangio заўсёды!
Распрацоўка першага Pagani заняла сем гадоў, і, зноў жа, Хуан Мануэль Фанхіо быў неабходным для поспеху Орасио Пагани. Менавіта Хуан Мануэль Фанхіа пераканаў «сына пекатара» выбраць рухавікі Mercedes-Benz і пераканаў нямецкі брэнд прыняць удзел у гэтай асляпляльнай прыгоды.
У 1999 годзе на Жэнеўскім аўтасалоне была прадстаўлена Zonda C12, суперкар, які стаў сапраўднай одай перадавой тэхнікі, дызайну і вугляроднага валакна.
У першым пакаленні Pagani Zonda меў 394 л.з. ад 6,0-літровага атмасфернага рухавіка V12, распрацаванага Mercedes-Benz. Дастаткова для разгону 0-100 км/г усяго за 4,2 секунды. Усяго было выпушчана толькі пяць асобнікаў Zonda C12.
Дзякуючы пастаяннай эвалюцыі мадэлі — з якіх у розных версіях было выраблена менш за 150 адзінак — Zonda заставалася ў эксплуатацыі да 2011 года, калі была запушчана яе апошняя эвалюцыя: Zonda R. Мадэль, распрацаваная выключна для схемы (не для гоначны…), абсталяваны тым жа шасцілітровым V12 магутнасцю 750 л.з., які мы знайшлі ў Mercedes-Benz CLK GTR.
Гісторыя працягваецца…
Сёння канчатковым выразам Pagani з'яўляецца Huayra. Мадэль, у якую я настойваю гуляць і атрымліваць асалоду ад доўгіх хвілін (часам і даўжэй...) на кожным Жэнеўскім аўтасалоне. Так ужо гадоў пяць.
Я забываюся пра артыкулы, якія я павінен напісаць, пра запланаваныя інтэрв'ю, пра фатаграфіі, якія я павінен зрабіць, і я проста стаю... проста гляджу на яго.
У мяне няма слоў, каб апісаць тое, што я адчуваю, калі разглядаю апошні «шэдэўр Гарацыа Пагані».
Першы раз, калі я ўбачыў Huayra, я напісаў гэты артыкул , што, аднак, ужо паказвае на плынь часу — фарматаванне гэта ганьба, я ведаю. Не забывайце, што прайшло 5 гадоў, і мы змянілі наш сайт!
Што тычыцца аўтаклава, які Гарацыо Пагані прывёз з Lamborghini... ён па-ранейшаму ў паслугах Пагані! У Гарацыа Пагані не было грошай, але ў яго былі запал, талент і сіла волі. Вынік навідавоку.
Не жадаючы вымяраць сілы з бляскам і геніяльнасцю Гарацыо Пагані, гісторыя Razão Automóvel таксама была напісана з тымі ж інгрэдыентамі: запалам, некаторым талентам і вялікай сілай волі.
Хочаце падтрымаць нас? Падпішыцеся на наш «аўтаклаў» (націсніце тут) і падзяліцеся гэтым артыкулам у сацыяльных сетках. Для вас гэта ўсяго толькі адзін клік, але для нас гэта важна.