Пасля таго, як Гільерме Коста ўжо правёў яго па вуліцах Порту, мы зноў сустрэліся з dacia вясна , першая 100% электрычная мадэль румынскага брэнда, на гэты раз каб даведацца, чаго яна вартая па-за межамі «гарадской сеткі».
План зарэзерваваў для нас паездку туды і назад у Сетубал, пачынаючы з парку Лагоас, у Эйрасе, выкарыстоўваючы толькі шашу і нацыянальныя дарогі, два сродкі, вельмі адрозныя ад гарадоў, для якіх ён быў прызначаны.
Першы сюрпрыз на першых кіламетрах шашы - стабільнасць невялікага гарадка Дакія. З памерамі, эквівалентнымі пазадарожніку 90-х гадоў, Spring не палохаецца велізарнага пашырэння асфальту, нават з асабліва тонкімі шынамі (эфектыўнасць абавязвае гэта).
Яшчэ адным прыемным сюрпрызам стала яго знаходлівасць на гэтым тыпе маршруту. Відавочна, што пры 44 л. , прыстойныя крэйсерскія хуткасці гэтага тыпу шляхоў.
На рэспубліканскіх дарогах Вясна не адмаўляе некаторых абгонаў, і імгненная выдача крутоўнага моманту дапамагае ў гэтай задачы. І калі прыходзяць крывыя, лёгкае рулявое кіраванне і тонкія шыны не рэкамендуюць вялікіх «прыгод», але праўда ў тым, што паводзіны аказаліся «без заганаў», бяспечнымі і прадказальнымі.
Што тычыцца гарадской язды, то тут Dacia Spring адчувае сябе як «рыба ў вадзе», дзякуючы большаму дарожнаму прасвету і паменшанаму радыусу павароту, што робіць яго ідэальным выбарам для тых, хто называе горад «ты».
вопыт робіць розніцу
Я прызнаю, што, пераканаўшыся, што маршрут уключае вялікія кіламетры па шашы (павялічаны з-за памылкі з майго боку, калі я прапусціў запланаваны вылет), я баяўся, што прыбыццё ў канчатковы пункт праграмы будзе зроблена ў «неспакое аўтаноміі» рэжым.
Аднак спатрэбілася ўсяго некалькі кіламетраў на заўсёды занятым (і крыху роўным) A5, каб выявіць, што, нягледзячы на тое, што Spring не мае розных рэжымаў рэгенерацыі, той, які ў яе ёсць, асабліва эфектыўны ў задачы аднаўлення энергіі і, як следства, пашырэння аўтаноміі , што пацвярджае вопыт групы Renault сярод трамваяў.
Матэрыялы цвёрдыя, але якасць зборкі не заслугоўвае капітальнага рамонту.
На самай справе, калі і ёсць вобласць, у якой першы трамвай Dacia можа быць адным з эталонных, то гэта ў сферы спажывання. Пасля амаль 200 км (большая частка з якіх па шашы і без асаблівых клопатаў пра «працу» для сярэднестатыстычнага) бартавы камп'ютар зафіксаваў вельмі шчаслівыя 10,9 кВт·г/100 км.
Гэта дазваляе нам прадбачыць, што 230 км аўтаномнасці ў цыкле WLTP (305 км у горадзе WLTP), абяцаных батарэяй 27,4 кВт/г, з'яўляюцца рэалістычным значэннем.
Знайдзіце наступны аўтамабіль:
Загрузка і цэны
Dacia Spring можна зараджаць ад бытавай разеткі 220 В; у разетцы Green’Up, з кабелем Flexicharger (рэжым 2); на 7,4 кВт Wallbox праз адзін кабель (рэжым 3) або на станцыю хуткай зарадкі пастаяннага току (DC) 30 кВт з убудаваным зарадным кабелем.
Час зарадкі наступны:
- Менш чым за гадзіну для дасягнення 80% зарадкі на зараднай прыладзе пастаяннага току 30 кВт і менш чым за паўтары гадзіны для дасягнення 100%;
- Менш за 5 гадзін пры 100% нагрузцы, у Wallbox магутнасцю 7,4 кВт;
- Менш за 8,5 гадзін для дасягнення 100% зарада на Wallbox магутнасцю 3,7 кВт;
- Менш за 14 гадзін ад бытавай разеткі 2,3 кВт.
Што тычыцца кошту, то самы даступны электрычны на рынку прадстаўлены ў двух варыянтах: Comfort і Comfort Plus. Першы даступны ад 17 000 еўра, а другі можна набыць ад 18 500 еўра, абодва з якіх ужо даступныя на нацыянальным рынку.
Абодва значэння можна адняць ад значэнняў стымулу пакупкі электрамабіляў, якія, у прынцыпе, будуць даступныя ў 2022 годзе.
Вясна ўяўляе сабой тыповыя візуальныя дэталі Dacia.
У красавіку плануецца паступленне Spring Cargo, камерцыйнага варыянту малога трамвая Dacia, які дазволіць не толькі падаць заяўку на дзяржаўныя льготы, але і цалкам вярнуць ПДВ для бізнес-кліентаў.
Заключэнне
У той час, калі многія брэнды «ўцякаюць» ад сегмента А, Dacia ідзе па адваротным шляху і робіць гэта адразу з 100% электрычнай мадэллю.
Універсальная і эканамічная, Spring мае больш аргументаў, чым проста «гарматны кошт», прадстаўляючы сябе як прапанову для разгляду для тых, хто падарожнічае, у асноўным, у гарадскіх і прыгарадных раёнах.
Аднак на гэтым справа не спыняецца. Як я змог пераканацца ў сваім першым кантакце з румынскай мадэллю, Dacia Spring нават атрымоўваецца «вырвацца» з гарадскога асяроддзя, даказваючы, як і яе «стрыечны брат» Twingo Electric, што электрычныя мадэлі (нават самыя танныя) - гэта не проста дастаткова добра, каб прагуляцца па горадзе.