THE Audi e-tron S Sportback (і «звычайны» e-tron S) — гэта не толькі першы цалкам электрычны «S» брэнда, але, што яшчэ больш цікава, ён першы з больш чым двума электрапрываднымі рухавікамі: адным на пярэдняй восі і двума на задні мост (па адным на кола) — нават чакаў прыходу Tesla на рынак такой канфігурацыі, з Model S Plaid.
Ні адзін з трох рухавікоў фізічна не звязаны адзін з адным, кожны з іх мае сваю ўласную скрынку перадач (толькі адно перадача), прычым сувязь паміж трыма адказваюць выключна за праграмнае забеспячэнне.
Аднак за рулём мы не заўважаем «размоў», якія могуць адбывацца паміж гэтымі трыма: мы націскаем на газ і атрымліваем рашучую і лінейную рэакцыю, як быццам гэта проста рухавік.
Аднак той факт, што кожнае з задніх колаў мае ўласны рухавік, адкрывае свет дынамічных магчымасцяў, што дазваляе выкарыстоўваць патэнцыял вектару крутоўнага моманту ў поўнай меры і дасягаючы надзвычай дакладнага кантролю над тым, які крутоўны момант дасягае кожнага кола, які не дыферэнцыял можа паўтарыць.
Нарэшце, два задніх рухавіка надаюць Audi e-tron S Sportback відавочнае месца на задняй восі, якая дадае больш ньютан-метраў і кілават, чым пярэдняя вось, што незвычайна для брэнда quattro ring - столькі ёсць толькі ў R8 арыентуйцеся на задні вядучы мост.
моцы не хапае
Маючы на адзін рухавік больш, чым іншыя e-trons, таксама прынесла больш магутнасці S. У агульнай складанасці, ёсць 370 кВт (503 к.с.) і 973 Нм... але толькі калі яны маюць трансмісію ў "S", і яны даступна толькі... 8 секунд кожнага разу. У звычайным становішчы «D» даступная магутнасць зніжаецца да 320 кВт (435 к.с.) і 808 Нм — усё яшчэ вышэй, чым пікавая магутнасць e-tron 55 quattro 300 кВт (408 л.з.).
З такой вялікай агнявой моцай электронаў прадукцыйнасць уражвае - спачатку. Старты магутныя, не заціраючы нязручных, як некаторыя трамваі, якія ціснуць нас, без апеляцыі і крыўды, аб сядзенне зноў і зноў.
Надзейныя афіцыйныя 4.5s да 100 км/г здзіўляюць яшчэ больш, калі мы бачым, што за рулём практычна 2700 кг пазадарожніка — гэта нават варта напісаць цалкам... практычна дзве тысячы семсот кілаграмаў... цяжэй, чым, напрыклад, яшчэ большы і нядаўні Tesla Model X Plaid, той з больш чым 1000 л.з., больш чым на 200 кг.
Трэба прызнаць, што інтэнсіўнасць дросельнай засланкі пачынае згасаць, калі хуткасць перавышае трохзначныя лічбы, але неадкладная рэакцыя на найменшае націск на газ заўсёды ёсць, не вагаючыся.
За рулём
Калі вышэйшая даступная прадукцыйнасць з'яўляецца адной з славутасцяў "S", мая цікаўнасць да e-tron S Sportback была больш звязана з вопытам кіравання. З роляй, адведзенай задняй восі, і з'яўляецца «S», чакаецца, што ён атрымае іншы вопыт ваджэння ад іншага e-tron 55, у выніку яго механічнай канфігурацыі.
Я хутка зразумеў, што не, гэта не так. Пры звычайнай яздзе ёсць адрозненні за рулём «S» у параўнанні з e-tron 55, яны нязначныя - звярніце ўвагу на больш жорсткае дэмпфераванне, але крыху больш за гэта. Толькі яго выдатная здольнасць да паскарэння сапраўды адрознівае яго, але не зразумейце мяне няправільна, няма нічога дрэннага ў тым, каб кіраваць e-tron, незалежна ад версіі, наадварот.
Рулявое кіраванне лёгкае (добра маскіруе значную масу ў руху), але вельмі дакладнае (хоць і не вельмі камунікатыўнае), што характэрна для розных элементаў кіравання аўтамабіля.
Вытанчанасць на борце проста цудоўная, і ў мяне няма нічога, каб паказаць на камфорт, заўсёды на высокім узроўні, ці то ў гарадскіх раёнах, дзе падлога не заўсёды ў лепшым стане, або на шашы, на высокай крэйсерскай хуткасці.
Нават здаецца чароўным, як інжынерам Audi удалося знішчыць аэрадынамічны шум і шум ад качэння (нават маючы на ўвазе, што колы велізарныя, з 21-дюймовыми коламі), а пнеўматычная падвеска (стандартная) эфектыўна спраўляецца з усімі недахопамі асфальту, і мы можам нават рэгуляваць дарожны прасвет па меры неабходнасці.
Агульнае адчуванне высокай цэласнасці захоўваецца, калі вы ў руху і ў спалучэнні з дбайнай гукаізаляцыяй, робіць гэты электрычны пазадарожнік фенаменальным спадарожнікам для працяглых паездак - хоць і абмежаваны далёкасцю ходу, але мы будзем тут жа ... - чаго мы і чакаем ад любая Audi на гэтым узроўні.
Шукаю "S"
Але, прызнаюся, спадзяваўся на крыху больш «пікантнага». Вы павінны набраць тэмп — шмат — і прайсці ланцужок крывых, каб зразумець, што робіць гэты e-tron S Sportback больш асаблівым, чым e-tron 55 Sportback.
Выберыце дынамічны рэжым (і «S» на трансмісіі), моцна націсніце на педаль газу і прыгатуйцеся атакаваць наступны паварот, які набліжаецца галавакружна хутка, спрабуючы ігнараваць гэта 2,7 т, каб хутка змяніць кірунак... Нагой на тармазе (і заўважце, што некаторыя першапачатковага «прыкусу» адсутнічае), накіруйце пярэднюю частку ў жаданым кірунку і без ваганняў здзіўляйцеся, як «S» змяняе кірунак.
Яны заўважаюць, што кузаў не вельмі ўпрыгожаны, і цяпер адступаюць на акселератар... з перакананнем... а потым, так, два задніх электрарухавіка даюць сябе "адчуць", а задняя вось паступова "штурхае" пярэднюю , ухіляючы любыя сляды недастатковай паворачиваемости, і калі вы будзеце працягваць настойваць на акселератары, задняя частка нават выдае "паветраную грацыёзнасць" - стаўленне, якое мы не прывыклі бачыць у Audi... нават вельмі хуткі RS.
Справа ў тым, што, каб дабрацца да гэтай кропкі, мы павінны рухацца вельмі хутка, каб «адчуць» наступствы гэтай незвычайнай канфігурацыі ваджэння. Трохі запаволіўшы тэмп, але ўсё яшчэ высокі, вяртаецца эфектыўнасць і нейтральнасць, характэрныя для брэнда. «S» губляе свой адметны фактар і сваю здольнасць уплываць на ўражанні ад ваджэння, паказваючы ўвесь свой патэнцыял толькі ў рэжыме «нажом да зубоў».
Тым не менш, паверце мне, e-tron S Sportback выгінаецца лепш, чым любы такі вялікі і цяжкі пазадарожнік, як гэты, не павінен мець на гэта права, дэманструючы дзіўную спрыту.
поўны апетыту
Калі нахіліцца, то на адкрытых дарогах і на вялікіх адлегласцях Audi, як правіла, асляпляюць. Быццам бы яны былі створаны з адзінай мэтай ехаць на канец свету і назад, пажадана на вельмі высокай хуткасці на любым аўтабане.
Audi e-tron S Sportback не з'яўляецца выключэннем, уражвае сваёй вытанчанасцю і гукаізаляцыяй, як я ўжо згадваў, а таксама высокай стабільнасцю. Але ў гэтым практыкаванні зарэгістраванае спажыванне значна абмяжоўвае гэтую мэту. У e-tron S Sporback даволі вялікі апетыт.
Дасягнуць расходу, як тое, што вы бачыце на прыборнай панэлі, нескладана.
На шашы, пры законнай хуткасці ў Партугаліі, 31 кВт/г/100 км была нормай, вельмі высокім значэннем — я магу толькі ўявіць сабе на нямецкіх аўтабанах, іх натуральнае асяроддзе пражывання, асабліва на неабмежаваных участках. Гэта можа запатрабаваць ад вас некаторай матэматыкі, перш чым мы пачнем падарожжа з некалькімі сотнямі кіламетраў.
Мы заўсёды можам выбраць нацыянальныя, пры 90 км/г, але нават пры гэтым бартавы кампутар заўсёды рэгістраваў каля 24 кВт/г/100 км. Падчас свайго знаходжання з ім я ніколі не бачыў менш за 20 кВт/г/100 км.
З 555 л багажнік аказаўся даволі вялікім. Аднак, у адрозненне ад «звычайнага» e-tron, карысная вышыня памяншаецца за кошт формы корпуса.
Чыстая батарэя ёмістасцю 86,5 кВт/г - гэта вялікая якасць, але з лёгкасцю, з якой расце спажыванне, абвешчаныя 368 км аўтаноміі выглядаюць некалькі аптымістычна і будуць прымушаць зараджацца часцей, чым іншыя эквівалентныя электрычныя.
Знайдзіце наступны аўтамабіль:
Ці падыходзіць мне машына?
Як я ўжо згадваў у пачатку гэтага тэксту, Audi e-tron S Sportback з'яўляецца адной з самых інтрыгуючых мадэляў, якія я ездзіў з брэнда кольцаў. Няхай гэта будзе яго механічная канфігурацыя або патэнцыял яго дынамічнага стаўлення. Аднак тое, што ён абяцае на паперы, здаецца, не знаходзіць водгуку ў рэчаіснасці.
Калі, з аднаго боку, я чакаў знайсці e-tron з больш «стаўленнем», чым іншыя, і выразным досведам ваджэння, гэта з'яўляецца толькі пры больш агрэсіўнай яздзе і на вельмі высокай хуткасці; у адваротным выпадку мала ці зусім не адрозніваецца ад e-tron 55 quattro.
З іншага боку, нягледзячы на выдатныя дарожныя характарыстыкі, высокі расход абмяжоўвае яго, бо мы не збіраемся заходзіць вельмі далёка.
Audi e-tron S Sportback, здаецца, знаходзіцца ў такім лімба, нягледзячы на ўсе выдатныя якасці, якія ён нам прапануе. Цяжка рэкамендаваць яго, ведаючы, што ёсць больш здольны e-tron 55 Sportback.
Яшчэ трэба ўлічваць цану, пачынаючы ад 100 000 еўра на поўнач (на 11 тыс. еўра больш, чым у e-tron 55 Sportback), але наш блок, верны традыцыям «прэміум», дадае больш за 20 000 еўра ў опцыі — і нават пры гэтым я выявіў прабелы, такія як адсутнасць адаптыўнага круіз-кантролю.