Назад шляху няма. Porsche ведае, што робіць, калі справа даходзіць да абыходу законаў фізікі. Ці хаця б у спробе супрацьстаяць ім...
У 1964 годзе ён выпусціў першае пакаленне Porsche 911. З рухавіком, тэарэтычна размешчаным не ў тым месцы (за задняй воссю), ён стварыў адну з самых пераможных (у канкурэнцыі) і паспяховых (у продажах) мадэляў у гісторыі аўтамабіля.
THE Porsche Macan Turbo гэта падобнае практыкаванне па сутнасці. З высокім цэнтрам цяжару, дзякуючы кузаву пазадарожніка, Porsche паспрабаваў зрабіць гэтую мадэль спартыўнай машынай, магутнасць якой значна перавышае 400 л. Ці атрымалася?
Электрастанцыя з 440 л.з
Дзякуючы гэтаму Porsche Macan Turbo - гэта не проста «электрастанцыя». 440 конскіх сіл і 550 Нм крутоўны момант ад рухавіка V6 аб'ёмам 2,9 літра. Ён таксама спартсмен, але вось...
Падпішыцеся на нашу рассылку
Разгон ад 0 да 100 км/г дасягаецца ўсяго за 4,3 с, а тое ж практыкаванне ад 0 да 160 км/г — за не менш уражлівыя 10,5 с. Максімальная хуткасць? 270 км/г. Усё гэта ў пазадарожніку, вага якога складае каля двух тон.
Вядома, пры гэтых лічбах спажыванне не зусім салодкае. Прыкладна за 500 км, якія я праехаў за рулём Porsche Macan Turbo самы нізкі сярэдні, які я зрабіў, быў 12 л/100 км.
Ці каштаваў кожны кіламетр? Без сумневу.
Асабліва, калі ў нас уключаны спартыўны выхлап, які адкрывае засланку, каб выпусціць крык рухавіка V6. Гэта не драматычна, але досыць сыра, каб узбуджаць.
Porsche Macan Turbo ў паваротах
Гэта Porsche. Гэта азначае, што нягледзячы на больш высокі цэнтр цяжару, чым звычайна, і вагу каля двух тон, Porsche Macan Turbo па-ранейшаму захапляе.
І гэта не адносны энтузіязм, кшталту: «для пазадарожніка вельмі добра паварочваецца». Гэта сапраўды канкрэтны энтузіязм.
У параўнанні, напрыклад, з BMW X3 M, ён больш стрыманы і больш строгі, чым гэты, ва ўсіх рухах. Мы нават змаглі даволі прагрэсіўна правакаваць тыл на паказальныя моманты ў дрыфце.
Налада пнеўматычнай падвескі (зменнае амартызацыя) дасягнута вельмі добра, а шасі застаецца вельмі актуальным - Macan па-ранейшаму выкарыстоўвае платформу папярэдняй Audi Q5.
запавольваючы
Калі мы памяншаем тэмп, мы не зніжаем істотна расход — як я пісаў раней, расход заўсёды вышэй за 12 л/100 км — але значна павышаем камфорт.
Правядзіце пальцам па галерэі малюнкаў:
Выдатнае становішча ваджэння.
Акрамя таго, што гэта захапляльнае кіраванне Porsche Macan Turbo, гэта яшчэ і кампетэнтны член сям'і. Адаптыўная пнеўматычная падвеска прымудраецца даць найменшаму пазадарожніку Porsche крок, які нават даволі добразычлівы перад тварам недасканаласці асфальту.
Адно можна сказаць дакладна: спартыўнае пачуццё заўсёды захоўваецца. А дзьве тоны вагі яшчэ ніколі не здаваліся мне такімі лёгкімі. Porsche Macan Turbo - адна з тых мадэляў, якая даказвае нам, што задавальненне ад кіравання і канцэпцыя пазадарожніка не з'яўляюцца антаганістычнымі.
