У рамках зялёнай падатковай рэформы, ініцыяванай папярэднім урадам (Закон № 82-D/2014 ад 31 снежня) і ў мерах, ратыфікаваных цяперашнім, прыпісваецца некалькі падатковых ільгот, якія ствараюць некалькі пераваг для кампаній.
Найбольш важным з якіх з пункту гледжання IRC, праз зніжэнне аўтаномнага падаткаабкладання: 7,5%, 15% і 27,5% у кожным з трох узроўняў, замест 10%, 27,5% і 35% ад дызельных мадэляў.
Каб атрымаць выгаду ад набыцця гэтых транспартных сродкаў, якія ён палічыў менш забруджвальнымі для навакольнага асяроддзя, заканадаўца таксама вырашыў знізіць ISV, падатак на транспартныя сродкі, на 40%.
І калі гэта робіць цану пакупкі гэтых аўтамабіляў ніжэйшай з самага пачатку, кампаніям таксама дазваляецца вылічваць 50% ПДВ, выплачанага пры набыцці гэтых аўтамабіляў, да 37 500 еўра.
Акрамя таго, як і ў выпадку з дызельным паліва, на гэтыя віды паліва прадугледжаны вылік ПДВ у памеры 50% з правам выліку выдаткаў з амартызацыяй да 9375 еўра/год.
І, нарэшце, яшчэ адна перавага для выдаткаў на выкарыстанне, меншы амологированный CO2 дазваляе зэканоміць некалькі дзясяткаў еўра штогод у IUC.
Дык дзе ж праблема?
Падатковая служба абмяжоўвае закон толькі аўтамабілямі-прывідамі
Сутнасць справы ў гэтым загадзе, выдадзеным падатковым органам (АТ), выдадзеным у сувязі з заключэннем аб «аўтаномнай сістэме падаткаабкладання (ТА) у дачыненні да збораў з аўтатранспартнага сродку, які працуе па чарзе на бензіне/LPG», аб гэтым гаворыцца ў рэзюмэ дакумента.
Што тычыцца гэтага пытання, загад AT з'яўляецца не толькі вычарпальным у запытанай інтэрпрэтацыі, але і выходзіць за рамкі самога аўтаномнага падаткаабкладання, што тлумачыцца ў пункце 2 вышэйзгаданага дакумента:
«Што датычыцца CISV, пункт с) пункта 1 артыкула 8 цяпер прадугледжвае прымяненне прамежкавай стаўкі ў памеры 40% падатку ў выніку прымянення табліцы А, якая змяшчаецца ў пункце 1 артыкула 7.º той жа Кодэкс, да легкавых аўтамабіляў, якія выкарыстоўваюць у якасці паліва выключна звадкаваныя нафтавыя газы (LPG) або прыродны газ».
Выкарыстоўваючы гэты пункт у якасці прэамбулы для тлумачэння Закона № 82-D/2014, AT робіць заключэнне адносна аб'ёму магчымых адлічэнняў для AT:
«Што да IRC, вышэйзгаданы закон (...) дадаў п. 18 да артыкула 88 і пачаў прадугледжваць паніжаныя аўтаномныя стаўкі падаткаабкладання для транспартных сродкаў, якія працуюць на LPG або CNG (...) Хоць фармулёўка стандарту, здаецца, прыводзіць да заканадаўца меркаваў ахопліваць (...) любы аўтамабіль, пакуль ён працуе на звадкаваным або СПГ паліва, ён павінен быць прааналізаваны ў кантэксце змяненняў, унесеных у розныя Падатковыя кодэксы вышэйзгаданым Законам. заканадаўца з рэформай экалагічнага падаткаабкладання, якая павінна аддаць перавагу транспартным сродкам, якія выкарыстоўваюць менш забруджвальнае паліва, чым выкапнёвае паліва (...) Зразумела, што заканадаўца меркаваў са зніжэннем тарыфаў аддаць перавагу транспартным сродкам, якія выкарыстоўваюць у якасці паліва выключна звадкаваны нафтавы газ (ЗНГ) або прыродны газ. , таму што яны менш забруджваюць навакольнае асяроддзе, чым транспартныя сродкі, якія працуюць на выкапнёвым паліве».
«У выніку», чытаем у пункце 8 распараджэння, « Аўтамабілі, звычайна вядомыя як двухпаліўныя, выключаюцца з альтэрнатыўным палівам, напрыклад, бензінам/LPG, таму што яны больш забруджваюць навакольнае асяроддзе транспартныя сродкі з-за выкарыстання вышэйзгаданага выкапнёвага паліва , таму ім нельга спрыяць зніжэнню аўтаномных ставак падаткаабкладання», — катэгарычна пацвярджаецца ў дакуменце, у якім таксама дадаецца пункт 9 як спосаб развеяць усе сумневы ў гэтым пытанні.
«Такім чынам, павінна быць ажыццёўлена абмежавальная інтэрпрэтацыя палажэнняў артыкула 88/18 CIRC, так што гэтае палажэнне прадугледжвае толькі зніжэнне аўтаномных ставак падатку для лёгкіх пасажырскіх транспартных сродкаў, якія працуюць выключна на LPG або CNG», і частка, выдзеленая тлустым шрыфтам, таксама вылучана ў парадку, які можна атрымаць з QR-КОДА на папярэдняй старонцы.
Цікава, што чытанне загаду падатковай службы, які абмяжоўвае прызначэнне стымулаў, паказвае на адсутнасць ведаў аб тым, што і КПГ, і звадкаваны газ, як і бензін, з'яўляюцца выкапнёвым палівам.
Урад і падатковая служба не рэагуюць. Недаверлівыя брэнды і ўладальнікі аўтапарка
Як толькі яму стала вядома аб гэтым загадзе, часопіс Fleet Magazine накіраваў запыт на тлумачэнні ў міністэрствы фінансаў і навакольнага асяроддзя, якія адказваюць за распрацоўку і маніторынг стымулаў у кантэксце больш устойлівай мабільнасці.
Пакуль абодва міністэрствы маўчалі, застаецца незразумелым, якія мадэлі тады выйгралі, бо, з-за тэхнічнай немагчымасці няма лёгкіх аўтамабіляў з эксклюзіўнай працай на LPG/CNG.
Фактычна, першапачатковае запальванне перад запускам рухавіка заўсёды ажыццяўляецца з выкарыстаннем бензіну, і, як правіла, толькі пасля таго, як рухавік дасягнуў ідэальнай рабочай кропкі разагрэву, аўтамабіль можа працаваць выключна на LPG або CNG.
Збянтэжанасць большасці імпарцёраў, да якіх звярталіся, суправаджаецца ўдакладненнем, што да гэтага часу гэты заказ не закрануў ні зніжкі на ISV, ні водгукі бізнес-кліентаў.
«Двухпаліўныя аўтамабілі абкладаюцца падаткам, як і бензінавыя. Заахвочванне, якое ні на каго насамрэч не распаўсюджваецца, насамрэч не стымул», — катэгарычна кажа Рыкарда Алівейра, дырэктар па камунікацыях Renault і Dacia.
Звярніцеся ў часопіс Fleet Magazine, каб атрымаць дадатковыя артыкулы аб аўтамабільным рынку.